Почему не AUDI Q5?

По-моему, речь идет о перераспределении момента в пользу колеса, имеющего бОльшее сцепление...?

 

Вот, теперь у меня начинает склеиваться) сухим остатком торсен на своем входе ( месте подключения к кпп) обеспечивает сопротивление равное сопротивлению всех колес, давая возможность мотору использовать свой потенциал. Но к учетверенному моменту на колесе это какое отношение имеет?

 

А я откуда знаю.
Сами нафантазировали про учетверенный момент на колесе - сами и разбирайтесь.

Я всегда говорил исключительно о кр.моменте мотора, который возможен больше в 4 раза на торсене ауди, нежели на моноприводе.

 

Ты путаешь людей
У мотора "не хватает тяги", а точнее мощности, когда он не может провернуть большие грязевые колесища подготовленного жыпа и глохнет.
В твоем примере у колес недостаточно сцепления, допустим одно или несколько оказались на льду. Из-за этого к ним невозможно подвести большой крутящий момент, и как следствие мотор не может большой момент развить.
оТо же происходит на оборотах холостого хода, мотор развивает мизерный крутящий момент, т.к. нет противодействия. На стенде при испытаниях к коленвалу подсоединяют тормозное устройство, в этом случае у мотора появляется возможность развить макс. момент и приложить его к тормозному устройству. Вот суть 3-го з-на Ньютона.

 

Какая разница почему не хватает тяги(мощности) мотора - сопротивление движению большое или мотор не может ее развить из-за плохого сцепления одного или нескольких колес?

В любом случае нехватка тяги на колесах, имеющих сцепление.

 

А вы все свои домыслы выдаете за некую фиксацию?

Или слова "фиксация" и "фикция" перепутали?

 

Применение торсена на ауди увеличивает возможный прилагаемый момент в 2 раза как минимум по сравнению с постоянным полным на СД и в 4 раза по сравнению с моноприводом.

Это ваши слова которые меня и смутили. Возможный прилагаемый момент. Виноват подумал что прилагать будем колеса к дороге, а не торсен внутри системы. В любом случае учетверенный момент до колеса ( ну или с колеса) не дойдет.

 

Да ладно вам - само собой, недостаточная поворачиваемость переднего привода зимой дает некую стабильность на прямой на дорогах со скользким покрытием.
На прямой хальдекс того времени это передний привод.

 

Ничего не понятно куда что не дойдет.
Да и ладно.

Вам надо понять, что раз мотор в 4 раза больше развивает, значит это однозначно доходит до колес. Другого быть не может в прицинипе.

 

Сами нафантазировали про учетверенный момент на колесе - сами и разбирайтесь.

Вашими цитатами да мед пить

 

А то.
Колес то 4 в машине.

 

У торсена тоже все прозрачно - всегда в повороте сзади больше.

 

SQ5 к нам поставлять не будут - лузеры, не умеют движки делать!
Еще АР написал, что она не едет!

 

Пятьиодин до сотни по паспорту кстати, дизель 313. Возродим тему почему 35 д такой лох?

 

Потому что ску5 замеряли динамику до 100 с трех педалей на пустом баке и под горку - маркетинговая ложь

 

а че за 3 педаль? Естественно заявленному верить нельзя,пока не будет теста и реальных замеров.

 

велосипедная

 

Есть предположение что это педаль учетверения крутящего момента на любом из 4-х колес! Естественно если забыл нажать педаль - в динамике серьезно проигрываешь.

 

Лучше возродить тему "тормоза для 35i и 35d"

Вот смотрел конфигуратор для трешки Ф30 335и - для нее есть простая и понятная опция за 40 или 50 тыр что ли - мега М тормоза.

Существенное отличие СКУ5 как раз в том, что там стоят тормоза более менее приличные. Ну, те самые, которые придумал трус.

 

Вы оба с Кваттроводом говорите об одном и том же, но никак не хотите услышать друг друга.

Вы в этом уверены?

P/S: Вообще-то момент на передней оси в данном случае может быть как положительным, как нулевым, так и отрицательным.

 

Там были конкретные условия - хорошее сцепление с дорогой, поворот и отсутствие свободного вращения осей относительно друг друга.
При таких условиях будет нуль кр.момента спереди.

 

Про оси - не выдумывайте.
В повороте всегда сзади столько сколько по максимуму возможно. Потому и пятаки на гололеде элементарно крутятся.
Никуда ничего не прыгает.
А то, что у ауди тяжелый перед и машина все-равно на хорошем сцеплении имеет недостаточную поворачиваемость это недостаток компоновки авто, а не недостаток торсена.

А реальная разница, которую вы ощущали, могла быть вызвана многими факторами от шин, до той же разницы в компоновке, в настройке педали газа и пр.

Если это все отбросить, то у хальдекса вообще маленький диапазон, когда он способен улучшить поворачиваемость авто, т.к. он в повороте, замыкаясь, не дает осям свободно вращаться, т.е. увеличивает недостаточную поворачиваемость. И этот баланс между увеличением тяги сзади и однозначным уменьшением сцепления спереди настолько не прогнозируем, что можно смело заявлять - хальдекс вообще не драйверская система. Это инструмент увеличения тяги. Не более того.

 

Рано Вы поблагодарили льва. Подумайте ещё полгодика. Хватит?

 

Да не рано.
Стоило только обратить внимание на то условие. Просто никогда раньше серьезно над таким условием не задумывался.


По сути, никакой разницы с дпт нет - представьте, что у заблокированного СД коэф-нт блокировки бесконечно большой. Вот и получаете в повороте на оси, имеющей меньшую скорость, весь кр.момент.

Предельно просто.