Cadillac test drive Cadillac CTS-v

Кадиллак и General Motors радуют все больше и больше
Вот я и решил оттестировать Cadillac CTS-V.
Вообще-то это началось у меня от безрадостной картины с "Ultimate Driving Simulators"...ну да ладно - это другая тема.
Ну так вот, заехал я к дилеру кади и спросил CTS-v на тест-драйв. Повели меня к начальнику, т.к. они их так просто пока не дают - стоит еще на них очередь, однако, начальник согласился со мной, что лучший способ доказать что-то фану БМВ, это дать ему проехать на новом "bimmer beater-e".
Итак, впечатления по порядку. Внешний вид - мне больше по-душе, чем Е60 это уж точно. Колеса отличные. Салон производит впечатление равного по-размеру с 5-кой, но более спортивен, чем у Е60 (хотя мой Е39 мне приятней). Удобства - руль хороший, но не телескопируется. Сзади нет кондиционера и нет карманов в дверях. Теперь о главном - подвеска отличная. Много жестче, чем на 540 и даже М5 (Е39), но чуть мягче, чем М3. Коробка - ручка, естественно и ОТЛИЧНАЯ. Лучше БМВ - короче и гораздо четче. Разве что немного "тугая". Сцепление короткое и с пропорциональным усилием. Двигатель "очень хочет ехать" Звук типичный для "маленького блока" и много тише, чем в Корвете. Тормоза отличные - не хуже БМВ. Педаль пропорциональная. На дороге машина производит впечатление спортивной машины в той-же степени, что и М3. М5 все-же более комфортен. Едет отлично, руль прямой и стоит на дороге без уклонений. Вибраций минимум. Все кнопки в салоне мне показались удобными, в отличие от Е60, где сигнал поворота просто раздражает, не говоря уж об iDrive. Цена - стикер и торг пока неуместен (очередь). До 110 миль в час я разогнался быстрее, чем заметил, что уже там Больше не поехал на дорогу с ограничением в 50, да и дилеру обещал что не буду "насиловать" машину, которую я не собираюсь покупать (пока???)

Эх, чем черт не шутит- уж больно мне новые веяния в бмв не по-душе. Вот и STS появился..на днях прокачусь. Тоже, поди получше 7-ры будет, да и подешевле.

 

„D„p - „r„Ђ„„ „Ђ„~ „ѓ„Ѓ„u„{:
2004 Cadillac CTS-V

--------------------------------------------------------------------------------
Technical Specifications:
Engine Type: V8
Displacement cu in (cc): 350 (5665)
Power bhp (kW) at RPM: 400(294) / 6000
Torque lb-ft (Nm) at RPM: 290(393) / 4800
Redline at RPM: n.a.
Brakes & Tires
Brakes F/R: ABS, vented disc/vented disc
Tires F-R: 245/45 WR18
Exterior Dimensions & Weight
Length Ѓ~ Width Ѓ~ Height in: 194.5 Ѓ~ n.a. Ѓ~ 58.1
Weight lb (kg): 3847 (1747)
Performance
Acceleration 0-62 mph s: <5.0
Top Speed mph (km/h): >155 (250)
Fuel Economy EPA city/highway mpg (l/100 km): n.a.

Base Price: 2005 Cadillac CTS-V - $49,300 (last update: 6/18/2004)

V-Series Signals New Era of Cadillac Performance
-------------------------------------------------------------------

 

моя любимая M5 E39 - проигрывает по динамике. 400 лс у обоих.
В ноябрьском Car and Driver-e по динамическим характеристикам CTS-v побил CLK55 AMG и Audi S4 (V8)

 

Hey, Traffic!

Што угодно, но тока не разъездная это машинка.
Это все равно, что жене на др вместо путевки на теплоход акваланг подарить

 

Е60 М5 будем посмотреть, а что до 55, то это мнение кар энд драйвер...динамика, однако, вещь объективная))
у кадди много своих слабостей тоже, но производная концерна ДжМ меня радует свим знаком

 

Рока,
Все новые модели Кадиллака и CTS сделаны на новой платформе Сигма. Это заднеприводная платформа с нез подвеской всех колес. Платформа разработана в германском отделении ДжМ и испытана на Нюрбенгрингском кольце.
CTS-V это спортивная версия (как М у БМВ).
Отличается Корветовским движком, усиленной жесткостью кузова, monotube амортизаторами, anti-roll bars, Брембо на всех углах (35 см в диаметре и 3.25 см в толщину) усиленый кардан (70 мм в диаметре) с усиленными constant velocity крестовинами. Помимо этого CTS-v получил еще limited-slip differecial с передаточным числом в 3.73 с масляными экранами и ребрами охлаждения.
Поверь мне, кади меняется к лучшему всерьез. CTS-v имеет Корветовский движок, тогда как только что выпущенный новый STS имеет новую версию знаменитого Norstar V8.

 

Опель это ДжМ.
Сигма это линия опелевских платформ. Она послужила базой для новой сигмы Кадиллака.

 

Рока, чего не знаю, того не знаю.
Может и нет их вовсе у опеля.
Мне не попадались. Вот на этой новой каракатице я этим августом проехал по Германии и Франции ок 3 тыс км:


Meriva. Жужжит и не едет
По Европе всегда забавно ездить. Любой 6-цилиндровый "лимузин" уже на дороге король. Его вежливо пропускают, т.к. большинство все-ж 4-х горшковые, но вежливые
По нашим дорогам ездят другие машины и по-другому.