Хочу к сезону немного доработать свою е89 35i - поделитесь опытом (+)

Сразу, чтобы сократить тему постов на 100-150, напишу совет:

Продай зетку, купи бокстер

 

По существу заданных вопросов.

Про 1 и 3 пункт ничего не напишу, но напишу про 2.
Один чип, я думаю, даст тебе на колесах где-то 340-350 лошадей и 470-480 момента. Безкатовые приемники и интеркулер скорее помогают чем реально значительно влияют на лошади. Если брать JB4, то там есть функция стирания ошибки по катализаторам "на лету", но это, как и наличие обманки от той же фирмы BMS, не мешает при сильной интенсивности это ошибке по катам выскакивать. С безкатовыми приёмниками станет слышно свист тубрин. Без крыши никакой вони не чувствуется. Она заметно только когда стоишь непосредственно за машиной и непродуваемом месте. Там в системе есть еще одни маленькие катализаторы, расположенные ближе к банкам, они запах сбивают. Вот у Кирилла стоит полный выхлоп Eisenmann, в котором их нет, вонь чувствуется гораздо сильнее.

По чипам.
Из наиболее "простых" и понятных на сегодня есть жаба (JB4) и ESS. На выходе ты получаешь примерно одинаковый результат, при разных путях его достижения.
Жаба ставится непосредственным подсоединением к мозгам и по сути является обманкой, которая перехватывает показания с датчиков и выдает в мозги подмененные показания заставляя мозгам выдавать нужные команды.
ESS является натуральной прошивкой мозгов, т.е. программным продуктом.
Можно отметить + и - обоих чипов.
JB4
Плюсы: Цена, Сменные карты, Возможность самостоятельной настройки параметров, Простота управления, Возможность полного отключения без демонтажа
Минусы: Необходимость лезть в проводку, Все же это простая обманка, Унифицированные программы работы, Вроде как есть жалобы на работу (У меня нет, если чо),
ESS
Плюсы: Является полноценной программой, Не нужно лезть в проводку (все ставится через OBD порт, Пишется под конкретную машину
Минусы: Замещает стандартную прошивку мозгов (но вроде как можно восстановить), Нет сменных карт (прошивка имеет единственный режим), сложность установки за счет длительности процедур которые необходимо сделать, Цена, Не знаю можно ли ее отключить
Хотя если честно, то смена карт на жабе это тоже своеобразная фикция, потому что по сути всегда включена самая подходящая программы по конфиг машины, и смена карт происходит только с нужной на "выкл" когда надо прочитать ошибки. Можно с помощью компьютера делать самостоятельные настройки жабы, но это надо шарить и кучу времени на пробы и ошибки.

Про свечи.
Тут выбор не велик. Родные свечки Бош имеют калильное число 6, что мягко говоря малова-то, если планируется увеличение мощности, и они быстро перегорают. Вообще бытует мнение, что на моторах N54 свечи вообще расходник и их следует менять каждые 10, а в идеале, каждые 5 тыс км. Склоняюсь к мысли, что так оно и есть.
Теперь про аналоги стоковому Бошу. Их практически нет. Есть в каталоге HKS свечи с подходящими параметрами и калильными числами 8, 9 и даже 10, но по факту они в мотор просто не влезают. Единственную замену на этот мотор подсказали ребята с ветки трешек - это NGK 5992 ILZKBR7A-8G. У них калильное число 7. Про то на долго ли их хватает пока сказать не могу, в процессе тестирования. И в связи с тем, что нет единой системы нумерации калильных чисел, сложно сказать какая из этих свечей холоднее. Но выбирать особо не из чего.
Так же рекомендую поменять катушки, им тоже быстро приходит писта.

Все выше написанное мое имхо, и не претендует на статус "истины".

 

Олегус? У тебя на зедке катушкам пришла п...да?((((

 

Надеюсь что им, а не тнвд или форсункам )

 

Начни с того что посмотри какой у тебя диаметр диска и посмотри на одногрупников по мощности (тот же бокс и все такое)
Возможно у тебя что то плохо остывает спереди, бампер с обдувом тормозов?
Хватает ли тебе информативности педали тормоза, когда тормоза холодные?
Если хватает тогда искать колодки и диски чтобы эта система была вынослива, если не хватает то увеличивать размеры дисков.
Я бы на твоем месте за тормоза спросил Никиту BFG. он там на зэдке что то шаманил с передом.
Да, и не ставить никакие слотированные диски и все такое, не ведись, шумит вибрирует жрет колодки, эффекта нет.
про жабу и все такое кури парней на 135 которые на треке гоняют. если не поедешь трек, что смысла ставить нет

 

если я правильно понял у вас двигатель н54, жабу не ставьте, двигатель пожалейте, этот же двигатель стоит на 1М , прошивок нормальных
куча

 

Если в мячково катать то жаба тебе не нужна. К тебя с инструктором в последний раз сколько круг был по времени ???

