E90/E91 Троит двигатель N46

Всем добрый день!
Не успел я порадоваться после ремонта редуктора и таинственно гремучей подвески, как появилась новая проблема.
Обо всем по порядку.
Начался жор масла. 1 литр на 1000 км.
Проехал 2000 км и поехал на замену МСК. При разборке были обнаружены задиры.
Вариантов было два: 1) Замена ГБЦ; 2) Ремонт ГБЦ напылением.
Вариант второй был существенно дешевле, по заверению сервиса ничем не уступающий новой, поэтому выбрал именно этот вариант.
Попутно поменяли свечи, соответственно масло и все это мне собрали.
Когда забирал машину был еле ощутимый пропуск в цилиндре (троило). На столько еле ощутимый, что я и не мог вспомнить было такое или нет.
Через несколько дней поехал в другой город. Скорость 120-130 км.ч., проехал примерно 70 км. Резкая потеря тяги, выше 2000 об машина глохнет. Чек. Остановился. Постоял пол часа. Завел. Едет на оборотах до 2000.
В сервисе мне сказали, что это не может быть в следствии их работы по мотору. С ребятами давно знаком, никогда не обманывали, начинаем разбираться. Диагностика.
Пропуск по 4му цилиндру. Сняли форсунки, там куча грязи. Поменяли форсунку на бу. Работает, чек не выскакивает, но все равно троит.
*колбасит - трясет
*троит - ощущается пропуск в цилиндре
Денег больше не было (ремонт до этого составил около 70 тр), поехал дальше.
Завожу машину - колбасит первые 15 секунд, потом выравнивается, но все равно троит. Тяга отличная. Если держать обороты не троит. Остановка режим D - колбасит. Режим N - троит.
Ехал по трассе 110 км/ч появился чек. Приехал в сервис ошибка (извиняюсь уже не помню как точно) недостаток в 4 цилиндре топлива.
Сняли свечи - отличное состояние.
Промыли топливную систему, фильтры(сеточка) и т.д.
Поменяли все форсунки на бу с новыми уплотнительными кольцами.
Едет лучше, но все равно троит, все так же.
Поменяли местами форсунки, катушки, смотрели квкг,лямбда зонд. Троит.
Чек выскакивает именно при долгой езде по трассе, потом сам пропадает.
Предлагают вырезать каты, согласен может они уже не очень пробег более 150, но почему именно четвертый цилиндр?
Возможно что-то забыл написать, не судите строго. Тем много по данной проблеме, но ничего нового так я и не нашел.
Что можете посоветовать? Может имеет смысл обратится в сервис, где есть донор? Может у кого была такая же проблема, как вылечили?

 

Обращаю внимание, что тяга отличная, троит только на низких-холостых оборотах.

 

А как определили отсутствие контакта?

 

Спасибо, попробуем.

 

Значит, если все вышеописанные мной действия не помогают, то проблема в сборке/ремонте двигателя?
Спасибо, за ответ.

 

Сегодня поеду на диагностику и скину сюда результаты.

 

Вот результаты диагностики. Таких ошибок раньше не было.
Кстати по КВКГ узнал, что его толком не проверили. А как его толком проверить если нужно увидеть целая мембрана или нет. И еще эта мембрана на 46 моторе не меняется, только замена всей детали.
Появилась ошибка лямда зонд.
Вроде и не троит так, чтобы прям напрягало) только на холодную колбасит, говорят что эти моторы почти все такие, может придираюсь?
Вот ссылка на видео по работе цилиндров, в допуске или нет?

 

Да, N46

Да, в клапанной крышке и как мне объяснили меняется вместе с крышкой. А открывать отказываются. Боятся порвать. Отдельно деталь нашли, сам КВГК, но мембрана, как на других моторах со слов сервиса именно тут не меняется. Может они просто не вкурсе.
У тебя был опыт замены мембраны на этих моторах?

Ну мне сказали, про бу КВКГ например, что это как рваный презерватив одеть.
С другой стороны если она порвана, то лучше попробовать поменять на непонятную мембрану, в крайнем случае всегда можно поставить новый квкг.

Ок, а обгонная муфта генератора каким образом происходит дефектовка?

 

понял, спасибо

ну это я так к слову

Спасибо тебе огромное) Про умеют проверять муфту или нет, если честно не знаю, не обращался с таким вопросом к ним. Для меня было важно понять самому как должны проверять, чтобы проконтролировать процесс. Теперь есть понимание. Еще раз спасибо!