Зарядка аккумулятора

аккумуляторы разные бывают. Ампер часы на аккумуляторы написаны

 

10% от ёмкости аккумулятора.

 

И напряжение из расчета не более2.4в на банку т.е.14.4в на акб

 

В аккумуляторе шесть "банок".

 

Можно чутка меньше, но тогда и ток зарядный будет меньше и время зарядки увеличится.
Лучше современный микропроцессорный зарядник использовать, тогда и думать не надо - он сам подберет параметры зарядки.
Я себе взял BOSCH C3 6V/12V. Он кстати и гелевые аккумуляторы может заряжать и цена чуть больше 2-х тысяч:

 

Чтобы гелевые заряжать, ума много не надо. Надо только знать, что им нельзя давать напругу больше 14.8, если правильно помню

 

14.4 оптимальный Для агм и гелевых не больше 14.8.данные условия для подсевшего но рабочего акб для сильно севшего желательно попытатся реанимировать темже напряжением но амперажем 0.03-0.05а от номинальной емкости для растворения сульфата в течение 6-8 часов .Если падение силы тока резкое то или акб труп или он заряжен(данный момент для силы тока 0.1 от емкости)

 

TIS - Аккумуляторная батарея AGM
Цитата из этой статьи:

 

Лучше заряжать долго,но меньшим амперажом.Всегда выставляю не больше 12-13 вольт и 1-2 А. Понятно что долго,но это менее безопасно,чем влупить ему 4-5 А когда он почти умер.

 

Можно поинтересоваться, как вы собираетесь менять ток зарядки не меняя напряжение?

 

У меня зарядник кулон 715д там эта функция встроенна

 

Зарядник будет либо держать ток, поднимая или опуская напряжение, либо держать напряжение, и тогда ток будет такой, как получится. Одновременно и напряжение держать и током играться не получится.

 

Ток на выходе в начале ниже выставленного по мере заряда увелич до положенного. Элементарно .Не мучайтесь я физику знаю.

 

Зарядить аккум. не снимая с авто можно ?! Е90 2008 г.в.

 

Можно.

 

victor540 уточни еще...а клеммы скидывать обязательно ?....т.к. стояли морозы около -30 и я 2 недели машину не брал, хочу погонять аккум. с часик не скидывая клемм или лучше их снять.

 

При наличии интеллектуального датчика аккумуляторной батареи (IBS) заряжать аккумулятор рекомендуется, подключая зарядное устройство к соответствующим клемам под капотом.

Цитата из TIS:

 

Попытался сегодня как раз подзарядить не снимая аккум именно этой зарядкой Bosch C3 Так она у меня так и не запустилась а оставалась постоянно в режиме ожидания (синий свет) Мож аккум замёрз?

 

Так она сама и не запускается, а остается в режиме ожидания. Надо кнопку выбора режима нажать.
Инструкция
А замерзший аккумулятор не проблема:

 

Тыкал, Тыркал и нажимал... и контакт крокодилов проверял... и оставлял её на время, чтоб сама включилась

.Без вариантов.. Хотя зарядка заведамо рабочая. Неоднократно ей заряжал другие аккумы

 

Может банку в аккумуляторе закоротило? У этого зарядника электронная защита имеется.

 

Всё возможно((

 

Друзья, купил новый аккум, Варта Сильвер лайн. В магазине смутило то, что простоял у них почти год (10 месяцев если быть точным), вроде как много - но слышал, что на хранение отводиться 1.5 года, решил взять. Когда проверяли его, напряжение было в районе 11,9 в. Подумал - подсел немного, заряжу, будет все ОК. Поставил, крутанул, завел бодрее старого родного - думаю, ну уж если при таком напряжении завел, значит емкость возьмет, вообще проблем не будет.

Но мысль что короткие поездки не дадут ему зарядиться (+ субъективно "как то слабовато крутит"), не давала покоя - решил зарядить сам (ждал пока друг зарядку вернет, месяц почти ).

Сегодня решил зарядить, в состоянии покоя (все потребители откл), по приборке показал 12 в, что в принципе маловато (а судя по ТИС вобще аккум на выкид). Ставлю ему напряжение 13.6 в (отечественный зарадник), на амперметре показывает - 8.5 - 9 ампер (самое то - емокость 85 А*ч). Через час прихожу, ток упал до 3 ампер. Переключаю на 13 в - еще гоняю час, ток почти 1 ампер, сейчас поставил еще на 4 часа с напряжением 12,6 в. Причем в гараже сейчас в районе +5, как бы на холоде заряд дольше должен быть.

Вопрос №1 - то что быстро упало сопротивление батареи (упал ток зарядки) означает что он был заряжен или ему уже кранты (долго в магазе стоял без подзарядки - сульфатация пошла)? Я думал ток падать будет линейно в течение 10-12 часов, а тут час - и уже все почти.

Вопрос №2 - т.к. есть IBS, заряжаю на машине от выхода клемм под капотом, багажник, где аккум - открыл на всякий случай выделения водорода. Банки нужно открывать или нет? По идее ведь стоит дренаж, и если будет выделяться газ - через дренаж он и выйдет или я не прав?

Вопрос №3 - кто-нибудь воду доливает? По идее везде пишут необслуживаемые и бла-бла-бла. НО ведь в процессе зарядки в любом случае выкипает что-то, даже если гелевый (АГМ не берем в счет - там вообще все герметично).

 

Друзья, есть идеи?

 

1. Был заряжен.
2. Ну... по идее да.
3. Если есть возможность то доливают.Когда это необходимо.
На необслуживаемом даже крышек нет. Стоит заглушка на банках.Ее конечно можно снять, но зачем?

 

Чтобы концентрация электролита была в норме + чтобы пластины не "обсохли". Есть же уровень требуемый - вот думал, что если что и испаряется, нужно возвращать "в зад"

По пункту1 - а то что на холодную (при +4) аккум показывал 12 В это ж вроде бы не норма для здорового аккума? Или для +4 12 В нормально?

 

Скажите, правильно ли я понимаю, что такой зарядник автоматически заряжает все виды аккумуляторов - и обычные и гелевые???

 

Правильно!