Toyoya4ranner +

Выбирал между Прадо 2,7 и Сурфом (он же 4 раннер в леворуком исполнении). Вроде сделаны на одной базе, но как сел в салон Сурфа, так полный Сплюснутый сверху и какой-то вытянутый, за рулем нормально устроится так и не смог - низкая посадка, центральная консоль тоже полный отстой. Многовато жесткого пластика. Зато стоит дешевле и вроде больше блокировок и прочего фарша по сравнению с одноценовым Прадо.
Но в итоге купил прадик, о чем не жалею.

2.7 для прадо реально ОЧЕНЬ мало, особенно с 4 ст. автоматом. В затяжные подъемы он едет 60-80 на 2700-3.000 об и пердит натужно достаточно. Свой без блокировок посадил в раскисшем поле, правда вытягивали меня Уралом, который в итоге тоже побуксовал

По городу ездит неплохо, но с учетом сопок расход тут больше 17 литров на сотню. На трассе в режиме 120 км/ч расход может падать литров до 14. Больше 120 ехать страшновато - парусность большая и гулять начинает (хотя может дело в штатной отстойной резине)

P.S. Речь про Прадо 2004 и старый движок 2.7, который 150 л/с. Но новый едет вряд ли сильно лучше

 

4Runner бежит очень хорошо - значительно лучше Prado.

 

4раннер страшноват согласна и снаружи и внутри зато прет

2 Псевдобобер: Миш привет!

 

Восьмицилиндровый предназначен для буксировки прицепов - у него моща меньше, момент - больше. Салон - на удивление приятный (последний). Но вот высота потолка - не каждый сядет удобно.
Интересно новое мнение (приглядывался к нему одно время).
Да. большой плюс - не значится в списке криминальном, а вот Прадики чуть не лидируют...
Ираклий, результаты осмотра можно потом изложить здесь?

 

а что, 4Раннер с пневмой бывает?

 

это да

 

у отца был 4Runner служебный, в 97 году кажется купили, наверное 3-летку. Дык он ездил присев на заднюю ось, да и вообще если посмотреть на раннеры тех лет - они почти все в такой позе здят. пневма хотя бы задней оси наверное исправляет эту проблему

 

хороший авто.