Volvo Вопросы по б/у ХС90

- однозначно забыть о Т6 272 силы
- коробки на любом моторе после 100-120 тыков это лотерея...но скорее всего около 100 000 отложить на ремонт
- моторы в основном неприхотливы, опять же кроме 2.8 Т6, там прокладку может выдавить
- смотреть все радиаторы
- ГУР обращать внимание пристальное

что вспомнил основное

ах да ШРУС...самое главное на любой машине смотри ШРУС

 

точнее все 4 ШРУСа )

 

Ну даже и добавить нечего)

 

Есть,что добавить:

- работа полного привода: может квакнуть ДЭМ-модуль, насос, втулка угловой передачи.

- подшипники задних ступиц

- нет ли глюков приборной панели: иначе ремонт у неофициалов (от 10 до 20 тысяч в зависимости от жадности)

 

точно про приборку забыл, на старой 80-ке такая трабла была 12К рублей в Карелии обошлось, как в МСК или СпБ не знаю )

 

А в чем трабла? Чет за 4 года никаких траблов с приборкой нет(тьфу 3 раза), машине 9 лет.

 

дай еще срок)

 

Не,скоро на продажу

 

Подшипник кардана смотри, если болтается, то менять кардан с в сборе. Стоит нарядно около 60тыср.

 

С автоматами все просто, достань щуп, если масло черное с "песком" и пахнет гарью, то ему каюк. Еще смотри радиаторы, если забиты то автомат перегревали, и он близок к инфаркту. А вообще дай ему прогреться (проедь в режиме пробок), потом встань и потыкай на месте разные режимы, если при включении есть толчки и запаздывания, то каюк близок.
П.С. на моем автомате щас пробег 230тыс. и ничего (т..т..т.....)
Удачи

 

у меня ХС90 2004 года(покупал не новую) мотор Т6 (272л.с)пробег сейчас почти 170к.м с автоматом све окей пробег в год составляет 15-20т.км. езжу очень часто с прицепом на дачу . расход у меня 14-15л на сотню . Многие говорят что у Т6 часто выходят из строя коробки все это относительно , также многие говорят что луче брать Т5 (210л.с)мотор но они забывают добавить что при от 150т.км. и более у них возникают большие проблемы с моторами , а ремонт мотора за чистую стоит намного больше чем ремонт коробки .

 

Прдон, какие такие проблемы с мотором?

 

Да какие у 2.5 проблемы,это вообще вечный мотор.
А про коробку...это не многие говорят,это так и есть.Не выдерживает она.Вам пока везет)

 

а такие что для ХС 90 мотор слабый и чтобы машина ехала нормальна 120-150 и за собой тянула еше прицеп в пол тонны мотор придется крутить поэтому эти моторы начинают выходить из строя а если не усмотрешь у лопнет ремень ГРМ то совмем беда

 

А не подскажите,что именно там выходит из строя ?
Таскать прицепы в полтонны это уже другое дело,тут тогда 4.4 нужен не меньше.Даже т6 для этих дел не подходит,потому что слабая коробка.

 

Взял новую в 2007 г. хс90 2.5 т 210 л.с машина сказка продал ее в 2011 г. потому что надоела захотелось что-то новенькое, проехал на ней 156000 км. ездил в краснодар, питер каждый год.
За все время поменял:
1 стойки передние
2 задний правый подшибник со ступицей
3 сайлентблоки по кругу (2 РАЗА)
4 резинки под пружинами стерлись
расходники не считаю
Да еще масло стала кушать только после 100000 км

 

Насколько мне известно, одим только нажатием на газ моторы не убиваются, а 2,5Т один из самых надежных моторов у вольво, об этом говорят и сами диллеры и практически все сервисмены. Не даром он до сих пор ставится конценром практически на весь модельный ряд.
А обрыв ремня ГРМ явно никак не зависит ни от чего кроме самого ремня, роликов, и очень редко - степени износа шестерен., но тогда он не обрывается а перескакивает. Но подобные проблемы есть у любых моторов, просто надо соблюдать интервал замены и не ставить туда неоригинальных ремней.

 

А как они с мотором D5? дилерские купленные у нас тут

 

Если коротко, то замечательно. Единственное что нужно принять во внимание, это то, что современные "аллюминиевые" дмзели этот вовсе не из чугунные собратья из 80-хх и 90-хх годов. Со всеми вытекающими плюсами и минусами. А именно, отлично едут, почти как бензиновые, в случае с D5 битурбо - лучше чем бензиновые , практически не торохтят. Но есть и минусы, это высокие эксплуатационные требования к маслу, это более сложное ТО (частые замены масла, слив конденсата). А так же вызывает соменения надежность алюминиевого дизеля в сравнении с чугунным. Но тут надо понимать что речь идет об очень больших пробегах, от 300тыс. и выше.
А вообще сравнивать дизель и бензин нельзя, они разные по характеру и по ощущениям.

 

в догонку, просто забыл.. на дизеле иногда забивается сажевый фильтр...

 

А вообще ведро это уже.

 

Это Вы о чем?

 

Дизель был только один на новой авто, которое было продано с пробегом 30к и естественно ничего не делалось там
XC90 D5 интересен с пробегом до 100к, масло менять чаще не проблема, слив конденсата это что ? как сложно делается?

И сажевый фильтр? его менять? или что ? дорого??

 

Слив конденсата из топливного фильтра процедура не сложная, просто она регулярная, выполняется с заменой масла. А вот с сажевым фильтром засада. Его только менять на новый (это дорого, около 20круб) или попросту вырезать, но тогда придется программировать мотор на работу без сажевого фильтра.

 

Парни, реальные и бывшие владельцы, распишите пжл стоимость ТО на хс90, а то что-то нигде в тырнете не нашел!

 

Об общем состоянии авто. К сожалению.

 

Если вы считаете ведрами все дизели с забившимся сажевым фильром, то значит половина находящихся на гарантии дизелей это ведра

 

ТО у ОФДиллера или просто в сервисе?

 

XC90 07-08г.в. мотор 2,5
Скажите как едет, не совсем овощ? Бенза много кушает если ездить динамично?