Porsche X5 или Кайен??

Если не жмёт, подождать новый Х5 Год примерно остался

 

Кайен долго ждать

 

ML500

 

Фу... какой ужасный машин...

Нью Х5 наверное посимпатичнее буит!

 

меня прокатили на кайене турбо. я просто офигел - машина едет как легковушка, только посадка высокая... ни кренов тебе, дорогу держит идеально на любых скоростях... мне кажется X5 так не поедет...

Стас.

 

а почему не touareg?

 

Ровно месяц назад заморачивались с братом такой же порблемой, ездили на тест-драйв куда то по Алтуфьевскому шоссе к МКАД. Впечатления:
Каен - красивый, статусный машин и......все. Машину которую тестили проехала 36000 км, все внутри скрипин (сверчки), ярко выраженная турбояма как у Субарика, излишне сильный звук в салоне от работающего двигателя. В результате была куплена X5, у которой единственный минус - грядет смена кузова. Все выше ИМХО, предназначено для автора поста, а не для дальнейшей полемики.

 

Кайен!

 

знаешь что делать когда кажется?
поедет и даже лучше

 

Хэ Пять!

 

X5!!!

 

так и не повесил это в конце своей аналогичной темы. кто асилит - пять

Итак, на финишной прямой двое.

Немного об отставших. Нет, они отнюдь не плохи, просто так сложилась группа.

Туарег в основном пал жертвой гигантского логотипа на капоте, не соответствующему ни имиджу будущего авто, ни моему эго. И хоть и стоит на нем самый-самый дизель в классе, но заставить себя на «Фолькс» я так и не смог. И утешаюсь, в основном, неподтвержденными слухами о его ломучести.

РР и РР Спорт (оба компрессоры). По первой машине есть нарекания по электрике, что существенно подпортило имидж. Да и возраст модели дает о себе знать. Плюс до кучи он откровенно валкий. Во второй машине была одна маленькая деталька, которая с самого начала закрыла для меня эту опцию – на двери есть логотип LR, который оказался элементарно не закреплен – да и общее впечатление от машины таково, что делали его наспех, топорно как-то в салоне, можно было-б как-то благороднее, что-ли … Террэйн Респонс мне ни к чему, по глубокому и зыбучему я не поеду все равно.

Новый ML, как ни странно, был довольно сильным соблазном. Во-первых, он самый свежий из всех (кроме РРСпорта). Во вторых, в нем есть работа над ошибками прошлой модели. Но новинке явно не хватает свежести решений, и, к сожалению, дизайном он действительно нечто среднее между Киа и Равом … Бэнгла им явно не хватает. И хорошо. Пусть повторяются в решениях, которые сами-же в свое время и ругали. Как с новым S-классом – новый Command почти идентичен iDrive.

LX 470 хорош многим, в частности, он очевидно лучший по соотношению цена/качество. Фэйслифт его едва коснулся оптики и решеток, оставив нетронутым весьма древний мотор и систему полного привода. За говорит и прекрасная надежность всей системы. Против сыграли скорая замена ряда «сотки», а также отсутствие наличия свободных машин в Питере до середины ноября.

Все, с аутсайдерами покончили. Теперь основные претенденты.

Х5 4.8 iS. Самый навороченный из семейства, с набором опций типа пневмоподвески, панорамной крыши и камеры заднего обзора. В эксклюзивном цвете и с индивидуальной отделкой салона. На двадцати дюймах. Знакомый до печеночных колик. И чем он держит, не пойму. Управляется лучше всех в классе – это уже точно, проверено самостоятельно. Крены подвески минимальны. Тормоза адекватны. От сочетания всех этих факторов ощутимо лучше общая динамика даже при относительной недостаточности мощности мотора. xDrive опробован прошлой зимой, доказал свою состоятельность почти во всех режимах. Почти, потому что левый рычаг все-ж таки был погнут однажды по снежной каше о бордюр, засвидетельствовав простой факт того, что ни одна электроника не срабатывает мгновенно.

Еще в плюсе – надежность. Ха-ха. Да. Надежный БМВ. Нонсенс? За пятьдесят плюс тысяч на дизельном Х5 я заезжал на сервис незапланировано дважды – оба раза с парковочными датчиками. Все. По гарантии не менялось ничего.

