E87 Упала компрессия, что делать? Помогите.

не думаю, что стоит ездить на машине

 

Что один сервис в округе, посетите какой-нибудь ещё. С деньгами ещё успеете расстаться.

 

Кулак дружбы

 

У тебя когда почка откажет, ты к врачу не пойдёшь?

 

Почему нельзя? Компрессия пофиг. Но разбираться что с двигателем, надо в самое ближайшее время. Я бы начал с диагностики, ну хотя бы почитать её.

 

чтож за особенность нашего менталитета, особенно на форумах...."знать больше других, и выпендриваться... писать посты,десятками в день, которые человеку ничего полезного не дают, в то время как человек сюда за помощью пришел".... ну это так. накипело.

по теме: может быть залегли кольца. я бы попробовал раскоксовователь для начала типа лавр(не реклама) залить в свечные отверстия на ночь, ну по интсрукции в общем. потом потарахтеть движком, и по мерять компрессию заново.
если не поможет то скорее всего разбирать, потому что жор масла только увеличится, и могут появиться задиры от закоксовавшегося масла. потом просто будет больше изношенных деталей.
Только, если решитесь, к выбору сервиса или человека, который будет чинить подойдите очень серьезно. халтурят, а бывает и просто балбесы в этих сервисах.. только на деньги разведут а от проблемы не избавят. не спишите!
вариант с ремонтом может оказаться дороже, чем контрактный двигатель.лотерея и то и то=)

 

Сейчас зарыдаю

 

Stas87 - сьездий в другой сервис померяй плюс ошибки почитай . Сдается мне - тебя подоить немного решили . Если один горшок мертвый - врятли бы она после 2500 перла как обычно . Может просто катушка дохлая и на малых горшок вырубает .

 

Stas87 - чудес не бывает . если из горшка половина давки ушла - на оборотах все будет печально . А ребятки решили на тебе в кризис ручки погреть ... А может рукожопы мерять не умеют просто . Самое дешевое и простое - махни свечки и посмотри результат .

 

Это больше похоже на правду при таком пробеге.

 

все встало на свои места

 

у меня когда катушка умерла-просто мотор затроил и больше нормально не работал. поменял катушку и забыл.
чек не горел (бмв е87 120 мкпп 2006 год)
есть пожелание-найти нормального БМВ диагноста!! и пусть он посмотрит.
ну а самому можно вынуть катуки и померять в них сопротивление , вынуть свечи и просто поглядеть на них, поискать отвалившийся провод/датчик/разъем итд, может что перетерлось, порвалось, коротнуло), поискать подсос воздуха..
свечи должны быть иридиевые. с платиновой наплавкой на боковом электроде, такие ходят и по 70 и более тысяч.
ну и одно из неприятных-если вдруг что с грм(цепи, натяжители, ваносы, валватроник)

 

Как вариант, катализатор забит. Посмотрите на него (них) после длительного прогрева, он случаем не красного (расскаленного)цвета.

 

Если бы был забит катализатор, то была бы ошибка по лямбде и машина бы вывалилась в аварийный режим.
Автор темы говорил, что загорался чек. На сколько я знаю не сложно узнать, что за ошибка и не гадать на кофейной гуще.
Ну а то что она не валит до 2500 оборотов, так это легко объяснить - 115 л.с.

Компрессия одинаковая - это замечательно и значит, что клапана и компрессионные кольца в порядке. Ест три литра на 10к - плохо. Лавр в помощь, 600 рублей, + ночь в сервисе с заменой масла 1200 р.
Не уменьшится расход, значит через МСК ест. Если честно, то расход масла на таком пробеге это практически всегда МСК, а Лавр это хорошая профилактика от залегания маслосъемных колец. Если планируете еще ездить более 100 т.км на ней, то меняйте МСК иначе будут зарастать клапана продуктами горения масла, да и катализатор не особо любит масло. Рем комплект МСК - 4000 р., 4000 р. прокладка клапанной крышки оригинальная, 10000 работа. Может еще прокладку ГБЦ придется поменять. Есть масло перестанет.
И кстати что вы там льете? BMW LL? Расход можно весомо уменьшить, залив правильное масло, но МСК вы не спасете. Они дубеют не из за масла, а из-за температуры.

