зачем нужны плавающие сайлентблоки?

Плавать

 

чтобы плавали

 

Втулка врутри имеет бОльшую свободу вращения, чем в обычном. Считается более продвинутым девайсом, по сравнению с обычными СБ, хотя при обычной "гражданской" езде разницу ощутить трудно.

 

Чтобы плавать свободно.

 

Да не сайлентблок это вообще-то.
Вникни в правильное название, поймёшь, зачем он (чтобы плавать )
Шаровой шарнир

 

Внутри плавающего сайлент-блока находится жидкость. И именно благодаря ей он способен гасить большие удары без ущерба для самой резинки, чем обычный. При этом при малых и средних нагрузках ведёт себя как обычный.При больших нагрузках обычный сайлент-блок быстрее выходит из строя, так как это выше его возможностей.

 

Пардон. не про те подумал. Как правильно сказал Мегамеш - речь идет о задний плавающих шарнирах. Их ткда ставят чтобы не менять целиком дорогостоящий рычаг. Если бы стоял обычный шарнир, то в случае износа, только замена рычага в сборе. Может быть ещё вторая причина. связанная с конструкцией и надежностью

 

пример
46 кузов
задняя подвеска,нижние поперечные рычаги там где болт регулировки заднего развала
на обычных 46 там обычный сайлентблок
на М 3-плавающий.

 

я полагаю о том,что плавающий более жесткий)
как-то так

 

ну да.плавающий не является упругим элементом.
но благодаря ему соединение рычагов(и кулаков) получаются не монолитными а со "степенями свободы"

 

На Е-31 ( 8-я серия) нижние поперечные алюмин. рычаги тоже имели плавающий сайлентбок ( хотя внешне они похожи были как у Е-32 и У-34 с обычными сайлент.) . А еще на Е32 и 34 с задними ( гидро) "подкачивающими" амортизаторами на задних рычагах тоже стояли плавающие сайлентблоки ( ось этих сайленблоках свободно вращалась , кажется в игольчатых подшипниках )

 

А затем что кинематика поступательного движения
в данном случае
Имеет не линейную криволинейную структуру)
Одним словом обеспечивает оптимальное
положение заднего колеса относительно дороги
Видимо при определенных боковых перегрузках
задняя подвеска начинает подруливать внутрь поворота
Что препятствует заносу
Или что-то типа того
Чо тут нипанятнаво?

 

1. обычный с/б является упругим элементом, плавающий - нет. в то месте где стоит плавающий упругость не нужна, а нужна только степень свободы.
2. про степени свободы обычного и плавающего - у обычного радиальное смещение наружной обоймы относительно оси вращения больше чем у плавающего, соответственно увеличивается "расхлябоность" подвески при применении резинового/резиномаслянного с/б.

так понятней?

 

а что впереди? там кулак к рычагам через с/б что ли крепится?

 

ты, вроде, не пацан белогубый, передка 24го ниразу, что ль не видекл? там примерно тоже самое.

 

за тем же! примитизируя: у бмв классическая двухрычажка сзади.

 

с/б тут совершенно ни при чем(неважно были они тогда или не были). резьбовые втулки дают одну степень свободы, ещё одну дают подшипники шкворня. сейчас применяют вместо всего этого шаровые, совмешающие обе степени свободы в одной детали. в задней подвеске не требуется полностью вторая степень свободы(поворот относительно вертикальной оси), поэтому стоит сильно модифицированная резьбовая втулка.
как то так.


















ЗЕ: я не пойму - ты тролишь, что ль?