E70 Стартер крутит, но не заводится X5 e70 4.8. Уже не знаю куда лезть, нужна помощь!

Всем привет.

X5 e70, 4.8, 05.2007г

Попал в небольшое ДТП (фара, крыло чуть откололось, бампер, масляный радиатор), привез машину в гараж эвакуатором. По кооперативу на буксире (акпп разблочил красным ключем). Но тут с нюансом - попросил знакомого подержать ключ рукой, забыл что нужно утопить. В итоге по иронии судьбы ключ соскакивает и раздается треск как от трещетки. Поворачиваем ключ, утапливаем и катим дальше, загоняем в гараж все ОК.

Через несколько дней прихожу, втыкаю радиатор, завожу чтобы выехать из гаража и прибраться перед разборкой и ремонтом. Завелся, минуту поработал, включаю заднюю передачу - глохну. Кручу стартером - не заводится. Изредка чуть как будто пару цилиндров схватывает и крутит дальше.

Подкидываю Рейнгольд, вижу ошибки:
A82C - GWS: тормоз А неисправен
A83A - GWS: пониженное напряжение
A0B1 - CAS: вход, положение рычага селектора, недостоверность
507D - EGS: блокировка трансмиссии на стоянке выключена неправильно

До этого по коробке не было никаких проблем.

Лезу в блок EGS:

Муфта блокировки гидротрансформатора = ОТКРЫТ (не замкнут)
Положение КПП = R
Программа = 0_
Фактическая передача = III передача
Датчик блокировки трансмиссии на стоянке = в порядке
Датчик положения = в порядке
Датчик тормозной системы = в порядке.

Делаю перезапуск EWS - успешно.

Далее, лезу в блок GWS.

Вижу внутри отломалась мелкая железная штука, оттягивает белую пластмасску (фото загружу). Из булавки формирую похожую, втыкаю, функцию выполняет. Собираю, подкидываю в машину. Ошибок по этому блоку больше нет.

Получается, селектор, мозги и приборка видит машину на P, а в коробке по факту стоит R. Я думаю по этому не заводится. Ладно думаю, залезу в коробку, может там что отломалось. Скидываю поддон, рычаг переключения на мехатронике целый, видимых повреждений нет, елозит датчик нормально. Руками отодвинул рычажок, который является стопором P на шестеренке (так же он отодвигается и красным Т-образным ключем) рычажок поднимается, вал с шестерней крутится - видимых повреждений нет.

Далее, перепривязал CAS + DME - успешно.
В DME положение рычага селектора = P/N
Разрешающий сигнал EWS = не активно

Бензин полбака. Проверил давление в топливной магистрали на двигателе = есть, но мне кажется должно быть больше. Манометром сегодня не удалось замерить по причине его отсутствия. Но по ощущениям - 1секунда и как-то не на 3.5 бара псикнуло.

Ошибок сейчас по факту 2 шт:

A0B1 - CAS: вход, положение рычага селектора, недостоверность (но в тесте блока - все ОК везде работает, может из-за не синхрона с мозгом коробки?)
507D - EGS: блокировка трансмиссии на стоянке выключена неправильно

По итогу - стартер крутит, а заводиться не хочет. Причем даже в положении N (красный ключик повернут в подстаканнике, трос не закусывает, настроен верно).

ЧТО ДЕЛАТЬ, КУДА ЛЕЗТЬ ТЕПЕРЬ?))))))

PS: Адаптер в АКПП тут наверное роли не играет, тк машина не заводится.

 

Проверил искру. Почти не прослеживается, еле-еле микро искринки.

По рейнгольду при маслании стартером дпкв показывает 80-100 оборотов, значит рабочий.

PS разные свечи и катушки подкидывал - искры почти нет.

 

Отсоединил весь этот Цезарь Сателлит на всякий случай - не заводится. Искры так и нет. Бензин в рампе есть, в выхлопе тоже если долго гонять стартером.

 

Уже все что можно проверил. НУ ВСЕ РАБОТАЕТ.., а искры нет.

