Увеличении клиренса на 116 (в том числе и на F20)

205/55 официально допустимый размер
Вопрос - нафиг покупать бмв и делать из нее тойоту высокопрофильной резиной? Тойота дешевле же. И надежней.

 

катал пару зим на 205/55/16 - шикарно.
А вообще Рязанец прав.

 

Не проще купить авто на все случаи жизни, например Suzuki SX4 (есть еще и полноприводная версия)
Отличный авто для зимы в подмосковье (сам ездил, знаю)

Такой же хренью по "подбору" резины и т.д. и т.п. занимался друг, когда в свое время приобрел лексус ис250
Потом, слава богу, забил на все и просто стал наслаждаться от езды, а не от трочки над машиной

 

Сложная логическая цепочка превращения бехи в тойоту...
По теме... Сам на 60профиле зимой катаюсь - правда не ранфлет... Катаюсь много, но особо нигде не застревал. А гарантия не слетит, она только дисков касается, а уж если взять conti...

 

Вредная тема: для форумных теоретиков-дилетантов и новичков. Смотрим на стойку двери водителькой. Видим там шильдик с размерами и давлением. Не начинаем сами думать (лучше в этот момент подумать о семье, родных, своей профессии, наконец) и уж тем более спрашивать у общительного знакомого парня миши - успешного продавца покрышек и сурового дяди васи - немногословного ветерана шиномонтажных дел.. Все, что касается безопасности (в данном случае система диск/резина), табу для обывательских экспериментов. Модераторам надо бы сносить подобные темы не раздумывая, а не устраивать ?вдруг? показательную порку в "обмене и детальках".

 

согласен с коллегами
Зачем покупать такую машину и делать из нее джип?
Я Вам этого просто не советую

 

всплыло тут в моем затуманенном курортом сознании одна весч,касатно клиренса.ехал я както от нынешней тещи из рязани в москву,на подъезде к островцам,есть мост через чашку Петри Москва-реку.так вот,был тогда ремонт дороги перед этим самым постом и ессно пробка километровая.медленно стою я значит в сторону дома в правом ряду,как мимо меня проносится сузука сх-4 по обочине,я за ним.а дождь лил как из ведра и изобочины получилась одна сплошная куча болота и грязи,где я то и дело пробуксовывал.таквот к чему эт я-ладно он,на сузуки,тачка высокая и полноприводная,я то на низкой копейке какого х...я туда в болото поперся?? мораль: купил игрушку для городской езды,нех из нее жыыыып делать

 

Сам на эту тему заморачивался. Пришел к следующему выводу поставлю 205/55 R16 - во-первых повыше, во-вторых если что с колесом, более распространенный размер можно будет легче найти. Есть конечно один минус - чем шире, тем хуже для зимы, но 1 см считаю не существенно. 6 мм (145мм+6мм=151мм) прибавки считаю не помешает по колее на дачу пробираться.
205/60 ставить не стал бы - вопрос с гарантией по подвеске, могут прицепиться да и не исключено что будет задевать. Если уж на то пошло, то 195/60, но размер редкий

 

Поражает желание забивать гвозди микроскопом.
БМВ это автомобиль для драйва. В 1 серии ощущение единения с авто одно из самых высоких по марке. Это настоящий БМВ - жесткий, упругий и немного истеричный. Какой надо.
Нахрен на него ставить высокопрофильные колеса? Зачем ему клиренс? Зачем награждать копейку ватным рулем, кренами в поворотах и отсутствием устойчивости на дороге? Куча производителей прекрасно усмеет делать такие автомобили - как пример - та же тоёта. Видимо ее и надо было покупать.
Если же харизма БМВ завораживает и хочется понту(вторая ипостась БМВ) то есть Х1.
З.Ы. Прошлой зимой я ездил на трех комплектах резины на своей 118. Не буду называть производителей ,но это именитые европейские бренды. Была зимняя резина с шипами(16), липучка(16) и нешипованная зимняя М+S(17). Поведение автомобиля на 16 и 17 колесах отличается ПРИНЦИПИАЛЬНО(вот оно великое влияние профиля). На 16 быстро ездить просто опасно. Между шипами и липучкой разница в нюансах всего лишь.
Летом у меня были 16 и 18 колесас одинаковой резиной, на 18 она просто в экстазе с дорогой находится.
Еще раз говорю - не мучайте машину и себя, ставьте нормальную резину штатной размерности под условия эксплуатации и вперед. Или просто купите ту машину которая подходит для сугробов.

 

ну да, 2 минуты из 25 по загородной дороге.

"Опасно ездить быстро"... такого не бывает. Опасно ездить вредно. При этом время может отличаться, но никак не опасность. То есть на 16 резине будет просто медленее. Так же как на липучке медленее, чем на шипах по загородной кривой трассе.

 

205/55/16 штатный профиль.Шипы Гиславед. Я ездил зиму. Валкая, но мягкая. Выше, но не принципиально.
215/50/17 чуть повыше- но не критично. Ездил зимой. Нешипы Нокиа ВРг2..Пожестче чем 16", но все равно низкая
195/55/16 нешипы Нокиа R. Ездил зимой чуть- продал сразу. Низкая очень. Диски гнет.

