Вопрос по механической коробке

Подстраивание механической коробки под стиль вождения водителя осуществляется путем синхронизации движения левой и правой ноги в совокупностью с правой рукой

 

Интересно... А как ваш товарисч рисует себе в мозгу картину работы сего замысловатого механизьма и вообще, по какому принципу это должно работать??? Может, я чаво не понимаю, тогда прошу тупому разъяснить (в смысле мне )

К моему глубокому убеждению (заблуждению) вся так называемая адаптация сводится просто напросто к изменению момента переключения на верхнюю ступень... если человек 10 раз подряд (к примеру) спокойно нажал на газ, несильно, для умеренно-вялого разгона, то автомат "адаптируется" и переключает передачи вверх на более низких оборотах... Если же 10 раз в пол, то автомат выкручивает двигатель почти до красной зоны и только по ее достижении переключается вверх... Все это разумеется посредством электроники делается, просто автомат сам переходит например из спокойного режима, в режим "Спорт" или "Кик Даун" или как там их еще... И программ "поведения" автомата наверняка немного, думаю 2-3 на самом деле, просто переключение между режимами происходит автоматически, ничего не надо трогать и включать. Еще так наверняка можно сделать на вариаторе...

А как такое можно проделать с механикой - для меня загадка! Честно.

Ну да пусть более сведующие люди ответят...

 

To Gvozd:

Утверждение правильное для стран с правосторонним движением

 

To Zombie: В странах с другой направленностью движения синхронизация необязательна...

 

Есть, конечно. Называется эта КПП Sequentielles M-Getriebe (SMG), которая устанавливалась в качестве дополнительной опции на автомобилях М3. Основой этой КПП являлась обычная МКПП GETRAG S6S 420G. Она управляется джойстиком, подобным АКПП "стептроник", только отличающимся наличием трёх положений - "R" задний ход, "0" нейтраль и "А" автоматический режим. Плюс, переведя рукоятку в левый ряд, можно переключать передачи вручную по обратному со "стептроником" принципу. Главной особенностью этой КПП является электро-гидравлический привод диска сцепления, что сокращает время переключения передач и оптимизирует процесс износа сцепления...

Эта инфа - не "утка". Желающие могут это проверить по каталогам комплектации М3 Е36 98-го модельного года.

Кстати, "на подходе" новое поколение таких КПП - SMG MK II и SSG.


Так что, товарисчь TDS, готовьте для друга "отступные" или выясняйте подробнее, что он имеет в виду. Указанная мной КПП адаптируется под стиль вождения по параметру оборотов двигателя, при которых переключается передача в автоматическом режиме.

 

Оппаньки.... синхронизация не сломила - щаз заеду через часок-два!!!

 

To Technik:

Написал сообщение... стер. Но все равно любопытство перетянуло. Пишу заново, перечитал Ваше объяснение принципа подстраивания электро-гидро-сцепление-приводной механической КПП неоднократно, но уяснить для себя не смог главного, в чем же собственно кроется адаптивность???

А вот эта фраза "Указанная мной КПП адаптируется под стиль вождения по параметру оборотов двигателя, при которых переключается передача в автоматическом режиме." ввергла меня в недоумение совсем. Коробка сама подстраивается под автоматический режим??? Может она запоминает при каких (усредненно) оборотах водитель переключает передачи в псевдоручном режиме и при переводе в режим "полного автомата" действут по запомненной схеме?

Или я опять чего-то не понимаю?