 

Да не нужна она тебе на треке. Сейчас это не главное. И в городе она не нужна. Подвеску подумай. Остальное хз. Я бы не стал ничего по мотору делать. Блокировку в редуктор обязательно. Тормоза по желанию.

 

У z4 очень своеобразно настроена подвеска.

Для БМВ это эксперимент из области: а давайте пощупаем, посмотрим? Может людям понравится не совсем абсолютная управляемость, а некоторые ее черты в поведении машины?

Может если мы сделаем ее комфортнее, но с признаками спорта, люди будут охотнее ее покупать?

Короче, надо менять подвеску и выкидывать адаптивные аммо. Основной упор на пружины - они дадут основной эффект. Стабилизаторы при более жестких пружинах менять не надо, даже сток может быть слишком жестким.

После замены пружин и аммо, поиграть с настройками сходразвала: перед увеличить развал, зад - уменьшить развал. на е85 мне нравились такие настройки: 2,5 спереди, 1,5 сзади. У машины полностью пропала склонность "плужить" наружу поворота даже на родных стойках и пружинах.

По тормозам:
начать с вентиляции, можно придумать что-то на основе родного бампера перфоманс. В идеале подвод к центру поворотного кулака с приемным отверстием в мет. брызговике тормозного диска. Это даст самый заметный эффект при минимальных вложениях. В моем случае только вентиляция отодвинула момент перегрева тормозов раза в три дальше. Вместо "на третьем круге", стало "на 10ом". Сток тормоза у е89 довольно хороши, апгрейд начните с высокотемпературных колодок и жидкости. Этого хватит на какое-то время.

По мотору:
начать с маслоуловителей, доп. радиаторов от комплекта перфоманс и доп радиаторов АКПП. Имеет смысл заменить крышку редуктора на алюминевую с ребрами под охлаждение. С мощностью на треке в окресностях МСК у нее и в стоке все в порядке, а вот охлаждения не хватит. Мне даже в городе не хватало.

Вы заметите это по измененному звуку мотора после сессии. Перегретое масло как вода. Греметь начинает ощутимо )

Про блокировку сказали. Добавлю что это не должен быть квайф. Все-таки квайф скорее баловство для дрифта и стритрейсинга, чем блока для результатов на треке.

 

Мои 5 копеек по двум вопросам:

Лучше и универсальнее JB4 еще не придумали. Однозначно советую. Есть даже карта автоматически адаптирующаяся под конфиг именно твоего автомобиля. Не говоря об удобстве считывания кодов и прочих приятных мелочей.

Насчет выхлопа -у меня стоит AR downpipes без катов и полный выхлоп Eisenmann race. Подванивает. Если вернуться обратно - я бы взял даунпайпы с катами спортивными.

 

Подванивает не из-за отсутствия основных катов, а отсутствие вторых катов. Мы же сравнивали

 

У тебя мой телефон сохранился? Я просто в бегах, расписывать в деталях некогда.

 

Было дело... но тогда нельзя выхлоп менять начнет вонять же!

 

прошивка определяет работу двигателя при чем все показатели считываются блоками управления и адекватно регулируются
жаба просто в блок отправляет другой сигнал и комп не вдит реальной ситуации+ были инцеденты под названием трындец двигателю
в добавок если посмотрите график замера мощности на жабе он похож на расческу
на нормальной прошивке из вашего двигателя можно получить 420 сил со стабильно работающим без гемора двигателем
на форуме есть девушка ник Ирисон , у нее стояла жаба потом залила прошивку и выкинула жабу, стукнитесь в личку попросите рассказать подробности
у меня двигатель н55 прошивки не работают жабу ставить не буду

 

Вот не надо ля-ля. Вэлком ко мне в галерею смотреть график с жабы

 

где замеряли?
у вас видимо либо исключение либо сильно подправили график перед тем как выдать)))
но ставить жабу или нет личное решение каждого , я за чип жабу ставить буду в крайнем случае

 

В RacePlace. Замеры делали в моем личном присутствии.

 

Там и так мощи выше крыши. Вы попробуйте с ней управиться. Потом попробуйте с ней без электроники. А потом уже чипуйте. Как дети прямо!!!

 

А ресурс с жабами и чипами намного уменьшается?

И расход намного больше стеновится?

 

АТЕ ставил скрипеть начали на второй недели как 15 метровая фура)))) в итоге валяются в гараже))))