E83 Сервопривод раздатки е83

При отключенном сервоприводе ,толчки возможны только от КПП ,может необходима адаптация работы КПП и раздатки ?
Шины Нокиа Хакка потихоньку травят или падение давление нет вообще ?

 

при отключеном сервоприводе подпрыгиваний нет. Я думал там дорога такая, на второй машине тоже волны чувствую, однако, на х3 было прям козление на маленькой скорости. У него подвеска жесткая. Подумать, что это были подергивания я не мог. Только, когда прочитал, что есть такие, подумал, что это могут быть они.
ну а когда отключил сервопривод и проехал там нарочно - сразу все понял. Не знаю акпп или раздатка, но при отключеном разъеме это пропало.
шины старые, но не травят. Разное давление объясняется изменением температуры. Меняются давление во всех 4 колесах. +-1,5

 

у меня были рывки летом. отключал разьем раздатки все плавно без рывков. готовился к ремонту раздатки . но переобул резину зиму и с включеной раздаткой машина поехала ровно и плавно. проблема в резе . на лете износ небольшой .так что резину новую и рывки пропадут.
но у меня две недели назад на щитке приборов загорелось 4*4 и раздатка не работает ежу на заднем приводе . фишку проверял все норм. куда копать? горит только 4*4 и все.

 

Наверное что то сломалось

 

ни чего не хрустело не дергалось не вижало . выезжал после двух дней стоянки с гаражного бокса. просто загорелась 4*4 и все. выехал на дорогу газанул дрифтит . понятно что только на задке езжу. авс срабатывает . помошник при спуске не включается и курсовая устойчивость молчит .

 

Так надо на диагностику поехать

 

хочу сначала шестерню посмотреть.

 

еще может предохранитель где есть? в бардачке проверил все целы)))

 

О, боги...
Читаем тему сначала, не тратим время зря.

 

Рулем то крутили?

 

похоже на датчик положения руля.

но кто не хочет потратить 1000 р. на диагностику, может потратить гораздо больше на последовательные замены

 

Серводвигатель то получили, поставили? Как результат?

 

Что же еще предпринять?

 

Андрей, спасибо.
Вчера пришел, я забрал. Поставил 2 часа назад. Того непонятного толчка с 3 на 2 нет. Надеюсь и не будет, но до полного осмысления ситуации, накатываю километры. Однако, даже сейчас, я езжу заметно более расслабленно (как с отключенной раздаткой), чем нежели было со старым.
Толчков (которые я понял, что были 100%, только когда отключил перед) сейчас точно нет. Резина всё та же еще стоит.
Для себя решил сразу: что даже, если прогресса в решении моей проблемы это (вдруг) не даст, то всё-равно менять сервопривод стал бы.
Кстати, привод пришел не хуже рекламного - выглядит почти, как новый! Я доволен ))

 

Не охота лезть в фак, но датчик положения руля зажигает не одну пиктограммочку...

 

Ну отлично, а адаптацию сделали? И по серводвигателю и по маслу?

Там серводвигатель не только выглядит как новый, там и внутренности новые стоят, и прогнан по всем тестам.

P.S. Там в коробке, должны были какой то подарок положить мои менеджеры.

 

Да, все сделали.
То, как восстанавливаете такие вещи, я увидел случайно на ютьюбе. Понравилось. При этом я даже не знал, что Вы их представитель. А когда узнал, то вдвойне обрадовался.
За подарок отдельное спасибо ))) очень мило )) сеструха его экспроприировала уже ))

 

Отлично! Будут вопросы, пишите, чем смогу, помогу.

Делаем все на совесть, повышаем планку качества для «конкурентов» 

 

Я теперь однозначно знаю, к кому буду обращаться по вопросам замены раздатки )))
Спасибо еще раз за подход и оперативность. Это очень импонирует.

 

Я не думаю, что это может потребоваться, у нас есть клиент, который меняет у нас серводвигатель раз в 150 тыс км, и масло раз в 60 тыс, так вот у него пробег уже за миллион и раздатка в полном порядке. Правда, пробег у него в основном, трассовый.

 

Андрей, добрый день. Меня тут недавно обвинили в лоббировании Ваших интересов, хотя, как говорят у нас в Сибири, "ни ухом ни рылом" в этом не замешан
В который раз меня пытаются убедить, что датчик Холла выдает неверный сигнал только из-за слоя угольной пыли (один товарищ написал про металлическую пыль!), и его деградация - это сказки ремонтников.
Я пытаюсь их убедить не тратить время на очистку датчика и установку неоригинальной шестерни, но без толку.
Основной аргумент в спорах: в продаже есть ремкомплект сервопривода (шестерня, пластина и т.д.), в составе которого НЕТ датчика Холла, и следовательно замене подлежит ТОЛЬКО шестерня.
А всё остальное - развод во стороны представителя "Автодрайвера". Спорить уже не хочется, сил нет.

