F10/F11 В дороге стуканул двигатель N20B20

Какой двигатель и пробег(приблизительный)?

 

Цепи маслянного насоса и ГРМ поменяны на последнюю ревизию?

 

что-то странное. обычно после замены цепей, такого не происходит минимум тыс.100

 

ghbxtv plt

причем здесь цепи и проворот вкладыша?

Пару вопросов:
Какое масло заливалось, в каком режиме эксплуатируется в основном?
По теме: при таких вводных масляный насос однозначно под замену: когда начинает строгать вкладыш опилки сыпятся прямо на блок балансиров, затем в поддон. И если блок балансиров не заклинил, то стружкой насос потерло однозначно.
Если задир на цилиндре сильный, от чего выяснили? то ремонт здесь нерентабелен

 

действительно а причем? при том, что основная цепь действительно вообще на это никак не влияет, даже в том случае когда растянута

 

вязкость масла какая?

прикинь стоимость нового колена, стоимость блока балансиров, поршней, шатуна, гильзовку, расходники, даже без работы это будет за 200

 

А какого года авто и сколько владельцев было?

 

Рестайлинг? 2013 год переходной
С июля рест
На рестайлинге турбина электрическая, вроде

 

Видно, что-то не так поменяли

 

покупать другой двигатель или авто.

 

А не было никаких странностей после этого ремонта в эксплуатации? Так-то надо двигло менять или авто, соглашусь с antspb.

 

ОД так говорят? Надо у них заказывать мотор

 

А как грелся? Можно поподробнее?

 

Видимо электропомпа вышла из строя, а ТС пропустил этот момент и перегрел

 

Да тут как повезет наверное. Я купил контрактник а друг перебрал мотор, который крякнул через тысячу километров, перввй раз он отдал 300 тыс и теперь еще раз отдал 300 при цене машины в 500 тыс.. Ну и соответственно другой товарищ купил контрактник а он пришел сразу в клине и он тоже влетел, правда на полтос всего.

Думаю самый резон раскидать мотор, в сторону отложить все что на выброс, сделать замеры того что осталось и промониторить рынок на доступность деталей которые идут на замену.
Но тут есть нюанс насколько моторист умеет выдерживать все нюансы при сборке а их там достаточно. Если такой имеется то собрать мотор из запчастей, если такого нет то.... искать такого.
Даже если контрактник найдется его все равно надо раскидывать, по новой собирать башку, менять направляющие, точить седла клапанов и т.д., потому что это больные моторы и бушных в идеале попросту не существует.

Что касается мотористов, многим просто по#уй как собирать мотор, момент затяжки никто перепроверять не будет а клиент не заметит.

 

Просто когда берешь контрактник нельзя ползать по Авито и искать где дешевле, в Авито нет контрактных моторов, там только хачпереборка которую выдают за контракт. Нормальный контрактный мотор из германии N20 реально стоит от 2500-3500 евро, не Литовская переборка. Поэтому 50-100 т.р. это заведомо попадос.

 

У меня в принципе есть знакомые по запчастям, один в германии, второй во франции. Могу спросить если еще актуально. Только нужны точные данные, вин, модель и модификация мотора целиком.

 

А почему бы не купить просто новый двигатель? Их вроде долго выпускают, впрочем, не утверждаю

 

Ты только учти, что если хоть одна буква на номере не будет совпадать с тем, что у тебя сейчас набито, то есть хорошая вероятность поиметь хороший гемор.

Недавно тут была такая тема.