xDrive. Секретные материалы.

Если бы ситуация была нештатная, ЭБУ бы высветил гирлянду ошибок.

Он же пишет, что едет если все время дергать педаль газа, а при зафиксированной педали машина останавливается, следовательно муфта полностью размыкается, иначе бы те 40% момента, что якобы всегда подводятся к пер. оси, везли бы машину, но со скоростью меньшей примерно на 60%, чем было бы при наличии заднего карданного вала.
Но машина не едет - останавливается, следовательно на пер. мост момент не подается при равномернм движении.

Если бы муфта была сжата и проскальзывала, то машина бы ехала. А если скорость падает вплоть до 0, то диски разомкнуты.

 

При старте муфта замыкается ДО возникновения пробуксовки колес - ПРЕВЕНТИВНО, причем не только у БМВ, а даже у паркетников с Халдексом.

 

Сиг ты демагог ну пипец какой нудный.
А почему бы не ответить точно на мой вопрос: В ПАТЕНТЕ ДОСЛОВНО НЕ НАПИСАНО О ПОДДЕРЖАНИИ ПОСТОЯННОЙ ПРОПОРЦИИ 40:60.
Вот и всё что я хотел от тебя услышать, но так и не услышал

Сиг, ты меня умиляешь Чё там понимать то?
Но ты явно не врубаешься, обрати внимание на ту часть где показаны тормозные моменты, может быть допрет до тебя в чем на графиках ошибка.
Хотя сильно сомневаюсь

 

Читал, читал, не выдержал, Сиг реально тупой чувак, который втирает всякий бред, который он вычитал в интернете, не связанный с реальностью, и если ему пытаются возражать, поливает всех дерьмом. Сиг, как по твоему мнению работает Х-драйв, в двух словах, просто можешь написать или сейчас начнешь гнать пургу из кучи умных фраз?

 

У Халдекса может до максимума замыкаться
Условия движения

Начало движения или разгон


В начале движения автомобиля или его разгоне требуется большой крутящий момент на задних колесах.
Клапан N373 постоянно закрыт и усилие сжатия фрикционных дисков может дойти до максимального значения.

Движение с высокой скоростью


При движении автомобиля с высокой скоростью на его задние колеса необходимо передавать малый крутящий момент.
Усилие сжатия дисков регулируется по условиям движения (в установленной области регулирования).

Торможение


При торможении автомобиля крутящий момент не должен передаваться на его задние колеса.
Поэтому клапан N373 открывается и рабочее давление в полости поршня падает до нуля. Муфта размыкается.

Остановка


При торможении автомобиля муфта разомкнута.
Если автомобиль неподвижен, то муфта регулируется с упреждением по сигналу положения педали акселератора.
При начале движения автомобиля в полости поршня муфты снова создается максимальное давление (30 бар).

 

Сиг, ну так и есть, ты тупой кретин Я буду общаться с таким дерьмом как ты, в твоем стиле, посмотрим как тебе это понравится, удод

 

А так по делу, ты ничего не понимаешь в работе Х-драйв, и все что ты пишешь, это бред сивой кобылы, когда тупые бакланы лезут в теорию, из этого ничего хорошего не выходит, а те 2 парня что тебе пишут, они на 100% правы. Интересно, твое тупое рыло хоть раз в раздатку хдрайв заглядывало?

 

Приводишь логи, не верят. Ездишь без кардана не верят. Ну нет никаких 40/60. Никакой не полный, а подключаемый. Почитайте официальные доки бмв.

In many driving situations the all-wheel drive multidisc clutch is open and only the rear wheels are driven. Only in certain driving situations is some of the drive torque also transmitted to the front wheels.
Torque distribution to the two drive axles split equally in the direction of 50:50.


Читать здесь, начиная с 83 страницы.
https://www.7post.com/forums/attach...50edd58b7ef&attachmentid=1291489&d=1443656210

 

На все 100 согласен, машина заднеприводная, передний подключается по необходимости.

 

Тебе же сказано было прочитать, а ты , не читая, согласился

 

А что, на весь документ сил не хватило?
Это начало:
The multidisc clutch in the all-wheel drive transfer box allows the torque to be distributed to both axles within certain limits. Seen statistically, the torque distribution between the front and rear axles on the current BMW all-wheel drive vehicles is 40:60. In the G12, the torque distribution to the two drive axles was split equally in the direction of 50:50.

