Е72 X6 гибрид. Кто юзает?

У меня есть один в эксплуатации.
Пробег около 5 000, полет нормальный.
Расход реально ниже обычной 5.0, но не глобально.
Ощущения от авто интересные. Не похожа она на обычный автомобиль с бенз. двигателем. Постоянно живет своей жизнью, включая и выключая бенз. двигатель. По началу не привычно, но потом привыкаешь и не замечаешь всех этих переключений. В пробках, заторах красота! Едет на эл .тяге не тратя в пустую бензин. Стоит переключить селектор автомата в положение DS, двигатель сразу заводиться и по моим ощущениям авто едет так же как и обычная 5.0.

 

А чего хорошего в этом автомобиле… возить с собой почти 300кг каких-то непонятных инноваций, да еще и заплатить за то, что это возишь, в ущерб разгону и максимальной скорости, пусть разница и небольшая, но она есть… А разница в цене никогда не окупит сэкономленные деньги на бензине. Если в пробках или еще где-то, пока она едет на электродвигателе, движок будет остывать, а потом заводиться, пользы от этого движку явно не будет. Усложнение и без того сложной конструкции, влечет большую вероятность поломки или отказа, более дорогой и сложный ремонт, и как вся электрочасть будет жить в наших зимах с солью - вопрос. Это надо быть большим патриотом прогресса и крайним приверженцем современных технологий, чтобы покупать такие вещи. Какие могут быть отзывы… Такие машины у нас – редкость.

 

Разница, действительно, есть. На Гибриде, если топить тапку, разгон намного более интенсивный. А еще это чувствуется на скоростных обгонах по трассе, когда получаешь хорошего пинка от батарейки.

А уж кому и за что платить - вопрос философский. Лично я получаю от Гибрида кайф и покупкой доволен. И я изначально был готов платить за этот кайф

 

Ничего там не интенсивнее, он по паспорту на 0,2сек дольше сотню набирает и максималка у него меньше. Сегодня все эти высокие технологии в зачаточном состоянии, аккумуляторы способны отдать электродвигателям в два с лишним раза меньшую мощность, чем способны развить оба электромотора, не существует еще мощных компактных аккумуляторов.
Зато, есть те, за чей счет все это будет разрабатываться))

 

zz01

Ты, после прочтения книжек, сделай тест-драйв, прежде, чем выносить вердикт. Я езжу на Гибриде больше 2 лет и поэтому немножко в теме.
А хихикать будешь с девочками на скамейке, рассказывая, какие тупые люди в БМВ-клубе.

СЫ. И, пожалуйста, про аккумуляторы, не надо рассуждать - ну мне лично смешно читать твои рассуждизмы, тем более, что я много лет был (раньше) дилером реальных мировых лидеров в этой теме. То, что я - физик, тебе, как понимаю, пофигу, но ведь другие люди читают твои посты и угорают

СЫ.СЫ. Ничего личного, если что.

 

Так грубо-то я никого не называл.
Оставим в стороне демагогию и давай по делу:
А ты 50I пробовал на своем гибриде с места сделать, только честно?
Или есть тут те, кто напишет, как его на 50I сделал гибрид?
Ну, вот, напиши тогда, как дилер и физик, какое напряжение и емкость аккумуляторов в твоей машине, а так же, какова мощность каждого(их там два) электродвижка.

 

А почему если сравнивать авто.. то сравнивать динамические показатели?
Особенно у джипов
Был владельцем GS450h, отличное и резвое авто на каждый день. Жалею что продал. Ездил на одном баке доооооОООООООоооофига
Вот смысл гибрида

 

Потому, как выгоду, лучше всего выражать в конкретных цифрах. Человек должен понимать, за что он переплачивает и зачем это ему, и где там плюсы, особенно в технике. За подобные технологии зачастую платят не из экономической и практической целесообразности, а всего-навсего из желания обладать чем-то необычным.

 

Г-н Thunderbird, кстати, а на какой вы сейчас машине ездите и почему, что вас в ней устраивает?

 

Да я шучу, не бери в голову

К сожалению, формат форума не дает возможности начертить графики крутящего момента (а именно это важно при разгоне). 100км/час - не показатель для SUV. А вот разгон до 50-60 км/час у гибрида, однозначно, намного лучше. Попробую пояснить, если получится.

По вертикали - крутящий момент, по горизонтали - скорость. Рисуем до спада.

Электродвигатель.


