Встречаем Alfa Romeo 4C

F-type интереснее получился. 4С будет таким же эксклюзивом, как и старшая 8С, которую живьем видели пару человек наверное.

 

Пока дорогая сердцу Alfa мертва нежели жива, машина точно не тянет на титул красотки, да и с технической точки зрения ничего интересного кроме монокока.

 

Надо бы с доступных моделей начинать. Сколько таких у нас купят...

 

С чего вдруг?

 

А с чего бы ей быть живой? Где замена 159, GT? Где новые идеи за последние 8 лет? Объединение с крайслером? Пока никаких позитивных новостей от альфы нет.

 

на Lancia Stratos похожа, чем то.

 

+1, есои бы не патриотические цувства итальянцев, давно бы сгинула в небытие

 

Модель не для массового рынка все же. Да и альфа не из дешевых изначально. Даже на б/у не смотря на низкую популярность цены не самые низкие.
На большого любителя машина. Красивая.

 

Замена GT - это Brera. Замена 159 выйдет в 2015.

Ну, и просто как-то так - http://www.drive.ru/business/alfaromeo/maserati/50dc395cb72142b844000011.html

 

Это только у нас "типа" патриотические чувства.


Нужно бы было - давно прикрыли бы. Их ошибка в том, что ОД нужно делать, как Fiat-Alfa Romeo, а не по отдельности.


Вот такой я тру маркетолог.

 

960? Какие еще варианты?

 

Гугл подтверждает 895 кг

 

Альфа и качество??? Сомневаюсь... Один только 7 ступенчатый робот с сухим сцеплением вызывает серьезные опасения... Даже у немцев такие коробки не особо надежны... А ездить похоже будет быстро...от сервиса до сервиса...

 

Друг брата подруги сказал, да?

 

DV случаем не на Fiat работает?
О надежности роботов с двумя сцеплениями ходят легенды...

 

Мое мнение, что сам бренд неслабо раздут из ничего. Дизайн отдельных моделей еще можно назвать неплохим, но ничего революционного. По части технологичности там вообще нечего обсуждать.

 

Легенды бестолочей, которые катаются на роботе, как на автомате.

Был подробный график, но не могу найти.





— БМВ -1 фазорегулятор фиксированного действия на впуске (1992 год на R6) = эластичность
— Альфа -1 фазорегулятор постоянного действия на впуске (1980 год на R4) = эластичность, удовлетворение экологическим нормам.

— БМВ- Алюминиевый блок (1994 год на R6 и 2001 год на R4) = меньшая масса
— Альфа- Алюминиевый блок (1954 год на R4 и 1979 год на V6) = меньшая масса
— БМВ — 2 фазорегулятора непрерывного действия на впуске и выпуске (1995 год на R6 и 2001 год на R4) = эластичность
— Альфа — 2 фазорегулятора непрерывного действия на впуске и выпуске (2005 год на R4 и 2005 год на V6) = эластичность
— БМВ — 2-х позиционный пластиковый впускной коллектор переменной длины (1995 год на R4 и 1998 год на R6) = эластичность
— Альфа — 2-х позиционный пластиковый впускной коллектор переменной длины (1995 год на R4 и 2005 год на V6) = эластичность

— БМВ — Бездроссельная система Valvetronic (2001 год на R4 и 2004 год на R6) = экономия
— Альфа — Бездроссельная система Multiair (2009 год на R4) = экономия

— БМВ -Электрически подключаемая температурно-управлемая водяная помпа (2004 год на R6) = экономия
— БМВ — Электрически обьемно-контролируемый маслонасос (2004 год на R6) = экономия
— БМВ -3-х позиционный пластиковый впускной коллектор переменной длины (2004 год на R6) = эластичность

— БМВ — Система непосредственного впрыска обедненного типа Lean Burn Stratified DI (2007 год на R4/R6)
— Альфа — Система непосредственного впрыска JTS — (2002 год на R4, 2005 год на V6)

— БМВ — Старт-стоп система для машин с механическими КПП, глушащая мотор в пробках (2008) = экономия
— Альфа — Система отключения 2 цилиндров на низких нагрузках, управляемая электроникой (1983) = экономия
— БМВ — Электрический привод помпы гидроусилителя руля в зависимости от нагрузки (2008) = экономия
— БМВ — Электрическая топливная помпа с регулировкой давления (2008) = экономия
— БМВ — Отключение генератора при разгоне и включение при торможении (2008) = экономия









Zylinderzahl / Motorbauart: 4-Zylinder Reihenmotor
Hubraum: 1742 cm³
Aufladung: Abgasturbolader
Leistung: 235 PS (173 kW) bei 5500 U/min.
max. Drehmoment: 340 Nm bei 1900 U/min.
Antriebsart: Vorderrad
Getriebe: 6-Gang Schaltgetriebe
Schadstoffeinstufung: Euro 5
Kraftstoff: Super Plus
http://en.wikipedia.org/wiki/MultiAir
http://www.alfaromeo.co.nz/news/vehicles/general/alfa-romeo-to-produce-224kw-18l


Ну, это так - что первое попалось.

 

Кабрик бы взял,если бы ценник был 1.7-1.9!

 

из рейтинга надежности TUV:

А у тебя есть аргументы?
ПС Товарищ мой, директор местного авторынка, съевший не одну собаку на автопродажах, часто приговаривает - Францию и Италию не предлагать...

 

непонятно, почему надёжный и простой логан, ещё ниже

 

Статистика, мать её...
Слышал, что румынский дачия логан хуже собран чем наш логан... Правда или нет - ХЗ...

 

Не ну директор провинциального авторынка это авторитетный чел по любому....
Помнится ко мне один перец, приезжал смотреть крузака, с Иркутска - он сразу сказал: все что заканчивается на о - все г-но...
Ясен пень, что барыгам проще тойоды с нисцанами впаривать

 

Ездил на Альфе или рядом постоял???
Робот кстати, одни из первых Альфовцы стали ставить, да еще с переключением на руле "селеспид", "боксеры" - иным словом оппозитники, которыми так гордится Зубара, на альфах шли еще в 70х, твин спарк в восьмидесятых, тогда как многие ( например Мерс, только во второй поливине 90х начали применять)... Это только, что сразу на ум пришло...

 

субару с середины 60-х оппозитники ставит

 

Барыгам пофиг чего впаривать. Разговор был об авто для своих.
По статистике есть что возразить аргументированно? Почему альфа во второй сотне рейтинга надежности? Или все свелось к байкам про тупых провинциалов?

 

Барыгам как раз не пофиг... им нужно продать быстро и с понятной прибылью...
Надежность у Альфы явно не плюс, хотя бы поэтому я ее ниразу не взял в прокат будучи в Италии, все время заказывал, но получал другое авто, хотя один раз сказали, что машину разбили... Зато в Болгарии поездил, на древней 156 - ничего не отвалилось, очень приятное авто...
Но тем не менее рейтинги мне вообще не понятны, хотя бы про логан, который выше упоминали....