F01/F02 Температура двигателя

Около 100

 

N57b30?

 

98-102 у меня масло в разных режимах, 102 это надо сильно вжаривать

 

Ниже 101 в распечатке с ключа никогда не наблюдал, обычно 103-105, причём езжу аккуратно, по-пенсионерски, наслаждаюсь комфортом. Большие радиаторы, при этом, абсолютно чистые, а масляный немного с краю грязью забивается, чищу периодически. На самом деле, температура вскипания антифриза - примерно 110-120 С, температура воспламенения масла - около 200 С, всё, что ниже - рабочие температуры, потому переживать по этому поводу не вижу причины. Своевременный и качественный уход за авто - наше всё.

 

Дело не в температуре вскипания, и уж тем более не в температуре воспламенения масла. Дело в деградации масла и появлении различного рода отложений. Чем выше температура, тем быстрее «стареет» масло, со всеми вытекающими. Температуру завышают в угоду экологических норм и в основном на холостом ходу. Поэтому и ставят холодные термостаты и меняют масло не по регламенту, а каждые 5К км. Но всё это дизелей не касается, на сколько я знаю. Температура масла там и так низкая.

 

Всё верно, замена масла каждые 5000 км по-умолчанию должна быть, и не важно, какой двиг., учитывая рабочие температуры БМВ. По регламенту рассчитан максимально допустимый пробег при определенных условиях эксплуатации. Не думаю, что при этом учитывалось стояние в пробках по 2-3 часа в день при t окружающей среды под +30-35 и иные «недружественные» для двигателя условия. На предыдущем авто (японец) отъездил под 100 тыщ, масло менял в два раза чаще регламента и ни капли от ТО до ТО он не употреблял, ни разу не доливал, потому опыт есть. Про холодные термостаты знаю, но не уверен в необходимости их установки. В авто все просчитано, испытано, оснований не доверять производителю не имею

 

Ну это не совсем верно - оснований полно, но это касается n63. Чтобы вписать его в нормы евро5 (или евро6 - точно не помню) температура двигателя на холостых! была максимально поднята горячими термостатами, а под нагрузкой электроника открывает их принудительно. Так вот на холостых и происходят все беды - коксуется масло, высыхают маслосъёмные, катализаторы и тд. Вот поэтому и ставят холодные термостаты. Но ещё раз повторюсь, это не касается дизелей, насколько я знаю.

 

В технике и электронике я совсем не спец, потому могу только поблагодарить за полезную информацию, приму к сведению

 

У дизеля масло не подымается выше 100-102, поэтому живет в 50/50 трасса/город 10тыс спокойно

 

в регламенте насколько я видел на N57 (я езжу на N57 и после сброса при замене до след замены 25ткм) масло завод изготовитель этого двигателя советует менять раз в 25тыс... а какие еще характеристики есть кроме заводского регламента?
себе меняю раз в 10-12тыс (как когда вспомню)

 

ну так это уже кто-то свое ИМХО написал, завод предписывает раз в 25тыс... а так каждый решает сам когда ему менять, кто-то по пробкам стоит больше чем ездит и средняя скорость от замены до замены масла у него 15-20кмч, а кто-то в основном по трассе ездит и средняя скорость от замены до замены масла у него 50-60кмч... вот и считай разница у обоих по моточасам будет в 3-4 раза при одинаковом пробеге...

 

Где так написано? Производитель вообще около 25тыс дает

 

Ну хуже не точно не будет, если менять масло почаще. Экономически это вообще не должно сильно парить, процедура не самая дорогая.

Я на дизеле менял раз в 7,5 тычяч, на бензине раз в 5 тысяч или до 250 моточасов.

 

ИМХО, оптимальное решение на дизеле - это умножить среднюю скорость на 300 и получить таким образом интервал замены масла. Посмотрите свою среднюю скорость во вкладке «Бортовой компьютер».

 

У меня 57, менять через 17К?

 

300 часов работы двигателя.

 

Если двигатель дизельный, то почему бы и нет. Средняя 57 говорит о том, что много трассы и мало пробок.

 

Нет, бензинка 750 N63. Я меняю 9-11. Город-трасса.

 

Ну, N63 - это отдельная тема. Она отдельная, даже, от бензиновых двигателей BMW, не говоря уже про дизельные.