-----------
-
-
-
-

у бензина

-
-
-
-
-
-----------------


У гибрида


---- -----
- --
- --
--

 

Во, блин! Старался минут 5, но ничего не отобразилось.
Короче, у электродвижка момент постоянный с самых нижних оборотов до момента разрядки батарейки. У бензина момент нарастает от нуля до критического значения (для разных конструкций - от 4000 до 8000 оборотов). У Гибрида момент максимальный с самого начала, потом подключается бензин и момент растет, потом батарейка разряжается и момент начинает падать (но в это время момент бензинового еще растет).
Итого: гибрид дает гигантское увеличение момента на малых скоростях (минимальных оборотах бензинового двигла), что позволяет разгоняться гораздо эффективнее. Именно этот эффект я и наблюдаю более 2 лет (просто могу сравнивать с аналогичным бензиновым движком). ПО трассе эффективность гибрида минимльна. Но важно учесть, что батарейка заряжается даже при езде накатом, поэтому при резком ускорении все накопленные силы (а 60 кобыл - это тебе не шутка) выстреливают по самое не балуй.

 

Как это, не важно, чем быстрее машина разгоняется до сотни - тем лучше ее динамические показатели. Если у электродвижка постоянный момент – значит и его мощность зависит от оборотов, потому как мощность равна произведению оборотов на крутящий момент, и лишняя масса машины часть этой мощности выест, к тому же не совсем верно смотреть лишь на зависимость момента от оборотов движка, есть же еще и коробка, которая способна на многое. Если бы, например, у нас все эти гибриды поощрялись, как на западе и в европейских странах, их владельцы бы освобождались от налога, получали бы бесплатные парковки, налог с продажи или пошлины на такие машины бы уменьшили, чтобы они были не дороже бензиновых аналогов – тогда бы в них был прямой смысл и польза, а сегодня этого нет. Сегодня у нас получается так, что тот, кто покупает гибрид, еще доплачивает огромные суммы лишь за то, чтобы испытывать радость от наличия в машине какого-то там электрооборудования весом в 300кг, при этом, никогда не окупив такую машину сэкономленным бензином. У нас сегодня целесообразнее брать обычный вариант.

 

Господа! Давайте обратим внимание на название темы. Автор задал вопрос о впечатлениях владельцев от эксплуатации их автомобилей. Вопрос о том, какими доводами руководствовались владельцы при покупке такого необычного автомобиля не ставился в этой теме, а обсуждался в вышеуказанном топике. Что же касается целесообразности применения одним из лидеров мирового автомобилестроения передовых технологий в построении гибридного автомобиля, то этот вопрос для БМВ, на мой взгляд, в принципе не корректен. Это вопрос престижа этой марки и, на мой взгляд, будущего. Об этом говорит и концепт гибридного спортивного(!) авто «BMW Vision EfficientDynamics».
Сегодня гибридный автомобиль BMW является все же продуктом достаточно эксклюзивным и редким. Это не продукт массового потребления и рассчитан на покупателей, которые выбирают что-то индивидуальное и инновационное. В этом смысле для того, чтобы понять таких покупателей, мне кажется, надо их сравнивать с покупателями, заказывающими автомобили в исполнении «Индивидуал». Поэтому передать ощущение от обладания чем-то эксклюзивным, индивидуальным, не таким как у всех сложно ибо это ощущение сугубо субъективное.
Но все же, если пошел разговор на эту тему сравнения гибрида с обычным 5.0, то могу заметить следующее. Безусловно, большинство владельцев BMW особые водители, которые ценят не только престиж марки, но и выдающиеся характеристики своих авто. Однако, как часто в своей повседневной жизни они используют весь этот потенциал? Как часто вы утапливаете педаль в пол от светофора к светофору, чтобы оставить всех позади и показать за сколько ваше авто делает сотку?! Это я к вопросу о разнице в разгоне в 0.2сек. Эту разницу вне трека для драг заездов с секундомером в руке ощутить, мне лично, не удается. Зато я реально ловлю разницу в количестве заездов на заправку и это, для меня лично, важнее чем проиграть обычному 5.0 мизерные 0.2сек. Если все же речь идет о сравнениях, то Х6 гибрид, на мой взгляд, надо сравнивать не с обычным Х6 5.0, а с гибридами других марок.

