"Слегка" доделал и без того хорошую машину

http://youtu.be/WoqsCkoBruI?hd=1

 

Три доработки:

Мотор: м54в30 + впуск + равнодлинный коллектор + Стебро банка + прошивка на евро 2

Подвеска: все углы изменены, зад переделан на койловеры, подвеска - Intrax 1k2


Блокировка Drexler



В настоящий момент активно готовится апгрейд мотора в обороты, но ч. говоря на первых двух передачах машина просто херачит боком из-за короткой трансмиссии =)

Срочно ищется либо стоковое сцепление на три литра, либо тюнинг набор маховик + сцепа. После 6ти тысяч не держит =(

 

Я уже не помню - очень долго ждал
Drexler - 1,4 k euro с доставкой. Там акция была в январе - цена почти как у квайфа получалась.

 

Не, только банка давала довольно гражданский звук, но отсутствие катов и равнодлинник вкорне поменяли картину. ))

На самом деле я им не доволен. 5ая передача от 70 до 90 резонирует так, что музыку не слышно. Во всех других режимах пиикольно.

Миш, это вообще самый первый заезд с блокировкой и на винтах. + я осторожничал со сцепой - оно на высоких буксует. Буду привыкать )))

 

Вань, твою-то когда выпустят??

 

Дело бывает там ежедневно, я заезжаю и 5-10 минут упражняюсь. Охрана не беспокоит.

 

Нет, такого не будет. Равнодлинник вкорне меняет характер звцчания машины, я уж молчу про то, как он на высоких прибавляет )))

 

Да на ней не возможно не валить теперь...

На повестке дня:

1) (Срочно!) маховик + сцепление (облегченный кит, к черту двухмассовость)
2) (Срочно!) тормоза (от трех литров + охлаждение + шланги + жидкость)
3) Шорт-шифтер UUC
4) Валы Dbilas + прошивка
5) Боевой комплект сликов и дисков 17"
6) Кресла от ///М-ки

Дальнейшие улучшения по сочетанию Цена/Прирост уже не целесообразны для этого кузова.

 

По подвеске отпишусь подробнее в теме Федора в форсаже, реально неожиданный эффект.

Как вы можете заметить на тех скудных фото, крепление стойки к опоре выполнено на шарнирных соединениях, Что предвещало "некоторый дискомфорт" из серии "а вот правое колесо наехало на разметку и от удара выпала лампочка из габаритов".

1
Этого мягко говоря не произошло. Машина стала более тщательно обрисовывать все неровности, одновременно с этим перестала "долбить" на ямах. На относительно ровных участках дискомфорта вообще никакого. Крены ушли почти полностью (стабилизаторы родные).

2
Колейность, я не могу с уверенностью сказать, что именно стало тому виной, но факты таковы: машина стала значительно меньше реагировать на колейность, чем раньше. Теперь можно валить и рулить одной рукой, раньше на жестких переставках машину одной рукой удержать было тяжко

3
При езде по кругу, машина стала заметно меньше "плужить", и соскакивать наружу. Добавление газа ведет к плавному заносу и красивому дрифту! =)

По пункту 2, что я делал:
1) Машина занижена до уровня М-подвески
2) Заменены сайлентблоки передних рычагов (на лемфердер =/ )
3) Установлен Intrax 1k2 с опцией титанового покрытия штока (привет погоде!)
4) Установлены другие углы подвески, а именно: Развал: зад - 2,50' -> 1,28', перед 1,05'->2,02', Кастор 5,5' схождение морды -0,10. Визуально задние колеса стоят теперь ровно, характерной для БМВ "раскоряки" нет.

Что-то из этого помогло. НЕ гражданское в данном наборе углов - схождение морды и развал морды, 1,5' развал и 0 схождение было бы в самый раз.

Отвечая на вопрос "А почему БМВ не сделало так на заводе" можно сказать так: пусть лучше в повороте среднестатистический водитель привычно будет сбрасывать скорость, ощущая снос морды, чем его начнет завинчивать в занос.

 

Вот что-то типа такого у меня и стоит, вообще без резины - чистый металл. Я ожидал кошмара, а получил очень даже приятный эффект!