Для тех, кто работает руками: В данном руководстве описаны новые функции Х-драйв, которые появились только на G12.

Для G12 именно введен специальный режим
“Efficiency Mode” is a new development in the area of drag torque reduction and is designed to increase efficiency.
Этот режим введен для экологии на G12 и из этого режима вырезана цитата

Ну и тут описано для G12, когда муфта отключается. Ничего принципиально нового
The all-wheel drive clutch torque is reduced in the following driving situations if there are no other criteria present that prevent this:
• Driving speeds > 180 km/h/>111mph
• Understeering vehicle
• With increasing steering angle (to avoid distortions in the drive train)
• Strong braking (ABS braking)

В тексте есть и условия, когда муфта G12 всегда включена- поищи.

Не завидую вашим клиентам, мало того, что машины ломаете, так еще и руководства читаете не полностью

 

Для тех, кто не хочет читать по английски.
В данном документе написано, что для всех современных Х-драйв распределение момента 40:60, а для G12 сделали 50:50 и еще есть некоторые отличия в алгоритме работы Х-драйв для повышения эффективности.

 

Ошибок чего он бы выдал? Откуда? Попробуй в мозг машины заглянуть.

Пусть. А когда старт закончился? Написал же слесарь, если газуешь - едешь. И заметь- никакой пробуксовки при этом нет, а машина едет. А едет еле еле понятно почему, момент через муфту маловат- это тебе не уазик без кардана.

 

Ты читатель или руками тоже умеешь? В раздатку Х-драйв заглядывал, что бы понять что там и как? Машина заднеприводная, всегда. Там палка железная напрямую с АКПП на кардан задний идет, через раздатку. Передок подключается иногда, когда нужно по команде от блока управления, очень на недолго, потому как иначе за месяц там все фрикционы погорят. Все, вот все что нужно знать про Х-драйв, а то появился тут этот кретин Сиг, возвели его тут в знатоки, а он реальный дебил, пишет всякую хрень, тупарь диванный.

 

Я быстро читаю.

 

И этот момент уже обсуждался ранее, на всей g серии раздатка нового типа.

 

Я пользователь Х-драйва больше 10 лет. Каждую зиму по льду по выходным езжу. До этого на заднеприводных то же самое. Отличия в поведении чувствую.
Я читатель. Читаю то, что пишет производитель. Проверил все это на собственной заднице. Так, как Х-драйв позволяет избежать критической ситуации на дороге на высоких скоростях заднему приводу не дано.
В раздатку Х-драйв не заглядывал. Я не заглядыватель, тем более это мало что добавляет для понимания Х-драйва.

 

Я только сейчас прочитал. Хоть какая-то польза

 

Сиг, ты по пояс деревянный?
Давай задам тебе все тот же вопрос В ТРЕТИЙ РАЗ:

В патенте где нибудь НАПИСАНО ДОСЛОВНО что в нормальных условиях движения ПОДДЕРЖИВАЕТСЯ ПОСТОЯННАЯ ПРОПОРЦИЯ 40:60 ????????

Ты можешь дать четкий ответ в виде фразы ДА НАПИСАНО или НЕТ, ТАК ДОСЛОВНО НЕ НАПИСАНО ??????????????????????
Зачем ты ты мне сунул под нос текст, где описан какой-то частный случай:
"В данном случае эта часть x составляет приблизительно 40%".
Ты не демагог, ты ДЕМАГОГИЩЕ

 

Сиг, ты пьян или болен?
Напряги ум: например, Мк=100 Нм автомобиль разгонялся. Отняли 60 Нм, к передней ГП передается 40 Нм, к задней ГП 0.
С какого перепуга возникнет "отрицательная тяга", если к передней ГП подводится ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ крутящий момент ???????????????????????????
В данном примере может снизится интенсивность разгона, машина наберет меньшую скорость, но она будет продолжать движение, ее скорость не упадет до 0. Если конечно она не едет в гору

Дружище, ты деградируешь прямо на глазах

 

В Tis написано, что без педалирования муфта разжимается.
Это не дошло?
Прочитай это ещё сто раз.

Точнее так:
Ты не способен понять как законы физики конкретно запрещают ездить с зажатой муфтой постоянно.
Ничего конкретнее этой конкретики нет, и быть не может.
Слейтесь, неучи.