Ответы по АКПП!

Подскажите пожалуйста, на дизеле 320d n47 177л.с. и 330d одна и та же коробка стоит? И как может сказаться на коробке 320d n47 177л.с. чип-тюнинг до 200л.с.
Спасибо.

 

1)Коробки разные
2) никак

 

Вы считаете, не сокротит чип срок службы коробки?

 

Его уже сократили на заводе- изготовителе - хуже уже не будет...

 

Не совсем понял, что Вы этим хотели сказать?

 

Я хотел сказать, что запас прочности и качество изготовления этих карабасов крайне низкие, поэтому что с чипом, что без карабас проживет не более 300000 км...

 

Всё теперь ясно, я привёз машину из Германии с пробегом в 165тыс. Дилер пробег подтверждает, хочу поменять масло в акпп, как считаете, стоит туда лезть ?

 

Ну а почему нет??? Если не спешить- сливать с ХОЛОДНОЙ коробки(лучше после ночного отстоя) и заливать туда же - проблем не будет....
Только не вздумайте сбрасывать адаптации после замены масла...

 

Если Вас не затруднит, расскажите подробнее пожалуйста, почему на холодную, что значит заливать туда же. И про адаптацию..

 

Все работы на АКПП ZF и GM (за исключением контроля масла в вариаторах) производятся на ХОЛОДНОЙ АКПП (не выше 40)... Почему??? Сливаем масло с холодной коробки, потому как в поддон стекает максимальное кол-во масла...
Заливаем на холодную, т к гидроблок (мехатроник) АКПП - это "плита", т е соотношение длины и ширины к высоте значительное, да еще и под напряжением (притянута к корпусу АКПП), и залив холодного масла в коробку, т е быстрое охлаждение гидроблока, может привести к его деформации...
Сброс адаптации авлечет за собой "обнуление" программы АКПП , т е сброс временисрабатывания пакетов к заводским настройкам, а значит и корректировку (уменьшение) давления "как на новой коробке"... При наличии износа пакетов уменьшение давления увеличивает интенсивность износа на порядок - почитайте форум - сколько народу жалуется, что после сброса адаптаций начинаются проблемы с коробкой...

 

Теперь ясно, я хотел так поменять: машину на подъёмник, слить масло, заменить поддон, и через отверстие с боку залить новое. На работающем двигателе проверить уровень....Так?

 

Залить новое , завести на 3 сек, заглушить, долить, завести , долить , прогнать по ВСЕМ положениям селектора и долить ....

 

А зачем завести на 3 сек, заглушить, долить, завести , долить , прогнать по ВСЕМ положениям селектора и долить .... Я думал, на работающем прогнать по всем положениям селектора...

 

Разумеется, на работающем- двигатель заводим сначала на 3 сек после иого, как залили масло в поддон(около 3-х литров), шоб закачал маслонасос... Посему на три - масла недостаточно и насос можно "подсадить"... Затем глушим и доливаем еще около литра.... Заводим, доливаем еще около 2-3, прогоняем селектор, доливаем , если необходимо, заворачиваем пробку, глушим....

 

Всё теперь понял, а не получится так, что при заведённой машине насос забирает масло, заглушим- отдаст назад и оно перельётся через пробочку...?

 

Нет - не успеет - для того, шоб отдал - надо подождать минут 30...

 

Буду менять, спасибо Вам...Масло какое посоветуете?

 

ШЕЛЛ М1375.4 - ориг номер - 83220142516(20Л) , номер по ZF - S671 090 255

 

Если решу прокататься без замены масла ещё 20-40тыс...ничего?

 

ничего...

 

Е46 330 5НР19
Спрошу тут - с коробасом все было гут, но последнее время чот увлекся дрифтом на льду, вот подрифтил значит так пару часов в общей сложности, все в ручном режиме конечно, на второй-третьей передачах. И вроде тоже все в порядке было, но вот сегодня по дороге домой вдруг заметил такую странную вещь - на фиг знает какой передаче (наверное это пятая) во время разгона на скорости 135 км/ч примерно обороты 2800 примерно. Вдруг происходит небольшой такой рывок, даже не рывок - ускорение вдруг на миг возрастает, обороты прыгают на 3200 примерно скачком, и дальше разгоняется нормально. Разве что первое время скорость растет, а обороты так и стоят в районе 3200-3300..

В остальном коробка ведет себя отлично. Ну разве что жестко включается драйв всегда на холодной машине, с пинком хорошим. Больше прям не знаю до чего можно докопаться, все работает как часы.

Два вопроса к знающим:

1) По описанному можно диагноз какой поставить? Бублик? Ошибок по коробке нет ни в данный момент, ни раньше. Может ли это быть из-за низкого уровня масла - есть подозрение что течет масло с коробки?

2) Сильно ли убивается АКПП при дрифте на льду, колеса в постоянной пробуксовке, режим ручной, передача фиксированная? Может есть какие-то правила, которые надо соблюдать чтобы АКПП подольше потерпела такие издевательства? Про свап на ручку я в курсе, об этом подумаю когда акпп окончательно скопытится.

Заранее спасибо всем ответившим.

 

Блокировка трансформатора, видимо, не держит...

 

Доброго времени суток!
Х5, 3.0i, 2005г
Вырвало нижний шланг с теплообменника, коробка упала в аварийный режим и т.д. и т.п. Тащили машину на удавке - думал коробас накрылся, но вроде всё нормально с ним. Здесь отписывался по этой проблеме.
Шланг менять не стал. Визуально крепление на шланге, которое одевается на патрубок теплообменника, нормальное.Одел его на теплообменник - сел плотно.
Поменял фильтр, прокладку, долил масла (делал сам на яме благодаря отчетам форумчан). Выезжая с ямы шланг опять сорвало
Заказал шланг, буду менять.
Ну и собственно вопросы:
1 - есть ли сложности при замене нижнего шланга (по-моему он возвратный) особенно там где он крепится к коробасу?
2 - Правильно ли я одел шланг на теплообменник первый раз может там есть какая-нибудь хитрость?.....

 

Если шланг слетел, то повторная установка не поможет. Я менял сам механизм с другого шланга так как машина срочно была нужна. Сами шланги менять в принципе не трудно. Можете посмотреть здесь - http://tis.bmwcats.com/

 

СПАСИБО!!!

 

YANIS GREK
А по моему вопросу не подскажете?

 

добрый вечер.
подскажите, имею 645 2004
с утра, после прогрева начинаю движение
при первом переключение передачи ощущается пинок, дальше машина без проблем ездит и в течение дня никаких нареканий и похожих толчков у коробки нет.
что такое может быть и стоит ли обращать внимание?
может масло надо проверить и при необходимости долить?

 

Я бы тоже склонялся больше к версии с трансформатором, а точнее к блокировке. Если это происходит постоянно (можно застать в момент тест-драйва) то можно подъехать, я прокачусь и скажу точнее. Очень маловероятно, что проблема из за малого уровня масла.

По поводу дрифта, конечно самое оптимальное и не значительное в переделке, поставить радиатор охлаждения на АКПП. И не забывайте, что помимо коробки, страдает и редуктор и привода.

 

Вечер добрый. Масло проверить можно для спокойствия, но в вашем случае это нормальная работа коробки (если конечно это не удар), не стоит переживать.

 

Застать то можно, если разогнаться в городе до 140 км/ч

Спасибо за ответ!