Х3 3.0: Дизель против Бензина!!!

Эта тема обсуждалась много раз, поэтому предлагаю проголосовать.

К тому же, многие форумчане недавно приобрели новые Х3: 3d или 3i.

Какие плюсы и минусы у бензиновой и у дизельной модификации Х3?

P.S. Привидённая ниже статья несколько устарела, сейчас новый дизель.

P.P.S. Много доводов "за" от владельцев дизелей. Но бензин доступней!


-----


http://autoreview.ru/new_site/year2004/n11/x3/1.htm

Под флаги «всеобщей дизелизации» концерн BMW встал сравнительно недавно: первый дизельный BMW 524d появился лишь в 1983 году, а в России дизельные BMW до сей поры вообще официально не продавались. Предание гласит, что в 1993—1994 годах специалисты BMW провели исследование российского дизтоплива и пришли в ужас, а попутно — к выводу о том, что наша солярка и дизельные двигатели BMW несовместимы. Особенно страдала топливная аппаратура. Но в этом году — якобы, после очередных испытаний нашей солярки, — дизельные BMW обрели-таки официальное гражданство в России. От ответов на вопросы о том, стала ли наша солярка лучше и чище, представители BMW уклоняются, но охотно сообщают, что первенцами среди дизельных BMW станут кроссоверы — BMW Х3 3.0d (Є56900) и BMW Х5 3.0d (Є71900). На них-то мы и поездим. А еще — на BMW X3 3.0i с «обычным», бензиновым мотором.


В цилиндры трехлитрового турбодизеля BMW топливо подается четыре раза за один такт: две «пилотные» дозы, один основной заряд и один — дополнительный. Чтоб мотор работал плавнее и тише. Но характерный дизельный жесткий рокот все равно слышен — во всяком случае, снаружи. А вот в салоне тише — отмечаешь лишь легкие вибрации на органах управления.


Но пересев после этого в салон бензиновой машины, хочется запустить двигатель еще раз. Кажется, что мотора не слышно вовсе!


По разгонной динамике отличий гораздо меньше. Бензиновый BMW X3 3.0i начинает разгон плавно, а затем интенсивно набирает темп. Дизельный же активно едет «снизу». Но в итоге динамика у «дизеля» и «бензина» практически одинакова!


Особым уважением к дизельной машине проникаешься, когда стрелка тахометра пляшет в зоне средних оборотов. Пушечная тяга! Но диапазон активной работы 204-сильного турбодизеля невелик: чтобы держать мотор в тонусе, пятиступенчатый «автомат» вынужден переключаться довольно часто. При спокойной езде это не доставляет неудобств. Но если поднять темп, частые переключения (особенно на две ступени «вниз») уже начинают вызывать у мотора раздражение, поскольку он то и дело проваливается в «турбояму»: машина на мгновение «затыкается», а затем запоздалым рывком бросается вперед. Такой «рваный» темп особенно неприятен в плотном городском движении. Хотя сама по себе автоматическая коробка работает неплохо: мягко перебирает передачи и мгновенно адаптируется к напористому стилю езды. Но в союзе с бензиновой «шестеркой» она работает практически идеально (хотя на легковых машинах, например, на BMW 530i, «автомат» настроен еще лучше). А дизельный силовой агрегат по уровню рафинированности все-таки уступает бензиновому.


Есть ли разница в настройках подвески? Дизельный BMW X3 оказался чуть мягче на разбитой дороге, но не столь цельным на виражах: там, где бензиновый «икс-три» идеально прописывает дуги, его дизельный собрат уже вываливается передними колесами наружу поворота. Эти особенности продиктованы иной развесовкой (турбодизель тяжелее) и разными шинами: бензиновый Х3 сошел с конвейера обутым в сугубо шоссейные шины Dunlop SP Sport 235/50 R18, а дизельный — в универсальные покрышки Pirelli Scorpion STR 235/55 R17.


А что дизельный BMW X5?


У «икс-пятого» явно лучше звукоизоляция. Дизельный мотор едва заметен даже снаружи, а в салоне и вовсе тишина — и на холостых оборотах, и на высокой скорости. Двигатель, в принципе, тот же, но — помощнее. У него чуть выше степень сжатия (18:1 против 17:1 на BMW X3), выше мощность (218 л.с.), а при 2000 об/мин максимальный крутящий момент достигает внушительных 500 Нм (против 410 Нм у Х3). Но более высокая степень форсировки не дает выигрыша в динамике по сравнению с дизельным «икс-три»: ведь BMW Х5 тяжелее на 250 кг.


