E83 Принцип работы полного привода на Е83

ну, убейся уже апстену, чесслово

 

А что, 7 пядей во лбу надо иметь, чтобы осилить алгоритм замыкания муфты, описанный самим производителем?

А какие интересуют?
В данном упражнении - водителю достаточно одновременно с газом слегка нажать на тормоз, чтобы машина абсолютно сразу поехала.

Не имеют.
Это только жертвы маркетинга и практиканты считают доблестью хвастаться неумением управлять машиной и восхищаться постановочными трюками.

 

Кваттро - фуфло по двум причинам: нельзя выключать на время иногда не нужный привод на переднюю ось; и, главное - общий момент на осях равен 2 момента оси с худшим сопротивлением. Здесь и заложен слив всего момента двиг-ля на одно буксующее колесо, и соот-но езда с ручником, которой гордятся некоторые тролли-говнометатели.

 

Ну Вам mimoprohodil уже привел видео в пример, где видно, что ХЗ прошла так же спокойно подобное упражнение задними колесами.



И как машина имеющая раздаточную коробку и передний кардан может быть заднеприводной?

 

Наверное в этой теме и доклюют кватровода

 

А вот на БМВ этого делать не пришлось. Значит преимущество очевидно!

 

Стараемся!

 

Бог в помощь

 

Смешно читать в ветке СУВов про "иногда не нужную переднюю ось".

Во-первых, это не про кваттро, а про обычный полный привод со свободным диф-лом. Так, что настоящий говнометатель промахнулся и на этот раз.

У кваттро общий момент на осях в среднем равен 4-м моментам оси с худшим сцеплением.
Во-вторых, у хДрайва в самом лучшем случае общий момент равен просто сумме моментов на осях.

Думаете, в реальной жизни часто эти общие результаты отличаются?

95% они одинаковы даже с обычным свободным диф-лом.
А в остальных 5% есть навыки и умения нормального водителя, который знает, что надо нажать на тормоз одновременно с газом.
Вот вам и равенство по "общим моментом на осях".
И без пластмассовых моторчиков, дерганий и прочих танцев с бубном.

 

да его уже здесь доклевали... с "прицепом" его, к ауди прицепленным
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=452358&page=22
, но он как птица феникс.... ни чем не собъешь

в лучшем случае...наверно он не очень хорош, этот лучший случай?. бывает и лучше? больше чем сумма моментов но осях?

.
на ровной дороге - может и нет. а так-отличаются. машина с фултаймом и свободным дифом и ЕСП не может с роликов на тормозном стенде на ПИКе съехать. не в конце концов съедет конечно, под снисходительную улыбку окружающих- "тоже мне полный привод".

советы начинающим кватроводам : при каждом нажатии на газ для более полной реализиции сцепных качеств, на всякий случай, нажмите на тормоз одновременно с газом и будьте готовы работать ручником

а может стоит простую вещь признать: что всем приводам свойственны достоинства и недостатки, обусловленные их природой. не пойдет? кваттронашевсе?

 

Ну так мало ли что, на нем надо делать другое, чего не надо на кваттро.
Например, карданы менять и т.п.

Если вам дадут двд-плейер с кнопкой "пуск" в месте, где на вашем двд-плейере стоит кнопка "стоп" - вы не сможете оценить качество картинки, обосновывая не способностью запустить воспроизведение?

Вот ваши доводы - такого же уровня.
Иначе говоря - детский лепет.

Я уже говорил - подобный подход со стороны бмв (все сделать так, чтобы водитель не думал) это позор для бренда. Ориентация на мартышек за рулем.
И вы радостно эту ботву восхваляете.

 

ботва у тебя в голове, причём с тааакими корневищами
электроника и муфта х-драйва работает быстрее, точнее и эффективнее кватро, что видно на всех видео с обезьянами за рулём снятыми врагами, вот и всё...

 

По кардану. У меня рестайл. Тут вроде таких проблем уже нет.
По "мартышкам" и "детскому лепету"...
Давайте обратимся к офф. источнику. К TISу:

 

Так смех то в том, что как раз "работа х-драйва" и нужна только для тех самых обезьян.
У нормальных водителей постоянный полный просто работает ВСЕГДА. Поэтому понятие "быстрее" просто не существует.

А насчет эффективности даже и обсуждать нечего - только большой "энтузиаст" может называть эффективностью изменение типа привода в зависимости от поворота руля и нажатия газа.

 

Т.е. уже хДрайв делится на две части - "более надежный" и "менее".

Ну вот и читайте внимательно источники.

 

всё, чур меня, опять ввязался

 

Я бы сказал - более совершенный.

А меня лично всё устраивает. Я знал, что покупал.

 

Да тут так весело!!!
И троля покормим и матчасть изучим!

 

а как же быть с ниссаном ГТР? его создавали маркетологи для мартышек с нордшляйфе?
а самая-самая полноприводная ауди оснащена халдексом и называется бугатти вейрон. а та что попроще-ламбо-та вообще с вискомуфтой. позор какой. муфта. где торсен?!?!?

 

Это хорошо.
И я знаю, что покупаю.
Вот только ваша личная удовлетворенность никак не влияет на возможности техники.

Разницу понимаете?

А глупые лозунги никому не нужны.

 

на всех последних в этой теме роликах отчётливо видно, что электроника х-драйва не даёт почти никакой пробуксобки колесА на роликах, максимум четверть колеса, а это ой как важно на бездорожье: в песке и грязи - чтоб не зарыццо, а в снегу - что б лёд не накатать

 

А что не видно по перечисленным авто, что они не семейно-хозяйственные машины?
Да еще и компоновка не совсем практичная.

 

Об этом как раз и речь. Машина еще ни разу не подвела!
Зима и сугробы показали проходимость машины. Она застряла только один раз - сев мордой на сугроб. И то, задняя передача и "газ в пол" - и мене чем через минуту машина вылезла из ловушки. Даже не выходил, что бы посмотреть.

 

Вот Вам ролик красивый. И музыка ничего так.



Я бы так же покатался.

 

так мы здесь про привод или про что?
и какие такие "компоновочные" помехи мешали поставить диф в ниссан? помоему в компоновке они были полностью свободны. судя по результату

 

То что важно - без сомнения.
Только вот даже простой сд позволяет распределить момент на все 4 колеса и каждое из них будет вращаться со своей скоростью, а х-драйв, посылая момент на перед, одновременно лишает того свободы вращения. Что неминуемо ведет к потере сцепления на плохих покрытиях.
Т.е. то, о чем вы говорите, на х-драйве точно произойдет, а на постоянном полном может не произойти.

 

Мы про привод у СУВов - практичной обывательской семейной машине.
А не про спорткары, лучшим из которых, полный привод нужен как собаке 5-я нога.

 

дай попробую уловить логику в твоих словах....
значит мартышкам-хдрайв.
"понимающим и умеющим рулить"-кваттро,
а тем кому все таки надо ездить быстро-опять хдрайв.
фигня какаято.
может все проще. повторюсь:
может стоит простую вещь признать: что всем приводам свойственны достоинства и недостатки, обусловленные их природой

 

А я то причем?
Сами придумали - сами удивляетесь.

С этим я и не спорил. Никогда.
Как раз наоборот - бездумные фанаты х-драйва как раз и не хотят признавать этот факт.