Залепить "корыто"n62 на герметик!?

Приветствую!В связи с потерей антифриза через прокладку "корыто"расположенного в развале цилиндров двигателя N62 4.8,было решено заменить "корыто"+прокладку на новые.Т.к. отдельно прокладки просто нет в природе!А теперь вопрос к мотористам!Кто делал под это "корыто"самодельную прокладку из паронита,и лепил её на герметик!?Сколько ходило?Тема создана не со смыслом заколхозить за 3 копейки,а чисто из профессионального интереса!Лично я считаю что способу ремонта место быть!Экстросенсам,и медиумам не в курсе событий,просьба не отвлекаться от починки АКПП в других темах!Все СПС,и с наступающим!

 

Ну я так-же подумал что герметиком будет норм!Но не стал особо заморачиваться т.к.крышка 2,7 стоит новая!Ну как откуда бахилы???Я-же автомобильный доктор!А бахилы одеваю когда после пива становлюсь официальным дилером и особо приближенным к императору!Герметик тот возможно и нормальный что выше на фото,но я abro не особо люблю,особенно красный!Чёрный покупаю в магазине "Русь"по 50 р.,и клею им корда на дисках,если воздух травит.А так отдаю предпочтение либо "Виктор-Рейнз"в болоне под давлением,либо "лак-тайт"в тюбике обычном,ну на крайняк"ликви-моли"в пластиковом баяне!Эти точно проверенные во всех щелях разных автопромов!Собрал,завёл,всё ок!Счастье от ремонта,и в общем хапнул!))

 

Что-бы вот эту прокладку на e-70 4.8 с активным стабом(не как на е-53 с 4.4-4.8) заменить,не только движок нужно поднимать,но и подрамник с Геной и насосом ГУРа нужно будет снять!

Макс,ну ты-же знаешь что БеэМъВе-это ломучее гомно!Хотя на всех каенах турбаках,и атмосверниках с v8 двиглами,в развале горшков всё об стоит гораздо хуже!Там стоят шланги вклепанные в алюминиевые соединения!Хватает в среднем на 150 000 км!Потом приходится ставить тюнинг-шмунинговые Аlюминиевые магистрали отлитые одним целым 35-45 р.,!К примеру на древний дорест.c 4,5 мотор http://www.amerigo99.ru/sistema-ohlajdeniya-porsche-cayenne-turbo.php .Либо заказывать оригинал за по цене живого б/ушного мотора.Про самопальные чугунные гильзы запиханные Аshotom в Зеленограде в алюминиевый блок без гильз,но с напылением хватающего на те-же 150 000 км отдельный разговор!Как ты Макс и просил меня,я тебе в кратце рассказал про порш каен!E-53 3 литровый американский Вихрь всех порвёт!

 

Я думаю это когда совсем кретическая ситуация!Прогнили посадочные места этой трубки(я не встречал)!Либо понты типо как нулевик поставить вместо обычного фильтра,или растяжку между стойками жолтого цвета с надписью найт-рэйсер.

 

Если запчасти все в наличии,то на3-4 дня под пивко не спеша(всё отмыть,покрасить ржавый подрамник,жорнуть,полежать) работы хватит.

 

Для кого как,гемора хватит на всех.Я пол дня на это потратил,если суммировать время.Тоже "протёк"чтоль!?)

 

У BMW для откачки денег,всё продумано до мелочей.Поэтапно рассчитано,и запрограммировано заранее на заводе самими инженерами bmw.
К примеру!
<Снятие и установка нижней крышки ГРМ (N 62/N62TU) для доступа к вышеописанной трубке охлаждения>.

Снять двигатель .

•Снять обе головки блока цилиндров .

•Снять нижнюю часть масляного картера .

•Снять верхнюю часть масляного картера .

•Снять демпфер крутильных колебаний .

•Снять водяную помпу .

•Снять натяжитель многоклинового ремня.

•Снять генератор с кожухом.

•Снять ступицу демпфера крутильных колебаний .

•Снять маховик .

•Снять заднюю крышку, закрывающую охлаждающие полости.

А можно было просто изменить отливку передней нижней крышки для элементарного монтажа/демонтажа той-самой трубки в течении 1-2-х часов.