Тест-драйв обновленного BMW 320d xDrive GT: плачь, сердце, плачь

автор бредит или у Х1 и 3GT какие-то разные дизеля?

 

Коробку влево с драйва переключи милый чудак и будет тебе щщастье....
Как вообще можно тестировать авто даже не разобравшись в его особенностях управления???
Для этого же и сделаны в авто разные режимы - инженеры старались! Но как же! кому-то все равно покажется что это заводской брак...

 

Прям даже захотелось взять на тест )

 

классная тачка - на чипе ст.2 примерно 6 сек. + ОГРОМНЫЙ багажник который больше чем в x4 и по ощущениям больше чем в моем бывшем x6. В лукшари пакете выглядит лучше чем X4/
165мм клиренс в самом низком месте и сзади места больше чем в 5 серии седане. Очень универсальный аппаратик получился в итоге.

 

А если раскошелиться на 340i - то получим лучший мотор 2016 года в категории 3,0 литра. Это b58 мотор новый
Щас его еще не шьют, но через годик кобыл под 500 с него можно будет снять, а тогда это авто поедет быстрее чем стоковая М3/М4 ... ни много ни мало...

 

Вот как раз из за ОГРОМНОГО багажника и, как следствие, веса в почти 1800 кг. и не выедет трешка даже из семи секунд... Не надо желаемое выдавать за действительность.

 

Хороший авто для того, кому он нужен: комфортабельный, относительно быстрый, экономичный, огромный габажник.
Из минусов: рыдванистый.
Целесообразность 340 i вызывает сомнения. Не для того этот авто создавался, чтобы вдувать. ИМХО
Из опыта месячной эксплуатации прокатного авто.

 

3gt 20xdrive тяжелее X1 20xdrive ?

 

У меня адаптивная подвеска, ни каких кренов, 160-180 в повороты как по рельсам. Диски 19 с завода

 

Длиннее на полметра

 

Да, как минимум на 200 кг.

 

Ребята! ну вы чего?! Отлично ДЖитишка поедет и рулиться будет при определенных "корректировках"! Только брать надо со спорт тормазами и адаптивкой!! Мотор после обкатки на ст.2
Ведь никто с М-ками или 911 не сравнивает, а быстрее 95% трафика уж точно! А что еще в городе надо?
А как же X5,X6 ??? ) Семейные, большие, тяжелые владею обоими первый тока купил второй тока продал - отлично они едут и рулятся , опять же на правильных колесах и с правильными доработками - в поворотах X5 похуже из-за дифа, но все равно предел дальше чем у 95% повозок из трафика городов! ;-)

 

Это не так.

https://www.bmw-axsel.ru/models/bmw-x1/technical-data-x1/#tab-4
https://www.bmw-axsel.ru/models/bmw-3-series-gran-turismo/technical-data-3gt/#tab-4

Разница в массе 110 кг, разница в разгоне - 0,1 с. Объективно, это то же самое. Субъективно - тут возможны варианты из-за настроек шасси и философии инженеров БМВ относительно этих моделей. Так что, опять не в кассу новости от ТС.

 

На драйве.ру вес х1 -1550 кг. https://www.drive.ru/brands/bmw/models/2015/x1/xdrive20d
Да Бог с ними, с тех.данными, я "прицепился" к тому, что 4eshirskiy написал, что джити3 с 2,0дх с ст.2 поедет быстрее 6 сек. Не поедет. Чип заметно улучшит динамику авто, особенно это будет заметно в движении после 140 км/ч, но на стартовой динамике это отразится дополнительно максимум в одну секунду, не более.
У меня ф20, 2д, с увеличенным кульком, без сажи, прошитая у Вадима по максимуму, в итоге лучшее время разгона- 6,3 сек.

 

ну, я далек от прошивок и пр., просто изначальный пост ТС фигней какой-то отдает ))

 

Ivanrus - про 6 сек не буквально имел ввиду а в целом чтобы люди могли понять потенциал динамики - тут ты прав - 6,5- 6,8 наверное корректней. Ну из 7 точно выдет - для многих людей это и так очень не плохо!

 

Какая дикая чушня написана автором данного, извините, обзора! Временами мне казалось, что я даже автора этих благоглупостей узнаю. Во всяком случае, очень похоже на бредни одной "авто - оБОРЗЕвательницы"

 

была gt 2013 года. Ужасная машина, мягко говоря

 

отличная машина для комфортного передвижения по городу и за его пределами.
а для того, чтобы "погонять", есть другие машины.

 

Не сомневаюсь ) более того, что 40 кг крутящего момента позволяют на скоростях до 100 км/ч уверенно опережать большинство участников движения.

 

"Мне никогда не нравилась 5-я серия BMW GT из-за ее визуальной непропорциональности, кроссоверной посадки и отсутствия характерного для автомобилей марки драйверского задора." - Вячеслав ВАСИЛЕНКО, обозреватель портала «АвтоВзгляд».
"Кроссоверная посадка" - ага, ну-ну, "визуальная непропорциональность" - прям так и тянет посмотреть в каком доме живет, на чем перемещается: авто, мото, велосипедик - наверняка, все самое пропорциональное.
качество "обзора" - откровенная шлак-халтура, написанная по прочтении сайта производителя, с которого он и фото "дернул"...
Непонятно, какого здешние редакторы публикуют такое дерьмо? Вероятно, разместить ссылку на обзоры Драйва религия не позволяет.
какой нафиг должна быть концепция у авто для комфортного покрытия 500-1500км? причем, средне-компактного. мотор не то, что 2л, там и 1.6 дизель покатит, старты на автобане наскучат через 2 на 3й, а вот сколько он на баке проедет с 130-150кмч - гораздо интереснее. аэродинамика супер, рулежка - все в норме по-бмвшному, крены - все в пределах обычного бмв.
Катаясь на 5GT в евротрипы могу сказать что пропорциональность кузова - последнее, что волнует - то, что крыша намного выше чем у семерки - очень добавляет комфорта, аэродинамика по сравнению с пропорциональными турингами 5 серии - просто несравнима - на 160 тихо и музыку слушаешь в качестве и не напрягаясь.
Основная проблема этих машин в поставке - ранфлет на заводском литье - колесо получается тяжелым и комфорт страдает, лечится установкой ковки, или M-дисков с ранфлетом, либо по-простому неранфлет и комплект для ремонта колеса.
Фиг знает, есть-то обозревателю надо, вот и пишет, а редакция требует - пиши остро - получается, ищи что критиковать... Пустой, короче!