ТО на Пробеге 200000

Я на E53 дизельном на 200к поменял еще жижи в редукторах, раздатке, ГУРе и тормозную, передние торм. шланги.

 

Вот это очень интересно?! Что-то новенькое, что ошибок после выскакивания нет при прогонке диагностики...

 

Ок... Не может ошибка не сохраняться
Тормозуха меняется по годам, а не по пробегу. В коробке... Хммм... Ну многие после этого на капремонт её попадают, тут уж каждый для себя решает (за данный авто, а то сейчас с ремарками кто полезет, но на примере своих-других авто )... Но за ошибки интереснее всего, из академического интереса

 

Ну как бы ещё никто не доказал что к ремонту приводит именно смена масла.
Так что это пока вечный холивар.
С технической точки зрения - ГСМ имеет свойство стареть. Значит менять надо. А вот как можно логически объяснить почему не надо менять?

 

А логически примерно так: Замена масла в Акпп каждые 60тк примерно 25тр.четыре замены 100тр и 240тк пробега.И не факт что она сломается.На эту сотку ремонтируешь коробас полностью и кайфуешь дальше.

 

убогая логика
Откуда такая цена за замену?
Почему именно через 60? А не через 80 например(как рекомендует ЗФ)?

 

Какая есть-не груби

 

Всего лишь статистика. Спорить не буду, но товарищи неоднократно сталкивались, что после замены дохнут...

 

Сам производитель (и я говорю о коробках на ЭТОМ обсуждаемом кузове, которые поставляют дж эм и зет ф) не рекомендует замену, а кайфануть можно на все три соточки

 

Производитель чего? Вы вот вроде адекватный человек, понимающий. А тут пишете такое ...
Производитель автомобилей БМВ не рекомендует, но коробки он не производит. А вот тот же ЗФ почему то рекомендует меня каждые 80тыс. Если хотите, поищите, тут не раз уже выкладывали заводской регламент от ЗФ.
Если вы всё же так уверены в статистике(которая притянута за уши), может поясните физический процесс смерти коробки от свежего масла?
Вот я например могу пояснить смерть того же гидроблока ГМ от НЕ свежего масла, который кстати новый не существует в природе, только ремонт.

зы И да, ещё как правило такая "статистика" порой умалчивает некоторые нюансы как эксплуатации авто, так и предысторию смены масла. Когда авто имееют во все щели, когда неисправности коробки и первоначальные признаки её смерти пытаются лечить заменой то что об этой статистике можно сказать?

 

Где сам не сталкивался, могу только говорить со слов товарищей, мнение которых как специалистов уважаю. Что касается умирания. Если бы авто брались всеми с новья и стабильно менялось содержимое коробаса, то причины смерти не вижу. А с учетом того, что как правило, масло лезут менять уже вторые, а то и третьи владельцы авто, на пробегах гораздо превышающих, приведенный вами, то здесь труп абсолютно логично объясняется и аргументируется, вам, как человеку думающему, расписывать сей процесс смерти не буду, вы и сами все понимаете.
Дальше, обратите внимание на указанный пробег этого авто и слова автора, про содержимое коробки, пазл и сложится, что я говорил и почему...

 

Говоря о замене, я имею в виду необходимый процесс в регламенте обслуживания авто - то есть делать это профилактически, а не когда почки уже начали отваливаться. У меня коробка после ремонта, пробег уже подходит к 80тыс. Планирую замену. По какой причине коробка должна умереть? Она скорее умрёт если я его не поменяю, просто чуть позже.

 

По причине того, что при замене на значительном пробеге, с учетом того, что дилер следует регламенту производителя авто, а не коробки, и не меняет масло в оной, владельцы в большинстве своем, особенно первые и с учетом класса машины (я не говорю про трешки и, тем более, копейки) обслуживаются у ОД, накапливается достаточное количество отложений, которые новой жидкостью офигительно смываются и забивают каналы. Отсюда и эффект трупика.

 

Ну давай порассуждаем.
Что же это за отложения, где они накапливаются и почему они со старым маслом отклыдываются где то, а с новым стремятся забить каналы? Тутова несколько иной ситуейшен нежели в движке, моющих присадок думаю нет.

 

Я бы послушал

 

Было тут, лень искать.
В двух словах, вся срань(продукты износа коробки в масле) точат гидроблок как абразив.

 

Ну начнем с того, что температура в коробке превышает 100 градусов, а достигает и полутора концов. Терможарка как ни крути, плюс нагрузки центрефуги и дают отложения. Плюс как правильно сказано, элементы износа. Свежее же масло плотность имеет значительно большую чем отработка при увеличенной текучести. Вот и результат. Это если в кратце.

 

Ну начнём с того, откуда инфа про то что Т в коробке превышает 100 градусов? Про грязь и дрифт ненадо, будем говорить о земных вещах.
В догонку, откуда теория что где то что то оседает? А как же фильтр, магнит?

 

Ну это уже тупик. Если я дальше буду развивать аргументы, все одно к знаменателю не прийдем...

 

производитель айсин, к примеру, рекомендует ежегодную замену масла независимо от пробега. айсин ставил много где, от вольво до ауди табурега.

 

А мы про вольво или туарег говорим? Не знал, наверное порталом ошибся

 

Я лишь уточнял по твоим аргументам, потому что они вызывают сомнения.
Кстати, говорил с коробочниками, кто хорошо их ремонтирует, так вот все в один голос говорят что менять надо.

 

Если проситаешь внимательно, то я и не оспаривал логичность замены при эксплуатации авто с новья и последовательной межинтервальности. А возражал о замене со значительными пробегами, к чему и подводил аргументы.