Минусы. Старая модель – раз. Полно их на дорогах. Но зато вроде убивать за них стали меньше. Но двигатель довольно свежий. Старомодный интерьер – два. Отсутствуют всякие модные гаджеты. Нет iDrive, я привык к нему уже, удобный он. Нет регулируемых аммов – три. Существенно, ибо иногда хочется совсем плавно, а иногда – на все деньги. Посредственная проходимость – четыре. Для меня это – относительный недостаток, ибо дачи нет, а на редкие зимние выезды ответит наличествующий дизельный Прадик.

В целом – весьма сбалансированный автомобиль, вполне способный продержаться в форме еще год–два.

Porsche Cayenne Turbo. Магия Марки. Ибо ни одна из моих последних машин не поражала и не радовала так, как 911(997). Будучи абсолютно бескомпромиссно-спортивной, она продолжала оставаться погранично-гражданским суперкаром, вполне подготовленным к повседневной эксплуатации.

Для Кая планка была задрана высоко. Сочетать в себе шарм и возможности 911 и воевать в проходимости с РР и Туарегом. Сравниться в управляемости с образцовым Х5 и в отделке салона – с LX. Трудно.

450 лс и 620 Нм – и он летит, а не едет. Мотор просто поражает легкостью разгона такой массы.. Это несравнимо ни с одним из других автомобилей. Автомат чуть запаздывает на педаль. Качество отделки салона – не придерешься. Сработано чуть громоздко, но в целом приятно. Клиренс регулируется в очень широких пределах, есть три уровня жесткости аммов. До кучи, принудительно блокируется центральный дифф.

Но. Центр инерции высоко из-за высокой посадки. Помните чип понижения (с) Dr.Kami. И какая-бы пневмо не была подвеска, а валит ее все-таки сильно. Опустим в спорт. Теперь похоже на 911, но совсем не в том, в чем хотелось-бы. Ибо стало жестко во всем. Распускаем до комфортного, и вспоминаем определение вертикального раскачивания – впору аэрон принимать.

Но. Не тормозим. Не так, как хочется. И не потому, что тормоза плохи. Просто разогнались слишком, и киваем вперед. И рулимся ватно все по той-же причине.

Короче. Из одного и того-же автомобиля можно сделать Чопстер и ходить за 300 км/ч, а можно поставить оффроад-техник-кит и ехать на Дакар … ну хоть техничкой.

Короче, я свой выбор, похоже, сделал …

 

Асилил =))

Х5, да? =))))

 

Andre53 написано классно!!!!
ну вывод понятен.

 

2 Andre53

 

х5 был пионером (раньше вышел только мл) и пока весьма достойно (в лидерах) держится, несмотра на то, что конкуренты учитывали опыт первопроходцев. тч, думаю, новый х5 будет мощным скачком вперед, хотя по слухам станет еще более легковой. тч если есть время и нет необходимости месить грязь то - новый х5.

 

Как бы Порш ни ехал, он все равно урод, таким и останеться в наших сердцах ЗЫ: твой, Андрэ, бывший товарищ и мой сосед по даче на днях прикупиль се Кай S. Так вот внутри тоже урод

 

RR по сабжу

 

С таким задними фонарями видел на автобане под Мюнхеном. Передние были нынешние стандартные. Он ехал сильно за 200 - догнать и снять не успел...

Andre53 -

 

спасибо всем конечно

по сабжу - мне вот все больше кажется, что всего рестайлинга здесь - вставленная в стоковый КайТурбо передняя оптика от Porsche Carrera GT

задние фонари идентифицировать не могу, но походу сзади тоже ничего нового

 

То, что видел я - по форме было таким же или очень близким к нынешним, но 100% с со светодиодной начинкой. Точек отдельно горящих было довольно много, но распределенны они были не полосками, как на этой фотке, а единым блоком

 

Субарик прям какой-то, имхА

 

Жди новый Х5 и посмотри на АУДИ Q7.

 

в дубаях очень много продается сейчас годовалых и полуторогодовалых кайуанов. правда не турбо, а обычные и эски.. просто инфа к размышлению.
что то скидывает народ кайаны..

 

Стандартный Cayenne для бедных, тУнинг рулит

 

Интересныи вариант будет если Х5 2007 будет комлектоваться 8-кои Дизель 4.5 литра 330 сил 750 момент.
Мало точно непокажтся.

 

...