И только сейчас понял одну вещь, возможно совсем бред, но я уже не знаю как объяснить то, что происходит.
Вспомним, схема моих действия была такой:

1) Были ошибки по селектору.
2) Далее ошибки по EGS
3) Вместо разбора селектора Я СЛИЛ МАСЛО И СНЯЛ ПОДДОН АКПП!! Чтобы посмотреть что там с блокировкой трансмиссии на стоянке, ну и так, осмотреться..
4) Далее, НЕ СТАВЯ ПОДДОН И НЕ ЗАЛИВАЯ МАСЛО, я начал разбираться с селектором в салоне и нашел причину его ошибок, починил и устранились все ошибки по селектору.
5) Т.к. машина заглохла на переключении в R, коробка так и осталась в положении R.

Получается, что при запуске DME видит одобрение CAS, далее селектор в положении P, даёт сигнал бензонасосу, если ок, то запускает стартер, далее опрашивает EGS и видит, что передача физически стоит в R! Отсюда отрубает искру, как будто машина хочет завестись на передаче.

На машинах с механическим селектором переключения и тросиком - такого не будет, тк стартер не будет крутить. Но в моем случае селектор электронный, поэтому такой косяк может быть.

То есть, по моей логике, было бы давление масла в момент кручения стартером передача переключилась бы в коробке на ту передачу, которая задана селектором и проблема бы ушла.

Пока конечно это все лютая теория, но я думаю имеет место быть такая логика.
Не очень хорошо разбираюсь в работе АКПП, но тк Рейн видит что коробка в R, значит в акпп есть какой-то датчик, который ловит фактическое положение передачи. И получается рассинхрон. Но ловится этот рассинхрон уже после включения стартера.

Завтра ставлю поддон и заливаю масло

 

Да в том то и дело, что ничего такого. В тот день раз 10 заводил, проверял течь масла от радиатора который поставил, все было ОК. Потом подумал выгнать машину с гаража, чтобы прибраться хорошенько и в чистоте продолжить заниматься далее. Сажусь, завожу, включаю заднюю и сразу глохну не успев тормоз отпустить даже.

--

Защита от дурака - это верно. Но тк стартер работает, значит защита не сработала, значит мозг думает, что коробка в режиме P. Но после, кручения стартером перепроверяет мозг коробки, в каком положении она находится, а не только по селектору смотрит.

 

Так не ушла в паркинг, потому что селектор выдавал одновременные значения на 2 положения. И свалилась в ошибку по селектору. Как будто я одновременно D и R включил. Что коробке-то делать оставалось )))

 

Судя по картинкам из мануала - моя логика имеет место быть.

То есть селектор в P, блокировка под номером 2 активная, поэтому стартер и крутит. Но сам коробас стоит в R и тут уже не сходится и отрубает (тк датчик видит, что механически коробка в R)

 

Еду за маслом, посмотрим что получится, других вариантов кроме подохшего дме больше нет. Но тогда бы хоть какая то ошибка по нему была..

 

Тоже были мысли, пробовал и с открытой и закрытой...

Выезжать без масла не собирался)))))) Она бы и не поехала))))

Выезжать хотел с гаража, чтобы убраться и заново заехать, масло в коробке было на тот момент. Сел завел и не выехал, тк заглох при включении задней. И уже потом сливал масло. Потом ремонт селектора. При попытке запуска с уже рабочим селектором и без масла в АКПП - не заводится.

 

Блин, может она хочет чтобы я сначала крыло, бампер, фару поставил, не хочет полураздетой заводиться

 

Точно, значит проблема не в этом

 

Итак, вести с полей. Выскочила ошибка: start assistant inactive, куда копать?

 

И вторая: dme: ews защита от манипуляций

 

масло залил, покрутил и вылезли

 

И еще ошибка: cf2f egs сообщение lin от gws

 

Данным давно, у меня была е34. Помниться, если ломался датчик коленвала, то машина не заводилась. И вроде не было искры., не помню уже. Решил проверить его и сейчас. 680 ом. Но при приближении удалении металла показания не изменяются походу дпкв???

 

Постучал легонько по датчику ключем, сопротивление то есть, то нет… поставил на машину обратно, смотрю в рейнголде - обороты коленвала показывает 95-100. По идее около 200-300 должно быть при прокрутке. С другой стороны - искра была бы, но - реже… а ее вообще нет…

то есть он работает, но не факт, что корректно..

 

Нет по нему ошибки, даже если фишку с него скинуть и покрутить стартер

как в рейнгольде посмотреть эту синхронизацию?

 

Нет такого((

 

Вот это еще напрягает, нет какого-то разрешающего сигнала