Z4m против M3 e92

Всем привет!

Cегодня появилась возможность проехать на м3 е92, которая мне всегда нравилась и сравнить его с z4m.

Перед тем как сесть на м3, хорошо покатался на зетке, и разгонялся по прямой и в повороты входит с визгом шин.
Потом сел за руль М3 и.... не почуствувал ничего. Как будто сидел за компьютерной игрой.
Ну т.е. она быстрая, плюс-минус как зетка, но это я понимаю по цифрам на панели, а никак не по ощущениям.
Т.е. машина по сравнению с зеткой не дарит никаких эмоций, совсем. Пустота.
Я не говорю что это плохая машина, она хорошая! Разгон, тормоза, рулежка, баланс, все это есть. Но нет удовольствия! Ее нужно сравнить с октавией или аккордом и можно найти массу преимуществ. Т.е. это может быть лучшая машина на каждый день, но как машина выходного дня для кайфа - не имеет никакого смысла. Ибо никакого кайфа не дает.
Попробую создать алегорию. М3 это как резиновая женщина, по сравнению с живой, которая тебя любит и старается в постели. вроде и сделана качественно, и сиськи даже лучше по форме чем у живой, и конец одинаковый, но ощущения совсем разные.)


Давайте попробуем разобраться почему.
1. Посадка - намного выше, сами сиденья не такие удобные как ковшы в з4. Нет никакого чувства дороги!!!
2. Тормоза - на зетке - уши закладывает когда оттормаживаешься, тут - ну да тормозит, но не более.
3. Разгоняются и по паспорту и по факту - очень близко. Но в з4м ты ощущаешь каждую секунду разгона и даже разгон до 80км дает массу ощущений. В м3, что бы получить какието ощущения надо наверно к 300 разогнаться. Повторюсь - мозги глядя на цифры видят что ты быстро едешь и разгоняешься, но скучно очень.
4. Руль - на м3 показался даже острее, тут сложно оценить, т.к. наверно дело привычки. Надо привыкнуть. Наверно - это самое интересное что есть в м3.
5. Подвеска - ездил по хорошей дороге, на м3 - собранная, вопросов не возникло.
6. Повороты - ну за счет того что на зетке кароче база, ощущения от поворотов на з4м - непередаваимое, даже сравнивать не буду.
7. м3 - гораздо стабильнее на прямой, но в случае кайфа - это тоже минус. В зетке ты на скорости за 220 постоянно собран и ты четко понимаешь, что такое 220+ и чем это чревато, ты с дорогой - одно целое. На м3 - что уже 220? а я и не заметил.
8. Коробка. На м3 стояла механика, но кулиса намного длинее. В зетке кайфуешь от переключение - четкие, короткие. На м3 - как на обычной пятерки. Коробка - не спортивная. Кулису явно надо менять.

Сделал для себя ряд выводов:
1. м3 - чисто городская машина, быстрая, комфортная, хорошая шумка, безопастная. Может даже лучшая, из тех что я ездил. Но совершенно не спортивная. Не стоит покупать ее как машину выходного дня!!!!
2. Z4m - чистый кайф кар, как Хамонд назвал ее - красный чили. Многие называют ее - лучшим БМВ за последние 20 лет, видимо не зря. На ней - за 10 минут ты будешь весь мокрый с дрожащими руками. М3 - не дает этого и близко. при этом - это довольно безопастно.
3. Я понял - почему опять же старые фанаты бмв расстраиваются, что более новые БМВ не дают тех ощущений, как старые. Скажу даже так - прокатившись на м3 е36 Саши Сида - она мне понравилась гораздо больше чем е92.
4. Я не хочу себе М3 е92.
5. Хотел бы проехать на М5 е60 и 1м. И сравнить с ними.

Для интересующихся - http://itop-gear.ru/208-8-sezon-4-seriya.html Обзор Хамонда. подпишусь под каждым словом.

 

Думаю что это нарушит развесовку. Там надо смотреть сколько весит этот мотор. И главный вопрос - зачем?

 

тогда можно свапать, если понять - зачем.)))

 

Во первых, на 335 в м пакете я проехал 30 тыс. км. И могу сравнить м3 с ней. И это будет уместное сравнение. Потому что с з4м - это ну совсем разные машины, как оказалось. Одна - чистый спорт кар для удовольствия, вторая - быстрая городская машина, как и 335. В разделе "быстрая городская машина" - м3 лучше чем 335, без вопросов. Но даже то, что возникали постоянные холивары 335 против м3, уже говорит о многом.
Во вторых, я не писал что м3 плохая машина. Она хорошая.
Она просто отличная машина на каждый день. И за картошкой на ней ездить можно.)) И детей не надо в багажник засовывать.
Я ведь писал не об этом.
Не буду комментировать каждое слово, но судя по некоторым постам - мой пост читали не внимательно - где вы нашли о ДКТ хоть слово? Потом турбину на з4м придумали, ну о чем тут говорить вообще?

Если честно все время ,которое я провел за рулем м3 у меня крутилась только одна мысль в голове - на куй она нужна??? Хочешь быструю машину на каждый день - есть м5, м6. Хочешь спорта - бери зетку, причем купе. Хочешь кайфануть - тут от предпочтений, та же зетка, но родстер, может даже вайпер. Хочешь быструю и что бы не дорого - гольф ГТИ, отличная машина. А м3??? ну такое.

И последнее, это мое ЛИЧНОЕ мнение, которое возможно будет кому то полезно, которое я готов обсуждать.
Например, мнение о том что зетка не на каждый день, я езжу на ней каждый день, в т.ч. зимой. 95% времени, я провожу за рулем не на покатухах, а по пути на работу и с работы, и я хочу получать удовольствие и в эти моменты, зетка позволяет его получить.

 

возможно и сможет, если вложить в нее как рассматривалось в теме о м235 в разделе форсаж, 30к евро. Но сможет по цифрам, а не по ощущениям.

 

Не совсем понятно, вы сравнивали z4 и 1М, и что Вам понравилось больше?

 

Еще раз для тех кто не понял, я предлагаю поговорить об ощущениях от машин, а не о том какая "лучше".
Потому что понятие "нравится", оно привязано к человеку, и спорить тут не о чем. Кому то нравится борщ, кому то уха, кому то мерседес, кому то бмв. Человек может объяснить почему. И это интересно.
А понятие "лучше" оно всегда по каким то критериям. Например, по критерию расход топлива - 335 лучше м3. И это не интересно обсуждать, это сухие цифры.

ЗЫ. забыл сказать, на м3 стоял суперспринт выхлоп, банки. Не понравился звук.