Правда, здесь иной автомат — нового поколения, уже с шестью ступенями. Увы: больше передач — чаще переключения. И если дизельный «икс-три» на скоростях свыше 100 км/ч практически исключает переходы на две передачи «вниз», то на «икс-пять» такие скачки происходят и на более высоких скоростях. Причем коробка делает это в два приема: сначала — легкий скачок на одну ступень «вниз», а затем — еще одно переключение «вниз», но уже с более ощутимым толчком. Эта коробка чаще загоняет мотор в турбояму, «разрывая» темп набора скорости.


Конечно, все это — нюансы, которые заметны лишь при активной езде. Но давайте задумаемся и посмотрим на вещи трезво: а нужен ли нам в России дизель на таких машинах? Чем дизельный BMW может прельстить потенциального покупателя? Легендарной долговечностью? К сожалению, достоверных сведений о ходимости дизельных моторов BMW на нашей солярке нет. Но даже если российская солярка и впрямь стала лучше, и баварские турбодизели готовы с аппетитом ее переваривать без ущерба для здоровья и не докучать частыми поломками, то... Берем в руки калькулятор. Согласно заводским данным, дизельный Х3 расходует в городе 12,1 л/100 км, а бензиновый — 17,4 л/100 км. Огромная разница! Но при этом дизельный BMW X3 на 1000 евро дороже бензинового. Несложный подсчет — и выясняется, что при нынешних ценах на топливо нужно наколесить по городу около 30000 км, чтобы «отбить» разницу в цене, и только после этого дизель действительно становится экономичным. Еще через 60000 км вы получите прибыль — 2000 евро. Но нужна ли эта экономия покупателю автомобиля за 60 тысяч евро? В случае с дизельным Х5 экономия еще меньше, поскольку он дороже бензиновой версии на 2000 евро...


На самом деле единственное реальное преимущество — это «дальнобойность». В городских условиях дизельному Х3 хватает 67-литрового топливного бака на 550 км, а бензиновый протянет лишь 385. То есть заезжать на заправку нужно в полтора раза реже. А при экономичной езде по шоссе BMW Х3 3.0d способен пройти на одном баке до 900 км! Правда, топливораздаточные колонки с соляркой отличаются особой неопрятностью и вечно грязными «дизельными» пистолетами.


Известно, что дизельные машины имеют преимущество на бездорожье. Но разве бездорожье — удел таких машин, как BMW X3 и BMW X5? Да, тяговитый дизель лучше подходит для буксировки тяжелых прицепов. Но много ли вы видели тех же «икс-пятых» с фаркопами?


Скорее всего, появление дизельных модификаций в российской гамме BMW продиктовано в первую очередь желанием расширить модельный ряд и «застолбить» место в пока что очень узком секторе рынка, в котором, однако, уже присутствуют внедорожники Mercedes, Volkswagen, Land Rover… Ведь цены на автомобильное топливо растут и, рано или поздно, вплотную подберутся к европейским. Тем более что не за горами вступление России в ВТО. И вот тогда разница в цене между соляркой и бензином, а особенно — топливная экономичность дизельных моторов, станут гораздо более весомыми аргументами.


Очень скоро россиянам предложат и BMW 530d — с тем же трехлитровым турбодизелем. А на европейском рынке появится BMW 535d с новым 272-сильным супердизелем — оснащенным двумя последовательными турбокомпрессорами, которые практически сводят на нет эффект турбоямы и обеспечивают «паровозную» тягу во всем диапазоне оборотов. Но об этом двигателе у нас будет отдельный разговор...


Некоторые результаты измерений Авторевю
Автомобиль BMW X3 3.0d BMW X3 3.0i BMW X5 3.0d
Максимальная скорость, км/ч 209,2 216,5 206,8
Время разгона, с
0—50 км/ч 3,02 3,22 3,45
0—100 км/ч 8,37 8,57 9,45
0—150 км/ч 18,57 19,49 21,58
0—200 км/ч 45,07 46,69 61,48
на пути 400 м 16,22 16,27 16,92
на пути 1000 м 29,54 29,87 30,81
60—100 км/ч (D) 4,66 4,94 5,09
80—120 км/ч (D) 6,29 6,00 7,04
Выбег, м
с 50 км/ч 594 666 642
130—80 км/ч 994 1001 1126
160—80 км/ч 1532 1537 1721
Тормозной путь
со скорости 100 км/ч, м 37,1 38,0 38,9
Замедление, м/с2 10,4 10,1 9,9
со скорости 150 км/ч, м 86,5 86,7 91,3
Замедление, м/с2 10,0 10,0 9,5



Точность показаний спидометра
Показания спидометра, км/ч 40 60 80 100 120 140 160 180 200
Истинная скорость, км/ч
BMW X3 3.0d 37 57 77 96 115 135 154 174 194
BMW X3 3.0i 38 57 77 96 116 136 156 175 195
BMW X5 3.0d 37 57 77 97 117 137 157 178 199