 

Ага ага. По загородной чищеной дороге можно ехать 160-180 на нормальной жесткой зимней резине с низким профилем. А на высокопрофильной скандинавке(шип не шип все равно) уже стабилизация на 120 моргает. А в поворотах просто срывает на асфальте сухом. Нафиг надо?
З.Ы. На самом деле четко понял для себя что липучка бестолковая вещь. Город зимний - это 95% асфальт сухой или мокрый. То есть наихудшие условия для липучки. Шип тут выиграет потому что тупо смесь жестче. А на нормальной М+S будет как летом. А в снегопады можно и потише. Если же часто за город и там не чистят- именитые шипы решают. Загородная трасса где я езжу зимой всегда чистая.
Необходимость скандинавок - сугробы на конечнфх точках маршрута.

 

Не знаю насчет ага-ага, но по белой вмеру раздолбанной, вмеру кривой дороге можно ехать 150-180 на мерседесе 126 кузова, без системы стабилизации на хакке-2 195-65-15 (надеюсь, что это максимально неприспособленный автомобиль для такой езды). Если так нельзя ехать на бмв, даже отключив системы стабилизации чтобы не мешались, то бмв будет продано нафик. Но я верю, в то, что это возможно. О результатах доложусь в ноябре. Заднеприводную машину вообще не понятно зачем стабилизировать - она отлично и стационарно едет немного боком.

 

Друзья, все почти правы, спорить не о чем:
Если Вы в основном по городу, то можно без шипов.
Если загородом то с шипами.

Если обсуждать, нужна ли система стаб. ? отвечаю – нужна т.к. зимой без шипов вы будете стоять на месте

 

Мда, вот после таких фраз доморощенные шумахеры с восклицательным знаком на заднем стекле начинают собирать столбы средними стойками....

 

Такое ощущение, что у всех педаль имеет два положения - "вкл" и "выкл" На предыдущей машине (опель астра) без каких-либо проблем отъездил три зимы на липучке без системы стабилизации. А до этого ещё четыре зимы на 21053, и тоже на липучке. Разумеется, со стабилизацией лучше, она прощает некоторые огрехи управления и позволяет ехать на пределе возможностей людям, которые не вполне понимают как надо правильно ездить. Тем не менее, в мануале ж верно сказано - "система DSC не отменяет законов физики", мозг выключать нельзя даже если стабилизация имеется.
Прошлой зимой видел много начинающих дрифтеров, намотанных на столбы и деревья, походу в этом году будет ещё круче

 

за сколько там... лет за 15 или типа того пока не собрал ни одного столба, сугроба или автомобиля...

 

если почитать мануал, то оказывается, что застрявши в сугробе систему стабилизации надо отключить и тогда есть шанс выехать.

если почитать мануал на шины, то оказывается, что старт с 15% пробуксовкой быстрее, чем старт без пробуксовки и опять же получается, что если у педали газа не два положения и коробка не автомат, то стартовать без систем стабилизации получается быстрее.

Систем стабилизации, согласно мануалу, в бимере три - абс, который не отключить, система антибукс - однозначно вредная, и система собственно динамической стабилизации в поворотах. Последней надо будет научиться пользоваться, или изучить по крайней мере. Это первая цель на зиму.

Кстати, как бимер на акпп ведет себя на парковке на голом льду? Мерседес вел себя прикольно - блокировал передние колеса при минимальном нажатии на тормоз, а задние при этом у него отлично крутились от двигателя и авто ползло неуправляемо пока не дожмешь тормоз... масса впечатлений

 

все верно - 205 60 р16... ничего нигде не цепляет - 80т км уже на таких откатал

 

Система стабилизации работает классно. До очень серьезного заноса не вмешивается а ждет коррекции рулем , а потом(или все таки доздавшись коррекции в сторону заноса) просто берет огромной рукой за задницу и ставит машину как надо и щелбаном подталкивает(во всяком случае ощущения именно такие )
Старт с пробуксовкой быстрее, но блин резину жрет ацки. 10 тыщ максимум задние баллоны проживут.

 

я вам всем завидую... 180... по кривой дороге...
А у меня хвостом метет и система стабилизации не помогает. особенно на резине на рельсах. там, где ФФ2 чуть-чуть СНОСИЛО, 1-ер РАЗВОРАЧИВАЕТСЯ на 180 град....
Предлагаю повторить заезд. Ставлю ЯЩИК (выбирайте чего) против Вас. Фокус найдем...

 

с 1997 года заезд повторяется каждые выходные от огоньков до коробыцино. Там 45 км довольно кривой дороги. приезжай. Причем раньше за один заезд в кювете стандартно валялось от 5 до 10 машин, сейчас не каждые выходные хоть одна валяется... Больше всего по кюветам валяется полноприводных, меньше всего заднеприводных.

Где-то валялось какое-то древнейшее видиво, снятое на первый купленный цифровой фотоаппарат... тогда еще ютюба не было Посмотрел дату - 2002й год как давно это было

На заднеприводной машине не надо ни с чем бороться, надо держать тягу на колесах, надо выставить руль по направлению движения. Обгоны по колейной дороге с целиной часто вообще боком ходятся - передние колеса и задние идут по разным колеям. Это нормально. Так же как нормально держать одни колеса по обочине по целине, вторые по дороге типа вот так оттормаживание при догонянии трафика и пропуске встречного - одними колесами по обочине, вторыми по колее. Я не верю, что бимер ездит хуже мерседеса.

 

Уважаемые специалисты, где можно узнать точную спецификацию штатных дисков F20 116i 2012 = 6,5 J x 16". Какой вылет = 40 или 47, какой диаметр PCD = 114.3 или 120?

 

Пользуйтесь!