E83 [FAQ] Устранение шума моторчика печки (фото)

1. сначала купил JP GROUP 1426100400. Тут в параллельной теме паренек жаловался, что этот мотор не встает в посадочное. Фигня, все встало и работало. У него только кабель электрический длиннее, и при установке надо смотреть, чтобы он встал нужной стороной (смотрим, куда изгибаются лопасти крыльчатки).
2. Затем купил BEHR/HELLA 8EW 009 159-201. Он больше похож на оригинальный, ставится однозначнее, провод короче, и в комплекте есть новая кроватка и резиновые амортизаторы + винты.

Дуют и шумят одинаково.

 

Смазывал раствором трансмиссионного масла с графитной смазкой. Помогло. Надолго. Не Х3.

 

я тоже думаю, что трансмиссионка лучше ATF-ки.

 

Лады, посмотрел цены оригинал не такой уж и дорогой, но менять то неохото пока старый крутит, вот летом вообще не пищит

Ок попробую разобраться в гараже, жаль только уже зима и в лом

 

проделал всё по картинкам. на картинках всё легко, и оно бы всё ничего, но вот разъем отстегнуть... 2.5 часа короч без опыта. за наглядность СПАСИБО.

 

Может быть, не всю пластмассу снял? Если один кожух оставить, до разъема тяжко добраться.
А так то он легко разъединяется, делал эту процедуру дважды.

 

Да я тоже тока хирургическим зажимом смог снять разъём.

 

Смазал белой грязеотталкивающей смазкой liqui moly. Посмотрим, сколько проживет. Хотя, пока даже не уверен, что победил, температура до -5 с тех пор, как назло, не опускалась.

 

Да переворачивайте его, смазки реально на 1,5 месяца хватит если ездиете каждый день..тут писали, и я на себе проверил)

 

Два года езжу каждый день, но мазал сразу как что то типа свиста услышал- выработки не случилось

 

Не все такие хитрые))

 

Автору спасибо.
Как обычно мотор свистел при запуске на низких оборотах и вчера при - 25С его заклинило. Описывать как ехал до теплого бокса, ориентируясь через 2 щели на лобовике и открытую дверь не буду. В общем добрался до мотора, вынул его, заслонки не снимал, крыльчатки не снимал, долго провозился с разьемом- и вправду сложновато отстегнуть. Протер мотор, крыльчатки, прокапал жидкостью ГУРа на валы, покрутил, покапал еще, и все поставил назад. Все работает, посмотрим надолго ли хватит. Думаю при следующем разе поверну движок на 90 градусов как писалось выше.

 

Смазал на выходных (прошлый зимой при -20 и холоднее свистел, пока не прогреется)

Сделал для себя выводы - боковины снимать не нужно, только центральных кожух. Места дополнительного это не дает, зато с установкой заслонки слева потом протрахался минут 40.

Разъем легко снять, если сжать защелки плоскогубцами узкими с длинными губками.

При вставке большого поддона на место, все проходит гораздо легче, если резинки пролить силиконовым спреем.

 

Автору ОГРОМНОЕ спасибо за такую подробную инструкцию! Как раз недавно печка начала издавать звуки. Поеду разбирать

 

Проделал сегодня данную процедуру. Разъем снять не получилось. Смазывал синтетической трансмиссионкой, повернув мотор на 90 градусов.

 

На 180 градусов разворачивать, 90 градусов- моторчик встанет перпендикулярно оси вращения.=))
Нужно тогда пластмассовую направляющую срезать на посадочном месте моторчика, иначе он не сядет.

 

Господа! Вопрос, у меня также жужжит печка. Когда выставляю примерно средние обороты, то появляется вредный такой писк выедающий мозг. Словно сверчок. Т.е звук получается идет с улицы где расположен моторчик как в первом посту? Просто у меня создавалось впечатление, что звук находиться в приборной панели. Пока не начал всё подряд разбирать, то решил уточнить тут..

 

Если звук находится где-то в салоне, то может это поможет:

http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=478720

Хотя это х5, на Е83 все тож самое. У себя такое проделывал, когда искал. Но все же проблема была в подкапотке

 

100% в подкапотке ))) тут и к бабке ходить не нужно )))

 

Всё наглядно! Но это писк в салоне:
https://docviewer.yandex.ru/?url=ya...е.zip//E53 треск в климате.doc&c=56f177d25c0d

 

У меня на 46-й тоже скрипел моторчик печки. Особенно после прохождения поворотов или кочек. Смазывал несколько раз, помогает, но ненадолго. В итоге снял мотор, разобрал, обнаружил, что щетками в коллекторе проело нехилую выработку. Щетки "подкусывались" и скрипели о края ламелей коллектора. Проточил коллектор широким напильником (зажал ротор в шуруповерт, второй конец вала оставил в подшипнике), потом прошелся "нулевкой". Чтобы повторно не лезть перепаял щетки (тут пришлось колхозить, благо нашел на авторынке подходящие). Щетки должны быть медно-графитовые обязательно! (Нарыл на форуме е46, согласен полностью). Собрал, поставил и забыл.
Фотки коллектора после проточки. К сожалению, до ремонта не сделал, но масштаб износа можно оценить.