 

http://www.zr.ru/articles/51797/

BMW X3
Автомобиль в производстве с 2003 года, в России – с 2004-го. Рестайлинг и новые двигатели – осенью 2006 года.
Двигатели: бензиновые 2,0; 2,5; 3,0 л (150–272 л.с.), дизельные 2,0 и 3,0 л (150–218 л.с.).
Коробки передач: 6-ступенчатые механические, 5- и 6-ступенчатые автоматические. Привод полный, подключение передних колес автоматически через электронно-управляемую муфту X-Drive.
Комплектации: базовая, Business, Luxury.
Цена в России: Є40 300–82 000 ($54 400–83 700).

Лучше всего у баварцев получаются двигатели: история и название марки обязывают. Мотор с непосредственным впрыском бензина и уникальным биметаллическим блоком цилиндров выдает впечатляющие для атмосферника показатели. Он всегда готов взбодрить вас хорошим толчком в поясницу, раскручивается сверх 7000 об/мин и тянет едва ли не с холостых.

Шестиступенчатый гидромеханический автомат – идеальный партнер мотора. Поначалу он кажется даже слишком напористым. Четкие, резкие переключения, отличная реакция на педаль газа. Несмотря на вспыльчивый нрав, БМВ достаточно экономичен. При умеренной езде за городом укладывается в 10,2 л/100 км, более динамичный стиль поднимает расход примерно до 12,5 л.

БМВ-Х3 не претендует на лавры покорителя бездорожья. Зато горная дорога полигона для него – разминка. Точный, быстрый руль, отличные тормоза, минимальные крены позволяют справляться с крутыми виражами на недоступной для большинства соперников скорости. За рулем БМВ-Х3 возникают ассоциации с хорошим спортивным автомобилем, только… на четверть метра выше. Но у любой медали есть оборотная сторона.

На дорогах неровности ощущаются слишком сильно, а на бездорожье зажатые мощными стабилизаторами подвески вынуждают Х3 задирать в воздух то одно, то другое колесо. Правда, на обычных грунтовках БМВ – отличный компаньон. Энергоемкость подвесок позволяет ехать быстро, не опасаясь пробоя, руль отлично изолирован от неровностей, но достаточно информативен для точного прохождения поворотов. Чем быстрее, тем… комфортнее! Система стабилизации помогает и на грунте, и на асфальте. В первом случае страхует от потери управляемости в скольжении, во втором – успешно обучает правильному, без скольжения, повороту.

Устройство HDC страхует от типичной для шоссейного водителя ошибки – блокировки колес при спуске по крутому скользкому склону. А забраться вверх БМВ сможет и без пониженной передачи, даже с переходом на вторую ступень на 40%-ном (!) подъеме. На пересеченной местности возможности X3 ограничены геометрической проходимостью: длинную базу, небольшие углы въезда и съезда, скромные ходы подвески не спрячешь.

На водительском месте удобно водителю практически любой комплекции. Однако сесть, не обтерев брюками выступающий порог, который в российских условиях всегда будет грязным, сумеет только очень высокий и при этом гибкий. Использовать порог как ступеньку удобно лишь детям – дверные проемы невысоки. Впору порекомендовать галифе и сапоги. Зато развитые пороги отлично защищают боковины от дорожной грязи. Кожаная обивка кресел и вставок в дверях добавляет солидности, а в намеренно грубые продольные швы вшит специальный выступающий кант. То ли для красоты, то ли почесать спину…

BMW X3 3.0 si – это не роскошный автомобиль для поездок за город, а спортивный снаряд для любителя экстремального отдыха. Если вы совпадаете характером, он вам понравится.
Общая оценка 8,2
+ Отличная динамика, мощный и экономичный двигатель, спортивная управляемость, эффективные тормоза.
- Жесткая подвеска, ограниченная проходимость, нет полноразмерного запасного колеса, неудобная подножка.

 

-----

Если я правильно понял, то дизель предпочтительнее, если любишь резкие ускорения при низких оборотах двигателя.
Допустим, в условиях городских пробок или "слалома" между тихоходами.

Бензин, напротив, больше подойдёт тем, кто предпочитает "крутить" двигатель, ездить на высоких оборотах
(загородная извилистая дорожка, либо на шоссе "тапка в пол").

P.S. К сожалению, Х3 3-ёх летних дизельных "американцев" не бывает.
Даже "европейца" тяжело отыскать в продаже среди 2-3_летних машин.
Но если устроить небольшие "покатушки", то кто быстрее, дизель или бензин?
Или это зависит от условий т.н. "гонки" (см. текст выше)?