 

Гибрид Х6 не для экономии ,а типо для экологии .В Калифорнии на этом авто катаются модные богачи, а у нас ......... ,ну незнаю)))

 

Нормально, так, приходишь к дилеру, а на вопрос о том, чем гибрид лучше 50I, он тебе говорит, мол, нечего их сравнивать, сует какие-то брошюрки с графиками и другими умными описаниями, и предлагает отдать 33тыс$ сверху 50I за «электродопоборудование». Среди «плюсов», которые получаешь за 33тыс$ – он будет есть на 3-4литра меньше 50I, т.е. проехав 50000км, ты «сэкономишь» (4х30х500=60тыс.руб)-2тыс.$, при этом потеряв на такой «экономии» бензина 31тыс$, еще при этом и понимая, что более тяжелая машина хуже управляется и все числа в характеристиках не в пользу сравнения с 50I. Еще есть плюс, как пишет Г-н STS_42 в том, что на 20-25% проведешь времени на заправках.
В общем, как я уже писал, пока государство не выделит эти автомобили в отдельный класс и не сделает обладание ими дешевле их бензиновых аналогов – смысла в них вообще нет, а если охота эксклюзива - лучше уж взять Х6 М. За рубежом к этим машинам совсем другой подход и там действительно много плюсов от их покупки, для чего они и делаются: не для эксклюзивности - как наши придумали, а для экономии денег и защиты экологии.

 

Ты не обратил внимание на то, что я написал, а именно: разгонная динамика гибрида ярко выражена на малых скоростях (не до 100, а до 50-60). Именно этот режим наиболее часто бывает в городе.
Ну и скоростные обгоны на трассе ты опять выбросил из рассмотрения.

В-общем, прав оратор выше: это тема создана ТС, чтобы прочесть мнения конкретных владельцев.

 

всем привет) создавал похожую тему, т.к. хотел купить гибрид, имею опыт владения лехусом RX450H, но че то в последний момент передумал и заказал 4.0 D. Мне кажется сыровата еще технология. подожду когда любимый производитель сделает дизельный гибрид, вот это наверно будет бомба. кстати у man и у тoyota уже есть такие движки.

 

Скажите, пожалуйста, а как Вы разницу аж в $33 долларов между машинами установили?
Вы перечень стандартных(!) опций, то есть входящих в базовую комплектацию гибрида видели?

 

Уважаю! Ну отпиши впечатления потом, особенно сравнительно с RX. У меня тоже были в свое время мысли о гибриде, но как-то не срослось.

 

Цена прямо ОЧЕНЬ сладкая. Полный фарш это какая? Что есть дополнительно к стандартным опциям?

 

ИМХО, надо брать прямо завтра с утра!

 

Какая цена по конфигуратору?

 

Гибрид не считая опций музыки, заднего подогрева и подогрева руля в полном фуле.

 

STS_42
Здесь же есть средние цены:
http://auto.mail.ru/catalogue/model.html?model_id=1838
А гибрид - тот же 50I, только со всей этой электро-ботвой.

 

+1000000 X6M нужно покупать!!!

 

+1. Экономить бензин на авто массой 2,5 тонны с турбовым бензиновым V8?!- Про сей гаджет ранее высказывался бывший владелец- не едет он против 5.0 ни по прямой, ни, тем более, по извилистой дороге! Так, дань моде, маркетингу- модная приблуда...

 

Ок, теперь сам отвечу на ранее заданный мной же вопрос.
Для сравнения пользоваться нужно конфигуратором на bmw.ru Люди специально старались и разрабатывали удобный способ моделирования автомобиля под себя, а также и для сравнения моделей между собой. Нельзя просто сравнивать цены базовых комплектаций.
Если посмотреть список опций, входящих в стандартную комплектацию гибрида и добавить эти опции к стандартной комплектации обычной 5.0, то цена 5.0 значительно(!!!) возрастет.
Дело в том, что гибрид также как и Х6М идут в богатой стандартной комплектации. Причем все эти опции ИМХО полезные и должны быть на машине стоимостью более 4,5млн. Или же Вы готовы выложить 4млн.р. за пустую как барабан 5.0.?
Дак вот, разница тогда в стоимости между гибридом и 5.0 в одинаковой(!) комплектации составит не заявленные Вами более $30тыс, а менее $8тыс., что согласитесь значительно меньше.
За 3,9 млн., кстати, в комплектации 5.0 не будет ни Adaptive drive, ни Сервотроника!!! А без этих опций 5.0 не будет ничуть проворней гибрида!
И вот еще парадокс. Если добавить Adaptive drive и Сервотроник к цене стандартной 5.0 и все те опции, что идут в базе гибрида, то цена 5.0 будет выше 5,1млн.!!!
Я это все к тому, что не надо сравнивать машины по цене, а если все же это делать, то делать внимательно и объективно!