Топ-менеджер BMW рассказал о будущей работе концерна с водородом

Мертен Юнг, возглавляющий в BMW программу топливных элементов (ТЭ), рассказал о будущем концерна, в котором «окончательным решением станут электромобили и машины на водороде».



Издание Digital Trends опубликовало интервью с топ-менеджером концерна о работе над альтернативными силовыми установками. Напомним, что в области топливных элементов BMW сотрудничает с Toyota: по словам Юнга, число подобных объединений будет расти ради снижения затрат и сокращения времени разработок. Юнг сообщил, что гибриды, даже заряжаемые от сети, чей бурный рост происходит на наших глазах, уступят место электрокарам и машинам на водороде, которые будут мирно сосуществовать. Эта точка зрения совпадает с точкой зрения специалистов Audi. Проект о сжигании водорода в ДВС закрыт: данное техническое решение было оправданно лишь на том этапе. Сегодня совершенствование технологии топливных элементов делает сжигание водорода в цилиндрах бессмысленным. В BMW разработан новый метод хранения водорода на борту автомобиля — криогенный сжатый водород (CCH2), в 2015 году была открыта первая заправка, совместимую с данной технологией.



Прототип водородной модели BMW i8 компания был показан в 2015 году, однако запуск автомобиля в серию будет произведен не в ближайшем будущем. Модель BMW i3 на днях получила более ёмкую батареею. На данный момент машины на водороде тяжелее аналогичных дизельных, что показал прошлогодний опыт с водородной BMW 5 Series Gran Turismo). Снаряженная масса будет снижена за счет более широкого применения углепластика. К 2020 году у концерна появятся электрохимические генераторы нового поколения – после этого будет принято решение о выводе водородных BMW на рынок (в 2017 или 2018 году здесь себя проявит Mercedes с паркетником GLC f). По прогнозу Юнга, первые водородные BMW будут распространяться в Калифорнии, Великобритании, Германии, скандинавских странах и Японии.



По мнению Мертена, электромобили более оправданы в качестве небольших транспортных средств с пробегом на одной зарядке примерно в 400 км, а если говорить о более крупной модели и более дальних поездках — выгоднее водород. По мнению экспертов, стоимость и тяговых батарей, и топливных элементов в последующие годы будет падать по мере расширения объёмов выпуска, так что преимущество той или иной схемы не всегда очевидно.



Согласно прогнозу фирмы Bloomberg New Energy Finance, мировые продажи машин на батареях к 2040 году достигнут 41 млн штук в год и будут составлять 35% от общего числа реализованных новых легковых и лёгких коммерческих автомобилей, что в 90 раз больше, чем продано в 2015 году, и в 141 раз — чем в 2014 году. Большую долю составят именно чистые электрокары и только несколько процентов — гибриды типа plug-in. Общий парк электромобилей к 2040 году достигнет четверти от всех машин, что позволит экономить по 13 млн баррелей нефти в день. На зарядку этих автомобилей будет уходить 11% от мирового спроса на электроэнергию (считая по 2015 году).


Со временем практически все BMW получат гибридные версии с зарядкой от розетки (на фото —225 хе)

К 2025 году совокупная стоимость владения электрокаром снизится до уровня машины с ДВС даже при сохранении низких цен на нефть/бензин. Компания IHS Automotive недавно опубликовала прогноз: за следующие 11 лет число серийных моделей на топливных элементах вырастет с трёх (Toyota Mirai, Hyundai ix35/Tucson Fuel Cenn, Honda Clarity) до 17. Мировой выпуск машин на ТЭ превысит 70 000 в год, что пока ещё менее 0,1% от общего производства автомобилей, однако привлекательность водорода очевидна. По словам Юнга, по запасу хода электрокары подтянутся к автомобилям с ТЭ, а по времени заправки (3-5 мин) вторые пока более удобны.


BMW i3, официальный медицинский автомобиль чемпионата FIA Formula E

Источник: www.bmwclub.ru

Фото: BMW

При использовании материалов ссылка на источник обязательна