F30/F31 Троит на холодную N20

А, х её знает)

наверное резонно поменять все форсунки если уж начал чтоб перекосов избежать

сильно их показатели из референсных вышли наверное. На холодную тачка же по картам работает. А потом, когда лямбда очнётся-по ней корректирует смесь. Странно, что стандартные алгоритмы коррекции не помогают. Может давление зебина еще маловато? Что по коррекциям форсунок?

н20, кстати, измеряет давление в рампе?

 

А клапаны хорошо закрываются, не зависают? При таком дефекте будут пропуски, неровная работа мотора и ошибка по бедной смеси.

 

Вы мастеров наведите на эту мысль, они лучше знают, я думаю, что для начала эндоскопом.

 

ох любят форсунки у нас приговаривать, мне тоже приговорили с похожими симптомами, троила в морозы, даже с отключением цилиндров, правда на b48

Прошил, заменил актуаторы ваноса. Пропуски остались, но %10 от того что было и на холодную, из -за этого немного плавают обороты в диапазоне 1000-2500 пока холодная, забил езжу так. тыщ 40 уже проехал.

Возможно подсос воздуха?

 

Клапаны ваноса. но я думаю больше прошивка помогла.

У меня ошибок вообще никаких не было, только когда троила.

 

На н52 троение на холодную было из-за сдохшей лямбды. При подключении диагностики видно было, что лямбда не меняет своих показателей. Замена лямбды всё решила. Параллельно висела ошибка «подгорев лямбды».

Может, тут тоже посмотреть.

Пс. Когда мотор троил на холодную, нажатие на педаль газа - всё проходило.

 

было 1 в 1. Только без ошибок по пропускам.
https://www.bmwclub.ru/threads/n20-...-progreve-katalizatora.1516704/#post-51906636

прошло летом, когда я ездил в РБ, я об этом писал.

Сейчас опять периодически возвращается.
В сервисе ничего не знают. Один раз сбросили коррекции, не помогло
У меня есть дилетантская мысль, что дело в изношенном акб?

Цитата из интернета:
Вообще, двигатель N20 буквально на всех машинах шумно и неровно работает на холостом ходу. Нередко в этом виноват Valvetronic и аккумулятор. Дело в том, что после включения зажигания сервопривод Valvetronic отмеряет крайние положения вала. Если аккумулятор уже слабоват, то до реальных крайних положений механизм не доходит. При прогреве двигателя клапана открываются максимально (как в обычном двигателе), дроссель регулирует подачу воздуха. Так вот, на если Valvetronic все-таки не до максимума открыл клапаны, к тому же еще и дроссельная заслонка загрязнена, то мотор N20 будет ощутимо вибрировать на холостом ходу. Эта вибрация ощущается даже на «торпедо» и на сиденьях. Если поменять или хотя бы подзарядить АКБ, и отмыть дроссель, то мотор N20 будет гораздо ровнее работать. Вдобавок, вернётся былая отзывчивость двигателя, т.к. Valvetronic будет работать корректно.

Еще есть такой совет, если все предыдущие сработали не очень явно, то можно попробовать следующее: включить зажигание, но запускать мотор не сразу, а через 15-20 секунд.

 

лирическое отступление по поводу дроссельной заслонки.
все эти истории про счастливое исцеление мотора после её мытья - это из вселенной тойоты и пр.
на бмв нет такой проблемы.
у бмв есть клапан вентиляции картерных газов, благодаря которому эти самые газы отводятся уже после заслонки.
тем самым инженеры бмв одну проблему сменили на другую + доп. расходы.
но это уже другая история.
а вот когда клапана нет, тогда газы надо выводить перед дросселем, что приводит к его закоксовыванию.