Тест-драйв: Alpina XD3

Встречаем в России самый продвинутый BMW Х3

Началось все в 1961 году с прикручивания к четырехцилиндровому моторчику BMW продвинутого по тем временам карбюратора. И продолжается по сей день выпуском в городке Бухлое лучших, на мой взгляд, BMW.



Сначала был спорт, но Alpina – тот случай, когда компания не столько увлечена им, сколько использует его в маркетинге. Важно, правда, не забывать, что работает это, только когда побеждаешь. И Alpina способна побеждать, хотя делает машины для взрослых. То есть быстрые машины для обычных дорог и обычных людей. Ну, может, не совсем обычных: состоятельных и состоявшихся. По сути здесь доделывают за BMW то, на чем трансконтинентальный концерн не в силах или не хочет сосредотачиваться. Ведь клиентов, которые оценят работу таких перфекционистов, по меркам армии поклонников BMW совсем чуть-чуть...



Но по меркам маленькой компании приверженцев у нее много – в год Alpina продает 1300 машин. Эти люди доверяют компании так же, как ей доверяет BMW. Баварцы пересылают в Бухлое все данные о своих разработках за два с половиной года до начала их производства, а клиенты знают, что могут доверять вкусу носителей альпиновского ДНК.

В этих машинах есть все самое современное – кроме того, что еще не работает достаточно хорошо или не ощущается достаточно естественным для марки Alpina. Поэтому вы не найдете здесь активного рулевого управления BMW, но обнаружите более эффективные двигатели. Вы не услышите звука симпозера, но оцените голос хорошо настроенного “натурального” выпуска.

Дизельный XD3 – первый Alpina-кроссовер. Как и в случае с Porsche, сделавшим Cayenne, он вызывает вопросы о чистоте жанра. Вопросы законные, однако против реальности не попрешь: “зритель любит детективный жанр”. Особенно в России. XD3, конечно, в наименьшей степени Alpina, чем любой другой их автомобиль.



Главная кожа в салоне – на руле: за нее вы держитесь, и фирменная альпиновская хороша. Машина быстрее и жестче, чем X3. Она едет существенно спортивнее, однако пострадал комфорт. Главным образом из-за высокого клиренса: активных стабилизаторов нет и кренов в поворотах тоже почти нет. Естественно, когда дорога кренится или на ней кочки, машина повторяет это все документально. И высоко сидящий водитель раскачивается, как матрос на мачте.



Еще Alpina XD3 почти на 40 лошадок мощнее заготовки, из которой сделана, момента больше на 70 Нм, панель обшита алькантарой, приборка синяя, колеса двадцатиспицевые, подвеска спортивная, обвес и цвет очень редкие, а голос – породистый. И про XD3 это все.



ТЕКСТ: ДМИТРИЙ СОКОЛОВ

http://www.topgearrussia.ru/cars/car-reviews/200646/d5b26e8b.html