Холодный термостат!

вы отделяйте мух от котлет - температура даже при спокойной езде есть, локальные перегревы тоже есть,а при 100% нагрузках в виде трека - говорит о не совершенстве системы охлаждения в целом.

н54???)

 

Пфф, так это ваще норм тогда. Это не 120 на постоянке.

 

Алексей, ну как же она бессмысленна, если при спокойной езде температура масла всё равно составляет 110 - 120 градусов (на N54)??!

 

ДВИГАТЕЛЬ ДОЛЖЕН БЫТЬ НОРМАЛЬНО ПРОГРЕТ (НОРМАЛЬНО, ЭТО РАСЧЕТНАЯ ТЕМПЕРАТУРА) , ЕСЛИ ОН ХОЛОДНЫЙ ТО ТЕРЯЕТСЯ МОЩНОСТЬ (И ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ Я ДУМАЮ ЭТО НЕ ОЧЕНЬ ХОРОШО) . ВЫ ПОПРОБУЙТЕ СНЯТЬ ТЕРМОСТАТ И НОЧЬЮ ЛЕТОМ ПО ТРАССЕ ПРОЕХАТЬ , ПРИ ОБГОНЕ ОН ТОРМОЗИТЬ ОЧЕНЬ СИЛЬНО БУДЕТ, Я НА 36 КУЗОВЕ ТАК ОДИН РАЗ КАТАЛСЯ, В НОЗДРИ ПРИШЛОСЬ КАРТОНКИ ЗАПИХИВАТЬ, ЧТОБЫ В ТЕМНОТЕ НЕ ВОЗИТСЯ С ТЕРМОСТАТОМ.

 

это каким макаром интересно?)

по остальному - дурная голова ногам покоя не дает

 

Чего орать-то?)) Кто сказал, что 90 градусов - это холодный двигатель? 120 градусов масла - это экологические веяния последних 10 - 15 лет.
И ещё по поводу мощности. Зачем термостат снимать? Можно просто прокатиться на автомобиле, когда стрелка масла ещё на 80-ти. Любой владелец современного БМВ каждый день какое-то время так едет. И всё с мощностью в порядке.

 

Это экологическая хрень. Нормальная температура -90. На которую электротермостаты переходят под нагрузкой.

 

Не поверите.на вднх есть клиника управделами президента.там один врач сидит и штампует эти термостаты из оригинальных и продаёт за копейки...от хорошей жизни,видимо

 

У вас мотор то какой?6 цилиндров,так?там стоит электрическая помпа,которая включается от различных режимов работы мотора.температура будет скакать от 87 и до 99 градусов и оооочень быстро.тут просто установкой холодного термоса не решить проблему охлаждения,здесь программировать мозг надо.но в чем я уверена точно,так это в том что когда сдохнет спирать термостата(а это очень часто на n52,54,55 происходит),то холодный термос с собственной температурой в 83-87 градусов спасет ваш мотор от перегрева.а в общем тема таких термосов очень актуальна на 8 цилиндровых моторах,где стоит помпа принудительного охлаждения.

 

к сожалению, перепрограммировать помпу с термостатом корректно не возможно, карты помпы не изучены, а таблицу термостата (без обмана всей машины в целом) не перепрограммировать

 

http://www.bmwclub.ru/index.php?threads/greetsja-maslo-dvigatelja-ot-120-n54.1068842/ про эффективность

 

Да знаю я его эффективность.клиенты к нам в сервис привозят их,ставят и уезжают счастливые.я целиком и полностью за установку подобного изделия

 

n55 там совсем другая начинка, это на n54 . а вот на n55 не могу найти пол инета пролазил

 

И не стоит )

 

Если что у меня есть новый мишимотовский термостат. Могу продать

 

Ставьте, не бойтесь, один фиг ничего не поменяется.

 

дружище ну сама цифра 74 пугает ), когда у тебя в регионе зимой бывает и -40. ок будет держать она зимой 75, это тоже как бы не хорошо, золотая середина от 84 до 93

 

Так при 74 только термостат откроется, температуру держат мозги помпой и вентилятором.
Или я не прав?

 

Любители некро-тем подтянулись))
Мнение экспертов так особо и не понятно. Что скажут Костя изм и Андрей амоня?

 

Мы промолчим, тем более что у Амони дата, 3 месяца сыну ))) я пошел за коньяком ))

 

А так просто нельзя набухаться?
Надо обязательно чьих-то детей приплетать?

 

вот вы всегда так, нет чтоб просветить челядь, нет!, пойдём конину есть

 

На протяжении 3-х лет я был на этом форуме сторонником-теоретиком установки холодных термостатов.

В этом году поставил. Ещё думаю - поставлю, отпишусь во всех темах по холодным термостатам.

Холодный термостат был установлен на N54 без масляного радиатора (это важно)

Я выделяю 4 условных режима движения. По каждому из них я напишу, что было ДО и ПОСЛЕ установки холодного термостата:

1) Трасса. Свободная дорога, маленькое количество/отсутствие светофоров. Диапазон скоростей 80-200

ДО: Температура антифриза - 80
Температура масла: достаточно быстро прогревается до 115-120 и остаётся там

ПОСЛЕ: Температура антифриза - 80
Температура масла: дольше по времени прогревается до 110 и дальше НЕ растёт.

2) Ближнее Подмосковье/Новая Москва (вне крупного шоссе/автомагистрали)
Большой процент однополосных дорог. Большое количество зон с запрещённым обгоном. Среднее количество светофоров. Диапазон скоростей (часто) 40-90.

ДО: В течение 15-и минут температура антифриза доходит до 90-95, масла до 115-120. Не падает при спокойной езде. А спокойной езды много из-за однополосности движения, большого количества зон с запрещённым обгоном, и тошнотов.

ПОСЛЕ: Антифриз 80-85, температура масла при спокойной езде часто «подвисает», на 100, 102-х, 105-и градусах. При более активной езде дорастает до 110-и и дальше не растёт.

3) «Свободный» город. Москва. Выходной/праздничный день. Загруженность дорог по Яндексу 1-3 балла. Большое количество светофоров.

ДО: Антифриз 90 - 100, масло 115-120
ПОСЛЕ: Антифриз 85-95. Масло 110

4) Пробка. В пробках стою мало - 1% от общего пробега.

Единственный режим, с которым ХТ справляется плохо, по причине, озвученной многими, в этой и других подобных темах: DDE не включает вентилятор радиатора, пока температура антифриза не дойдёт до 105+ градусов. Также режим работы электропомпы, наверняка, направлен на догрев антифриза до заданных значений, а набегающего потока воздуха в пробке нет.

Однако, случайно, мною был найдено сочетание режимов климат-контроля (см. фото), при котором температура антифриза в глухой пробке держится меньше ста, а температура масла на 110.

ДО: Температурв антифриза 105-108, температура масла 115-120

ПОСЛЕ: (при примении «спецрежима» климат-контроля)
Температура антифриза: 95-97
Температура масла: 110

Вот так! Спасибо всем, кто прочитал.

 

Поэтому покупайте холодный термостат,новый не юзаный

 

Не понял, поясните.

 

Ну всмысле я продаю новый холодный термостат

 

Теперь понял)
ХТ точно даёт эффект, просто на машинах с электропомпой меньший, чем на ДВС с классической помпой.