F20 Замена форсунок n13. ПАМАГИИИИИИТЕ!

Приветствую вас братья и сЕстры! Люди добрые, помогите кто чем сможет Христа ради! Все ноги стер, всю голову сломал. Я не то что бы очень механик, но люблю принимать участие в диагностике и ремонте своей машины, конечно, в рамках отгруженного при рождении IQ и умственных способностях в целом.))
Проблема такая: чуть больше полугода назад поменял МСК со снятием ГБЦ (все почистили, притерли, привели в порядок) и цепь ГРМ. Все собрали, завели, поехал в закат. Но процедуру делал у пыжемасеров, они свой ep6 рот делали, знают вдоль и поперек и технически все сделали, насколько я смог проследить, на совесть. Однако ПО у них на БНВ нет, что логично, их профиль PSA, зато у меня есть, адаптировал при них ванос и поехал, как уже писал в закат. Но потом на холостом ходу заметил еле чувствительные подергивания - и троением-то не назовешь, но точно понятно, что работа не ровная, как будто двигатель еле заметно лихорадит. Подключился, итог - слишком бедная смесь. "Умные люди" сказали, что если форсунки менялись местами (это мой вариант), их обязательно надо прописывать, ибо положено! На тот момент у меня была установлена устаревшая реингольд 3.46 или типа того, в которой не было функции "ABL коррекция количества топлива" (по крайней мере у меня), далее по жизненным обстоятельствам вопрос был отложен. Теперь я обновил реингольд до актуального, но когда зашел в опцию корректировки топлива получил такой ответ (скрин прилагается). Начал звонить по БНВшным сервисам, там вообще разброд и шатание, кто говорит, что надо регить, кто говорит не надо, кто говорит, что они вообще самоадаптируются, у кого-то н13 вообще БЕЗ непосредственного впрыска))) Пожалуйста, подскажите, заклинаю))) Надо их прописывать или нет? Подозреваю, что не надо, но нужно авторитетное даже не мнение, а знание., что бы уже дальше искать эту дырку, если дело не в адаптации. Ну и в целом тут можно было бы вопросы по форсункам обсуждать, ибо подобной темы не нашел. Заранее благодарю и с нетерпением жду ответов))

 

Я даже это знаю)) А н13... Подозреваю, что не надо, так как мотор ля франсе по-сути, а у них там из ПО только сапер и косынка. Но форсунки точно не прописывают, это догадки, конечно + реингольд рапортовал)) Может, Игорь увидит, он должен знать мне кажется.

 

Что такое ЦПГ? Я много текста набрал для того, что бы ситуацию описать, возможно, это "размазало" проблему. Но, по-моему, вопрос не понят. Я не подвергаю сомнению необходимость адаптации форсунок! Это заложено в ИСТЕ и этого уже достаточно для того, что бы понять что форсунки регистрировать надо. Но я уже знаю, что регистрируются только те двигатели, которые РЕГИСТРИРУЮТСЯ. Как видно на скрине, ИСТА говорит, НЕ регистрируется, не предусмотрена такая процедура на этом моторе. Вот я и пытаюсь понять это у меня лыжи не едут (реингольд паламатый, например) или для этого мотора не предусмотрено просто. Короче, именно на n13 необходимо регистрировать форсунки или нет? Хто знает?

 

Кстати, эта инфа очень полезна будет кому-нибудь. Для меня это стало проблемой. Но научился уже сам, недавно нашел этот пост, делюсь со страждущими))
https://www.drive2.ru/l/451221706049079931/

 

Буду крайне признателен за проверенную информацию.

 

Ну, в общем-то, информация по замене форсунок была известна. Кольца уплотнительные на форсунках сознательно не меняли, форсунки типа как в идеале были, решили не трогать, я не был против, очень может быть, что все - таки в этом проблема. На тисовских картинках информация по замене, но не указано ничего об этой регистрации, понятно, что раз не указано, значит на нет суда нет. Но ты воде как у дилера уточнить хотел или это уже и сделал? В любом случае спасибо за внимание к вопросу. ВИН мой.

 

Но вот с этим не согласен, когда на 200 тыр сняли гбц, все крайне удивились состоянию гильз, клапанов и всех трущихся деталей - ни выработки, ничего подобного, только огромное количество говна (привет кастролу и угарному мобил), вовремя успел, рокера могло клинануть, но чего-то криминального замечено не было. Да, он требует внимания, да нагруженный, но насколько я успел понять, он лучше того же n20, на примере цепи масляного насоса, с которой на n20 беда. Да и в целом мотор довольно ремонтопригодный, гильзуется спокойно. Если знаешь его особенности, многих проблем можно избежать, на то и форум в помощь . Основной генератор всех этих проблем - температура - резинки, если за этим не следить, все высохнет, мотор начнет течь как телка, последствия понятны. Но в целом я откатал 200 тыр без вложений особых и проблем, только на 200 поменял цепь и при этом все гуд. Не, не согласен, в этой реинкарнации - нормальный мотор, на пежо, куперах старых, там дно, а тут ок.

 

Итог. На N13 форсунки при замене/перемещении регистрации в системе НЕ ТРЕБУЮТ! Устанавливаем и едем! И это факт, а не догадка.
P.S. А у меня в ноль стерлась прокладка крышки масло заливной горловины, от туда, по-ходу, и "сосало"))) Но это не точно, будем посмотреть, так сказать, только исправил все, пока без ошибок. Х.з., может, опять вылезет))