Холодный термостат!

Кто "холодил", есть ли гарантии от рукажопости? Или термос заводской какой? Как так вышло, что термос есть, а на машине не стоит?

 

Там все просто,стоковый корпус разбирается,вытаскивается сток термос и замена на тюниный. Все

 

Хорошо. Кто тюнил тюниный термос? Тот, что ставится внутрь корпуса заместо стокового. Есть ли гарантии от рукажопости? Или он покупался готовым? Кто производитель?
P.S. Я пониманию, что все легко и просто. Даже мотор не сложно чинить- открутил голову, заменил поршня с кольцами и собрал все обратно. Но тем не менее есть нюансы... Вот с термостатом тоже самое.

 

Кто тюнил тюниный термос, у меня лежит новый не сам термостат,а проставка. Как раз таки то, чем заменяют внутреннюю оригинальную проставку.

 

Хорошо, что я на кухне волокардин имею. Без него совсем тяжко было бы. КТО ПРОИЗВОДИТЕЛЬ ПРОСТАВКИ?

 

Mishimoto

 

Понятно. Это я и хотел узнать.

 

я что-то понять не могу про термостат... он же с электронным управлением на n52, смысл что вы измените температуру открывания, им же рулет программа... получается один фиг машина наберет свои 108 (или сколько там) градусов. Ну откроется он раньше, пусть на 90-92 градуса, так эбу эл.помпу не включит пока не нагреется до 10* C.

 

Ты сообщение 86 в этой теме читал?

 

да, читал, тем не менее мне кажется авто будет нагревать свои 108 градусов...
просто получается помпа будет включать 5-8 мин позже... после достижения 108
а прошивок не существует с "холодным режимом" ?

 

Что значит кажется? Ты в Москве живёшь? Приезжай - прокатимся в любом доступном режиме.
Помпа работает всегда. Она не может полностью остановиться, циркуляция ведь должна быть постоянной. Малых оборотов при полностью открытом термостате достаточно, чтобы держать температуру антифриза ниже ста. Исключение - жёсткая пробка, тогда включается режим климат-контроля, при котором помпа работает бодрее при температуре меньше ста. Этого режима достаточно, чтобы температура антифриза в жёсткой пробке была около 95-и градусов.

 

Существует, у MHD есть.

 

Да, кстати. точно. Десятку градусов он позволяет скинуть.

 

Поделюсь и своей историей, 335xi n54 под конец лета 2019 года обнаружил дикую течь масла в районе масло-стакана/теплообменника, приехали прокладки, тема известная, и давно изученная, проблем с заменой больших нету, но каково было мое удивление при замене, резинки были просто расплавлены, после этого озадачился темой снижения температуры, и холодных термостатов. До этого момента относился к этому вопросу так: "Инженеры умнее, все продумали"
Никаких холодных прошивок не нашел, о MHD или жабе не думал.
Из-за схемы работы управляемого термостата и управляемой помпы понял что физически сам холодный термостат не даст ощутимого эффекта, так как ни помпа не будет включаться в режим охлаждения двигателем, ни вентилятор радиатора.
По наблюдениям охлаждаться двигатель начинает при достижении температуры ОЖ 110.
Почитал как работает термодатчик, и собрал простенькую схему, по сути термореле.
Работает так, при достижении 93-95 градусов ОЖ вносит корректировку в показания датчика так, что DME видит температуру 110 градусов, реально же температура ож не поднимается выше 95 градусов.
Стоит заметить что DME сильно греет двигатель только в условиях города/пробок в угоду экологии, это видно из описания режима работы в этой теме https://www.bmwclub.ru/threads/xolodnyj-termostat.968426/page-3#post-43429288
По сути таким способом можно охлаждать любой двигатель с управляемой помпой и термостатом.
В городе температура масла ни разу не перевалила за 110 градусов, на трассе держится в районе 90. До этого в городе температура всегда была 120 а при отжигах и больше.
p.s. Теоритически в таком режиме быстрее выйдет из строя нагревательный элемент в термостате.

 

Очумелые ручки какие-то..
Т.е. наваливать хоть сколько нибудь продолжительное время (я не про 3-5 стартов со светофора) в городе ли, на трассе ли температура масла НЕ подойдёт к 120
?
А если ехать продолжительное время на круизе до 120кмч то температура масла действительно будет 90град. Проверено лично.

 

Режим продолжительного наваливания я здесь и не рассматривал, городская эксплуатация, с выездами на трассу.
Своего эффекта я добился, никому ничего не навязываю.

 

Ну а чего где крутить, куда отвертку ставить? Где метода-то?

 

Таблицу с показаниями датчика можно найти на сайте https://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1946941-4100-ohms-too-much-for-coolant-temp-sensor
Калькулятор параллельного подключения сопротивления: https://allcalc.ru/node/937
Увеличиваем сопротивление в цепи датчика, например я использовал резистор 420ом чтобы при реальных 95 градусах DME получал 110.
Корректировку нужно вносить только при достижении 90-95 градусов, потому-что изменение показаний датчика не линейное.

 

Спасибо! Верю, что это очень ценная информация, но я как юрист по образованию ничего не понял. В общем если кто-то повторит этот опыт с парой фоток, был бы и я и многие другие форумчане благодарны.

 

а на b48 кто нибудь делал? Там достаточно запрограммировать? Термостат не надо менять?

 

А кто-то делал обратную операцию ? Поднять среднюю рабочую, для большей производительности

 

стабильно удерживать пиковую температуру?

 

А пиковая это какая ?

 

срабатывание вентиляторов.

 

Так если рабочая сдвигается, вентиляторы сдвигаются за ней

 

тогда не понятно что имелось ввиду под средней-рабочей температурой? сколько в градусах?

 

У современных моторов 3 рабочие, 90 105 и 120 условно, в зависимости от нагрузки dme выбирает нужную, в городской среде чаще всего работают последние 2. Для максимальной эффективности рабочая t может быть выше, какую конкретно надо уже считать из параметров, немного коряво наверное, но суть примерно такая. Ищу параметры производительной t горения )

 

значит нужна максимальная температура, с учетом температуры закипания теплоносителя и деформации элементов ДВС. Я так понимаю Вы можете "оседлать" температуры не выше точки кипения антифриза....

 

Тех жидкости есть разные, точки кипения, и прочие изменения состояния можно не допускать, другое дело, что это условная мера, в камере сгорания все равно сильно больше. Другое дело что если камера изначально подготовлена на 100*, либо 150*. Интересно понять эффективность

 

такими знаниями не обладаю... ((