 

а разве залегание колец это не следствие задубевших мск?

 

zasalamel - следствие задубевших МСК - повышенный расход масла и дым при перегазовках . Залегают кольца от коротких поездок на малых оборотах и длительных прогревах . Для профилактики полезно давать жара под отсечку периодически - чтоб все прогорело .

 

Ок, тогда спрошу так: для чего нужны мск? Какую функцию выполняют?

Я бы сказал так: повышенный расход масла и дым это не следствие задубевших колпачков, а признак.

 

Честно говоря обьяснять лень . Вот например доходчиво . https://atlib.ru/video/zakoksovyvanie-zaleganie-porshnevyh-kolets--prichiny-i-ustranenie-880 -

 

Ваши слова лишь дублируют слова чувака из видео, который также не объясняет попадание масла в цилиндры.
Он лишь говорит, что залегание колец может происходить из-за коротких поездок.

 

МСК никак не могут повлиять на кольца. Всего два пути попадания масла в цилиндры, снизу, через "севшее" маслосъемное кольцо и сверху, через МСК.

Что убивает МСК:
- температура масла (конструкция МСК не менялась долгое время, но ходить они стали меньше в два раза, т.к. температура эксплуатации в моторах N серии на 10-15 градусов выше)

Что сажает маслосъемные кольца:
- температура масла (в моторах серии N всегда есть),
- некачественное масло (имеется ввиду склонность к полимеризации) или несвоевременная замена,
- движение в пробках (управляемый термостат творит чудеса),
- забитый радиатор охлаждения усугубляет ситуацию с температурой (чистить минимум раз в два года или чаще).

В любом случае, чтобы надежно "засодить" маслосъемное кольцо нужен целый ряд факторов. Масло поступает через шатун, там температура около 150 С, далее через отверстие размером в иголочную головку на маслосъемное кольцо (там температура еще выше). Как только это отверстие за коксуется - кольцо сядет. К слову сама конструкция колец на БМВ не очень удачная, у японцев они гораздо лучше самоочищаются. В нашем случае придется делать раскоксовку, без плотно прилегающего маслосъемного кольца будут образовываться отложения на ЦПГ и страдать гильзы.

С МСК другой прикол, страдают уже клапана обрастая нагаром и имея больше шансов прогореть, плотность прилегания ухудшается. Для начала это грозит неустойчивой работой на ХХ, плюс любой жор масла хоть сверху, хоть снизу насилует ваш катализатор (при жоре масла 3 литра и более вам катализатор передаст привет, через ошибку Лямбды).
В любом случае не стоит паниковать, производитель заложил довольно хороший запас прочности, с жором 3 литра на 10 т.км можно еще 100 т.км проехать сделав всего лишь разкоксовку (цена копейки), подобрав другое масло и регулярно мыв радиатор. По крайней мере у меня ничего еще не стукануло и не расползлось, хотя подозреваю, что клапана на моей 120i уже в полном ауте от нагара и доливать 300v денег уже нет.

Можно вообще кардинально поступить - снизив температуру на 15-20 градусов, будет как у всех (как на Порше или БМВ М серии, например, у них точка термостатирования 85-90 градусов). Но это совсем другая история...

 

В принципе все верно. Но только при забитом дренаже маслосъемного кольца выкручиванием мотора в отсечку вы вопрос не решите, нужна разкоксовка.

 

и далее это масло сгорает и оставляет нагар на стенках и кольцах. Нет?

 

Нагар оставляет чуть чуть на первом компрессионном кольце. На втором уже нет. На маслосъемное кольцо влияния тоже не оказывает и оказать не может.
И вообще, я не слышал чтобы компрессионные кольца сажались на нашем двигателе, спроектированы отлично, прилегают всегда плотно. Садится именно маслосъемное из-за забитого дренажа.