E63/E64 замена длавной пары с 3.23 на 3.46

как то давно в одном из старых обзоров Е64 заметил что 650 рестайл в версии кабриолет на МКПП идет с главной парой 3.46 для компенсации веса машины. прочитав кучу источников так и не был уверен что именно стоит у меня пока не залез с зеркальцем под машину и не посмотрел на наклейку сверху редуктора — 3.23
идея попробовать 3.46 для улучшения разгона не давала покоя, хотя найти достоверную информацию в интернете о взаимозаменяемости редукторов на 100% было просто не возможно. разница передаточного числа на 7.5% в теории должна дать не только быстрый разгон, но и больше динамичности при движении на малых оборотах.
В конечном итоге я просто купил хороший БУшный редуктор 3.46 от 2005 645 в версии автомат и договорился с мастерской о свапе (ну или попытки такового)
Визуально оба редуктора были одинаковыми, однако при снятии моего 3.23 выяснилось что фланцы кардана немного отличаются по длине на 5мм. в принципе к такому повороту были готовы так как в интернете проскальзывала подобная информация от владельцев Е60.
фланцы взаимозаменяемые и проблема быстро решилась. дальше было все гладко и встало без проблем. в общем и целом, со снятием выхлопа и ревизией нового/старого редуктора свап занял порядка 4 часов.
ну теперь о главном
— первые ощущения что мотор подрос в объеме. машина лучше тянет с низов и в небольшую горку можно забираться на холостом ходу
— в пробках на первой/второй лучше динамика, двигатель не "киснет" при более высоких передачах
— газгон до 100 и 160 явно быстрее, конкретно не скажу на сколько, но однозначно веселее
про расход не заморачиваюсь, но думаю не столь заметно будет в городе.
теперь из минусов
— в конце второй передачи потерял порядка 7км.ч однако при моей повышенной на 250 оборотов отсечке вторая кончается где то в районе 104-105км.ч по спидометру. то-есть паспортный разгон до 100 не пострадал а только улучшился. в стоке на второй раньше ехал 109-110кмч. в первой скорости разница не заметна ибо все зависит от зацепа.
— теоритически максималка должна упасть на 20 км.ч ( с 295км.ч до 276 ) однако после 255 в 6-ой передаче раньше машина особо то и не ехала. протестировать этот параметр скоро думаю не получиться…)
— с бОльшим крутящим моментом, прохождение поворотов на средних оборотах требует повышенного внимания. вообще просится более мягкая и широкая резина (сейчас старый Фалкен на 285\40\19)
при общем бюджете 500 уе это точно стоило того
бонусная информация для "автоматчиков" у кого уже стоит 3.46 - к вам подойдет задний редуктор от Е53 Х5 4.8, там 3.91. только от версии 4.8 ! не 4.4 и не 4.6 так что дерзайте

 

Я даже и не знаю где в Питере можно безопасно 200 дать. Результат будут варьироваться наверное на секунду в зависимости от агрессивности переключения ибо 200 это уже самый конец 4ой
295кмч это из калькулятора передаточных чисел коробки, моста, размера колес и заводской планки 6700 об/мин. Это теоретическая величина. На практике я заходил за 260 и опускал стрелку ниже но, первое шкала уже кончилась и второе, разгон при переходе в 6ю после 257кмч был никакой. Машина наваливалась где-то после 265кмч на аэродинамический барьер.

 

Ошейника у меня нет...) спасибо Динану