По поводу смазки у соклубников есть мнение, что любая смазка "вымывает" из подшипников скольжения (медно-графитовых и т.п.) графит, сокращая их ресурс. Но это каждый решает сам. Я не смазывал.
Ещё один момент. Перед "издевательством" над мотором рекомендую отметить положение крыльчаток относительно вала чтобы не нарушить балансировку, а также положение самого вала относительно корпуса мотора (при установке вал достаточно легко сдвигается относительно якоря, что приводит к задеванию крыльчаток за кожух).

 

Благодарю за инструкцию, Ser-G!
Довольно быстро снял смазал собрал. На морозе.
До этого поскрипывал иногда.
Печка у меня в -20 вообще встала. Прогревал, прогревал а стекла не оттаивают. Подклинило моторчик. Получается не сгорает не вращаясь.
Только крыльчатки я не снимал. И не снимал заслонки.
Капнул масла АКПП с двух сторон. Теперь крутит как надо.

 

Чёт втупливаю, моторчик если вертать на 180 с крыльчатками нужно что-то делать(переставить например)? Они не станут дуть в обратную сторону?

 

Нет. Не надо. На 180 - это значит повернуть мотор по оси вращения. То, что у было верх у него (когда смотришь на установленный) должно стать низом.

На 5-ке, на 3-ке свистел мотор на низких оборотах и в виражах. Смазываешь вд - на пол года хватит. Я смазал чем-то особенным, и в итоге на тритий год смазывания его заклинивало на больших - еле раскручивался: на 1 и 2 делениях все ок, а на больших - не с переменным успехом. Пока шел новый мотор, я заливал ВД, в итоге его отмочил и к приходу нового - старый работал нормально. Теперь у меня их два. Когда есть подозрения - ставлю то один, то второй.
Сейчас для профилактики смазываю литиевой смазкой. ВД - вытесняет влагу и смазку заодно.
Тут правильно сказали - если выработки нет, то лучше смазывать для ее предотвращения. Если уже есть - то смазка это мера для сиюминутного и непродолжительного эффекта. То есть для продажи.
На х3 делаю смазываю для профилактики.

 

Хорошая инструкция, но занятие это не для всех. Я назвал бы сию процедуру "проверкой на рукожопость".
Сразу решил менять втулки, так как постоянно снимать и мазать нахожу занятием не очень приятным.
Втулки можно купить на авторынке размер родных 8-11-18 я поставил 8-12-18, миллиметр люфт в принципе был, но на всякий случай, чтобы не заклинило не стал ставить одну резиновую шайбу.
Родные втулки оказались стальными, практически без выработки, и с очень странной насечкой внутри, то есть работают они не всей поверхностью и это скорее всего является причиной всяких звуков.

 

Чтобы снять крыльчатки я сначала нагрел внутреннюю часть крыльчатки в кружке с кипятком, помещается идеально, а потом крутил и тянул. Чтобы снять вторую крыльчатку пришлось зажать вал и проделать все тоже самое. Вал можно зажать за ту часть которая ржавая и не участвует в работе никак.
разобрать мотор можно заточенной отверткой и молотком, усики отожмутся, потом обратно все можно зажать. Моторчики я в принципе уже разбирал, но вот втулки такие круглые не менял, пришлось подумать как их там зажать. Там шайба хитрая держит втулку. Вытаскивается втулка просто, но чтобы ее поставить нужно на шайбе отогнуть чуть-чуть все усики, (не сломать) с натягом протолкнуть новую втулку и загибая ее как на фотографии поджать усики в исходное положение. За счет того что втулка круглая все получается просто.

 

Выработка на коллекторе уже сильная, но где-то еще столько же там осталось металла, сейчас пробег 180, то есть еще на 150 должно хватить. Щетки тоже махнул заодно, ну чтобы не лезть опять.
Вытащил моторчик может за час где-то, ставил дольше, не без помощи такой-то матери, винты падали в отсек печки, самое сложное было найти торекс, он застрял сбоку как-то, часа два-три собирал взад все.

 

развернуть мотор на 180 не получится, провода будет не подсоединить. Максимум 90, и то хз

 

новые втулки заскрипели! Ровно на год хватило. Поставил обратно старые, набил их графитной смазкой и закрыл резинками от грязи и песка. Облом короче.

 

Что то невразумлю, неужели вместо этих горе втулок нельзя подшипнички подобрать как на вентиляторе охлаждения?