Z4 E89 35i "ZZ"- Золотая Злюка (бортовик)

Про термос забудь и костяна спроси-мы с ним это проходили... готов выкинуть 6-10 косарей и потом вернуть как было? Добро пожаловать)

 

Призови в псто Константина Izm !

А лучше позвони ему и задай все вопросы, а еще лучше, если ты не будешь отнимать его время расспросами по телефону, а сделаешь ему короткий звонок, договоришься к нему подъехать в удобное для него время, и он тебе в радостью все расскажет и покажет

Если вдруг не в курсе, Костян в процессе разъяснения деталей по авто, любит свежепривезенную (тобой) пиццу с колбасками всякими, и не против баночки колы или др. пеппера

 

У бмв есть спец жижа для смазки резинок ) у любого дилера стоит дешево)

 

Хренушки! Там термос управляемый( идет спец разьем на спец термоэлемент и тачка сама его подогревает если хочет раньше его открыть-типа в пробках спец темп двигла снижается таким образом... холодный термос мишимото во первых не налезает на этот датчик а во вторых тачка с ума сходит от всего жтого колхоза((( короче там надо карты работы термоса перепрошивать в мозгах-этого никто не делал и исход не ясен (
Короче-оставь термос в покое) ну или пройди мой путь еще раз занеси денежек всем и потом вереншь взад как было) хорошо хоть у меня мишимото обратно взяли)
Пис

 

Вперед ) потом расскажешь) открою тебе тайну) комп не дурак! Он снижает обороты помпы (она электро и компом управляется) и обороты вентилятора охлаждения) и НИХРЕНА не получается))) помпу они тоже перешьют?
Это хитрое авто будет делать ту темп двигла которое ему надо( всеми доступными средствами))) ну развлекись) если есть деньги и время) мишимото -это спорт термос сдалн как раз так как и твои умельцы делать планируют) он на 65 открывается) комп хрен обманешь(

 

Если память не изменяет работает в случае обычного аналогового термостата, но никак не управляемого компом)

 

У меня вопрос. Зачем инженеры BMW настроили такие параметры температуры ОЖ и масла, что их хочется понизить рядовым юзерам? Вроде, отзывных компаний по N54 и N55 по замене термостатов не было. Халтура?

 

Тема термоса мной и народом буйно обсуждалось пол года назад) найдите в поиске) по второму кругу нееохота

 

Да, это всё бесполезняк. На драйв2 тож полно кто этим заморачивался, сути не меняет.

 

Праааааавда? Ну ка мотивируйте ка почему же это "бесполезняк"?
Расскажите мне про топливные карты,про "инженеры bmw же придумали".с удовольствием послушаю

 

А нам больше занятся нечем))) вперед и с песней)

 

Очевидно что нечем.строить из себя диванных знатоков и тыкать пальцем в небо очень просто.термостат холодный работает,но лучше всего он работает на моторах с механической помпой.на моторах с электропомпой он не так эффективен,но все же эффект есть.
И да,вот вам задачка : судя по вашему утверждению,алгоритм работы помпы зависит исключительно от температуры.ну ок,а как тогда вы объясните заклинивание термостата с открытом положении от химической деградации парафина,и при этом температура ОЖ не поднимается выше 80 градусов и греть двигатель целое приключение а этом случае?помпа же ведь,судя по вашим утверждениям,работать то не должна

 

Как раз таки тут практический опыт.

 

Я в прошлом году плотно покурил тему термостатов. Сделал вывод, что эффект есть, и очень заметный. Но есть несколько моментов.

Первый. Я понял, что многие не очень хорошо разобрались в том, что такое управляемый термостат. http://bmwservice.livejournal.com/33434.html
Я так понял. Управляемый - это не значит, что он по команде DME открывается или закрывается. В управляемом термостате стоит спираль, которая разогревает воск, и меняется точка открытия термостата в МЕНЬШУЮ сторону, когда это нужно DME. Например, термостат настроен на 97 - 117, то есть он полностью открывается на 117. С помощью спирали можно сделать так, чтобы он полностью открылся уже на 100 градусах.

Второй. На модифицированных термостатах точка открытия меняется механически, то есть он тупо начинает полностью открываться, например, не на 115, а на 95 градусах. Это и даёт эффект - снижается температура антифриза и масла.

Третье. При длительной активной езде в предельных режимах, например, на треке, температура всё равно дорастёт до 120-130 и более градусов, так как система охлаждения двигателя уже не справляется. Но в режиме частичных нагрузок (город/трасса) температура ниже, растёт медленнее, и быстрее остывает.

 

Да, пол года назад уже был срач по термостатам, я был на стороне БМВ, но все остались при своем мнении, с тех пор особо ничего не изменилось.

 

короче, тема эта постоянно всплывает) я прям ждал некоторых людей тут на эту тему)))))

холивар канеш знатный, ТС посоветую поставить если хочется, только личный опыт может сложить мнение) ну либо перекурить предыдущие темы))))

 

Лучше термостатосрач, а то синяя уже реально утомила

 

Была еще мысль, что из за установки всего этого электро помпа будет чаще работать и возрастет на неё нагрузка и тогда надо ставить помпу лучше, если такое вообще есть, либо быть готовым к более раннему выходу ее из строя.

 

Вот вам практический опыт.температура на фото при движении.в пробках в +30 температура выше 98 не поднимается.еще одно фото нижнее,это мотор n63 после установки холодных термостатов масляного и охлаждающего контура

 

Ой вот не начинай.ждал он.мне в общем то совершенно плевать.рекламы тут никакой нет,просто я очень не люблю твердолобость ничем не подкреплённую

 

к разнице на входе и на выходе. термодинамический цикл карно, если не путаю

 

Так я понял так, что вся логика тех людей, которые считают, что холодные термостаты не работают, как раз в том, что DME видит, что температура масла/антифриза ниже, чем нужно, и всё равно догревает их. А как догревает? Снижая производительность электропомпы.

 

Константин, на Зетки N62 и N63 не ставят. Отпишись нам, пожалуйста, о своём опыте с N52 и N54.

 

И я прекрасно в этом осведомлён на n52 так же возможно получить такую температуру