Можно ли кратко, в паре предложений, пояснить зачем продается шестерня отдельно? И можно ли ставить неоригинальные шестерни (я так помню, что низзя, сервопривод не выдает паспортные характиристики 100мс, и имеем превышение тока в обмотке движка (подохнет блок управления).

 

Вы наш лоббист? Странно, я об этом не в курсе

По поводу пыли, мое мнение, что это бредовая идея, ни угольная пыль, ни медная пыль, от щеток, не является магнитонепроницаемой и не мешает работе датчика Холла. Мы тут с один дотошным клиентом спорили, в конце концов он признал, после таблиц о магнитной проницаемости материалов, что ни графит, ни медь не могут помешать работать паре: вращающийся магнит - датчик Холла.

По поводу аргумента, про то что, датчик Холла не поставляется BMW как запчасть, ну как тут это прокомментировать, BMW же не поставляет электронные ключи, например для ремонта блоков света или вспомогательных блоков, или например резисторы для датчиков поворота руля? А при этом они существуют как отдельные детали. Я бы как раз удивился, если бы они это делали.

Про не оригинальные шестерни, даже не знаю что сказать, уже много раз писал об этом, ни одна, еще раз повторяю, ни одна из них у нас не заработала правильно.

Статью даже написал в свое время, и с того времени ничего не изменилось, ни одна из попавших нам в руки шестеренок до сих пор даже близко не подошла по параметрам к оригиналу:

https://avtodriver.com/news/nachalo_prodazh_originalnykh_shesterney_servodvigatelya_bmw/

По поводу споров, мы уже давно ни кому ни чего не доказываем, это просто бессмысленно, да и потом нам это на руку, из за таких мастеров у нас больше работы, они же никогда не купят ремнабор от bmw за 5-7 тыс рублей, а купят самую дешевую китайскую шестерню, и выдадут ее клиенту за оригинал, мы раздатки не успеваем делать для регионов, все начинается с фразы я тут починил серводвигатель у очень хороших мастеров, но ничего не работает Я всегда таким клиентам советую начать с замены серводвигателя, но они говорят что все там идеально, при мне все сделали, мастера отличные, я им доверю, так вот в 50% случаев все заканчивается заменой на наш серводвигатель и все, вуаля, все работает, странно да?

P.S. По поводу пыли, датчиков Холла, да, бывает иногда с ним все в порядке, и он показывает идеальный сигнал на выходе, но у нас, при массовом ремонте, все равно подлежит замене на новый оригинальный датчик. Мы делаем свои сервомоторы идеально, что бы при отправке его, на край света, он там идеально работал и мы и клиент были уверены в качестве товара. Так что, иногда мастерам везет и датчик действительно работает хорошо и с ним нет проблем, но у них за год бывает 1-10 клиентов, у нас же другая ситуация, это наша специализация и мы видим статистику по отказам по ним.

Это я для Вас написал, наш лоббист

 

Я технарь, и верю Вашим измерениям, а не словам "я тут помыл, шестерню повернул, оно работает как надо"
По пыли в сервоприводе - согласен В паре магнит-датчик Холла критично расстояние между датчиком и магнитом, а не небольшое уменьшение магн. потока.
Но более-менее грамотные товарищи могут парировать тем, что при помещении между датчиком и магнитом металлической (магнитопроводящей) пластины, сигнал с датчика пропадает

 

Естественно пропадет, но откуда в работающем серводвигателе возьмется металлическая пластина?

Да и потом, все же меряется, берется много поработавший серводвигатель и измеряется сигнал на выходе, и все видно, что с пылью, что без, сигнал одинаковый, причем абсолютно.

 

Ну это вы измерили, а они то пыль УВИДЕЛИ!
Всё, спасибо за ответ!

 

Честно говоря, эта тема с этими старыми серводвигателями уже отцвела и нам не интересна, мы уже в будущем и занимаемся новыми серводвигателями, или иначе модулями продольного момента, вот там весьма интересные технические решения применены, страшно интересно, но мы уже разобрались

https://avtodriver.com/servodvigate...27607649785_bmw_body_f01_f02_f07_f10_f11_f25/

Кстати, такие же модули стоят на раздаточных коробках вольво, мерседесе, порше, фольцвагене, они одинаковые с BMW.

 

Там измерить то все элементарно, нужно просто купить не дорогой запоминающий осциллограф и новый и бу серводвигатель, и все сразу становится на свои места.

 

Если в двух словах, надёжнее или нет эти модули продольного момента по сравнению с конструкцией старых сервоприводов?

 

Если в двух словах, то нет, не надежнее.

Но тут все сложно, это же не серводвигатель в чистом виде, а блок управления раздаточной коробкой + серводвигатель, и ломается и то, что ломалось в блоках, плюс, то что ломалось в серводвигателях. Большее, в разы количество электроники не способствует надежности узла.

Но с технической точки зрения, он превосходен, реализация, программная часть, супер!

 

Вот тут чуть выложили информации и внешний вид внутренностей:

https://avtodriver.com/news/modul_prodolnogo_momenta_ili_novyy_tip_servodvigatelya_bmw/

Статью писал не я, так что прошу прошения за стиль