E65/E66 шумоизоляция и задний подлокотник

Если проводить измерения уровня шума высокоточным прибором, то какая-то разница безусловно будет. Однако человеческим ухом эту разницу будет уловить невозможно.
Штатная шумоизоляция семерки далека от идеала и по этому шум от колес и просто внешние шумы с улицы имеют слишком много путей проникновения в салон. И на этом фоне влияние откинутого заднего подлокотника ничтожно мало.

 

Недавно выскочила статейка на дзене - там парень выкладывал фотки, его друг типа работает на разборке. Фото были 7 Е65 с почти разобранным салоном... Так вот - удивило автора, что маты шумоизоляции в районе задних сидений на вид около 70-80 мм толщиной!!

Так что согласен с gtxplus1 - на каком еще авто начала нулевых лучше шумка? Разве что на Роллс Ройсах...

А на шумы с поднятым или откинутым подлокотником наверное еще влияет наличие холодильника)) Если без него, так там лючок для перевозки длинномеров и конечно шум из багажника будет...

 

У меня нет такого личного опыта, основываясь на котором я мог бы ответить на твой вопрос. Отвечу по другому.

1. Я владел дорестовой е65. Я своими руками делал основательную шумку дверей. Эффект был. Мне на тот момент хватило.

2. Потом я владел рестовой е66. Опять своими руками сделал основательную шумку дверей. Плюс делал шумку задних арок, металла под и за задним сиденьем, упрощенную шумку в багажнике. В конфе есть подробный отчет даже. Эффект был, очень заметный.

3. Сейчас у меня рестовая F02. Ее штатная шумка очень заметно проигрывает доработанной шумке в е66 по п.2.
Я стал дорабатывать шумку.

Своими руками я снова сделал основательную шумку дверей, благо опыт и навыки уже отработаны. Стало лучше, но все равно плохо.

Далее в специализированной студии сделал шумку арок всех колес. Обработке подверглись как сами арки (металл), так и пластиковые подкрылки. Стало еще лучше, но все равно мало....

Меня стал беспокоить шум колес, идущий из отверстия выхода ремня безопасности в средней стойке!!! Я разобрал и зашумил как саму стойку, так и ее обшивку. Стало лучше

Но дело в том, что после каждого этапа по шумоизоляции становится более отчетливо слышимым шум, проникающий в салом каким-то путем, который еще не перекрыт. Так и сейчас: на данный момент меня беспокоит два источника шумов:
- шум от колес со стороны днища, включая по прежнему арки колес. Несмотря на большую толщину шумоизолирующего мата на полу все таки за счет очень большой площади шум проникает через пол и доставляет дискомфорт. Придется делать шумку пола.
- гудяще-резонирующий звук металлического окраса, идущий откуда-то спереди. Отдаленно напоминает гул конченного ступичного подшибника, но это не он, так как его сила и само наличие/отсутствие зависит от шероховатости асфальта)))) Вы не поверите, то это звук передних ПРУЖИН!!!!!!!! Я провел небольшие опыты по вибродемпфированию этих элементов подвески и могу с уверенностью утверждать, что гудят именно они))) В отношении этого источника паразитного шума у меня уже есть кое какие идеи. Но пока все в разработке.....

4. Даже есть зашумить по максимуму возможного весь кузов такого автомобиля, как BMW седьмой серии, то все равно внешний шум будет проникать в салон достаточно сильно - через остекление. К сожалению поколение е38 было последним поколением семерок, в котором ставились боковые и заднее стекло в виде настоящего стеклопакета, то есть с воздушной прослойкой между двумя стеклами. А вот начиная с е65 стеклопакеты трансформировались в триплекс, то есть в два стекла, склеенные пленкой. Да, такой триплекс обладает заметно более высокими шумоизолирующими свойствами по отношению к обычному стеклу, однако до стеклопакета с воздушной прослойкой ему очень далеко.

 

У меня была дизельная е65, потом бензиновая 750-я е66. С утверждением о том, что в дизельной шума СИЛЬНО больше согласиться не могу. Да больше, но как раз не сильно. Практически все пассажиры дизельной е65, кто был не в теме, после поездки удивлялись тому, что машина дизельная. И потом заметь - я ни разу не жаловался на шум двигателя!!!

Я такие видел только однажды, на 760-й, которую хотел купить, но которая оказалась в итоге слишком проблемной по технике. Визуально эти пакеты хоть и похожи на стеклопакет от е38, но по толщине они даже близко не стояли с пакетами е38. И еще - я потом хотел себе такие поставить в е66. Несколько лет искал по всему интернету, но так и не нашел. Именно с учетом всего этого я и написал, что нормальные стеклопакеты фактически кончились на е38.

 

Была опция противовандальные стекла, нечто среднее между броневиком и двойными. А просто двойные были у меня на е66, разбить очень трудно....

 

Я пробовал. Оно трескается, наружний слой, но полностью разбить трудно

 

Насколько лично я вижу по фотографиям это два разных стекла. Первое это именно защитное остекление.
А на второй фотке уже не видно черной окантовки, которая есть на первом фото. Виден только темный торец двух стекол и между ними то ли клей, то ли пленка. Однако судя по показаниям штангеля все же похоже на защитное остекление.

В любом случае в поколениях е32/34 и е38/39 реальный стеклопакет имел совсем другой торец - там было видно что расстояние между стеклами реально очень большое и что оно заполнено по периметру каким-то черным материалом, типа герметиком что ли. Вот фотка:

/
А если теперь посмотреть на твою фотку номер два, то как-то оно не похоже на стеклопакет предыдущих поколений кузовов:


Хотя это все просто рассуждения. В живую у меня не было возможности пощупать S357A на е65 (((

Если ты в итоге прокачаешь эту тему, то у тебя реально будет машина, которой не было даже у майкла джексона)))

 

Это уже перфекционизм. Проще музыку включить))).
Сам никогда не заморачивался дополнительной шумоизоляцией - смысла в этом не вижу (строго моё мнение, не претендующее на абсолютную истину).
Но сравнить было бы интересно две одинаковые машины с доп. шумкой и без оной...

 

Просто я в некоторых областях слегка повернутый. Не многие понимают и разделяют мои требования к окружающим предметам и явлениям))) По этому я не настаиваю в таких сферах на своей точке зрения.

В качестве любимого примера: я слышу разницу в звучании не просто между транзисторным и ламповым усилителем, но и разницу в звучании разных акустических и межблочных проводов. И ты не представляешь, какие это мне порой доставляет сложности !!! )))

 

Удалил. Как ни пиши, обидно получается)