Выбор мотоцикла

https://www.bmwclub.ru/threads/pokupaju-g650-xmoto-est-voprosy-k-vladelcam.721421/

 

На Априлия клуб про Дорсо уже наверное почитал?

 

Подвески теоретически меняются, если штатная не устраивает. Раму поменять сложнее ))
Мне кажется, что при городском использовании проблемы с подвеской надуманы - при условии, что она исправна

 

Я бы посоветовал склоняться в сторону того, что нравится )) На БМВ стоит Ротакс, который где уже только не стоял, и его умеют чинить все, и запчастей к нему больше, чем к итальянцу. Про Априлию не знаю, из итальянцев ездил только на Дукати, причем на свежих, у которых проблемы еще не вылезли к тому моменту
Визуально Априлия мне нравится больше

 

На 690, который Дюк, ездил. Позволю зацитировать самого себя образца 2014 года ))

Итак Duke 690 R.
Этот аппарат нахваливали журналисты в своих статьях.
У меня несколько другой взгляд на этот аппарат.
Начну с того, что достался он мне с неработающей приборкой, так что ни обороты, ни скорость я точно не знаю. Сплошная езда по ощущениям.
А ощущения были следующие.
Мотоцикл я забирал на Вернадского практически в ночи (примерно в 23 часа), соответственно путь мой мог пролегать только через Смотру
Пока я до нее доехал, обнаружил два неприятных момента: рукоятка сцепления расположена жутко неудобно (я с позволения хозяина даже чуть развернул машинку на руле) и к нему приходится тянуться. Видимо конструктор задумывал этакую кроссовую манеру: неполный выжим рычага (сцепление берет в самом конце) двумя пальцами. Надо сказать, что получилось у него плохо - еще и трогаться на первой проблематично: ждешь что вот оно уже начинает работать - а нет.
Второй момент связан со звуком работы двигателя. На R версию ставят Акрапович, но если к кастрюле с гайками приделать граммофонную трубу - все вокруг будут четче понимать, что у тебя есть кастрюля с гайками.
Следующее разочарование постигло меня уже около смотры: так мотоциклу до ТО1 оставалось еще примерно 180 км, хозяин попросил о двух вещах: оперативно дообкатать и по возможности соблюдать ограничения по оборотам.
Так как прибора не работала, а на слух понять, что кастрюля гремит еще пока на 4,5 тысячах оборотов, а не на 6,5, я не мог, то ехал я уныло, и меня обгоняли все, включая какие-то чопперы.
Вот в таком печальном настроении я и приехал домой. Открыл свой бусик, посмотрел, решил, что в темноте могу поцарапать Дюка о припаркованный внутри Ыбр, и поехал в подземный паркинг.
Дома я услышал: "Мы так и поняли, что это ты приезжал. Сперва что-то противно гремело, потом затихло, потом хлопнула дверь твоего автобуса, а потом опять что-то загремело и куда-то уехало."
На утро я "воодушевленный" вчерашними ощущениями, поехал на работу. Лениградка - ТТК - Варшавка.
Честно скажу - чувствовал себя инвалидом. Понять по сочетанию звука и скорости, на какой я передаче, было невозможно. Руль мало того что широкий, так еще и может задеть практически любое зеркало - ну может за исключением зеркал грузовика.
Но больше всего доставляли тормоза. На самом деле инсинуации Коррупционера не имеют ничего общего с действительностью - тормоза на этом мотоцикле адские. Чересчур. Даже относительно слабое нажатие на рычаг переднего тормоза немедленно приводит к тому, что безжалостная сила инерции пытается кинуть тушку пилота через руль. На заднем чересчур активно работает АБС - хотя если задний такой же резкий, как передний, то это скорее к лучшему.
Ситуация немного улучшилась вечером: пошел проливной дождь и стало темно
Я сперва немного потолкался на заезде на МКАД - выяснилось, что на КТМ 690 можно некоторое время стоять на подногах неподвижно не падая
Тогда же я приноровился к сцеплению и стал им активно пользоваться (но рука все равно потом ныла).
На МКАДе шел дождь и ехали машины. Мне стало так грустно, что я решил поехать чуть поактивнее (тем более что по моим прикидкам заветный рубеж в 1000 км был практически достигнут). В дождь на колейности при более высокой скорости аппарат ведет себя более прилично - по крайней мере, торможения и перестроения дискомфорта не вызывали.
Хотя вру, но об этом позже. Из проблем отмену хреновую аэродинамику - у меня на Хорнете тоже голая приборка, но с нее так вода в лицо не летит.
На следующий день мне нужно было вернуть мотоцикл хозяину в 11. Я рассчитывал, что с утра схожу к нотариусу, освобожусь в 10, и не спеша доеду до места возврата. В итоге нотариус закончил свои дела в 10.58, а я как угорелый побежал домой натягивать экип. Короче, я рискнул дать гари
Мотоцикл "поехал", но вот так, чтобы как его собратья, ранее упомянутые в этом обзоре... не дождался.
Кстати, у 390 Дюка отличный передний тормоз - позволяет пользоваться им в наклоне, уменьшая радиус поворота.
У 690-го я пользовался передним с максимальной осторожностью.
И вот тут вылез еще один недостаток, который практически зачеркнул строчку "Дюк 690 - мотоцикл для города".
Вибрации, которые создавала кастрюля, притворяющаяся двигателем, не дают возможности пользоваться зеркалами при активных перестроениях
Открываешься посильнее, кидаешь взгляд в зеркало, а там что-то трясется и мелькает - в итоге совершаешь маневр по принципу водителя КАМАЗа "Раз, два, три, четыре - перестраиваюсь".
Немного подсластить пилюлю: шасси тоже отличное, как и у его младших собратьев; двигатель вытягивает с низов в узких медленных поворотах. Буква R дает +5 к карме
В сухом остатке: на любителя КТМов. Ездить в городе не рекомендовал бы.

 

Любой мотард со вторым номером - это, мягко говоря, извращение ))
Удовольствия не получит ни один из ))

 

Почитай (хотя не про твою модель, но по движку полезно), м.б. удастся связаться с автором
У меня (точнее у моего товарища - я ездил на этом моте эпизодически) на CS650 была проблема с холостым ходом (упомянутая в статье), но крайне нерегулярно, отловить не удалось, в таком состоянии ушел в новые руки

 

Не возникает чувства: "Господи, каким же ЛАМО я был"?

 

Правильно только одно: мотард НИКОГДА не покупается первым мотом. Его берут ровно тогда, когда знают, ЗАЧЕМ он им нужен.

 

Почему был? ))

 

Дык ник же не позволяет.

 

Все он позволяет - и самокритику в том числе. Литературный талант - не мое

 

У меня есть и дюк и g650x, bmw нравится больше, он какой то более дружелюбный что ли...

 

Обслуживание не дорогое! Ктм резкий и его крутить надо, запчасти есть и тоже не супер дорогие.

 

Да 690, 2015 год