Кто сильнее - Ньютон или лошадиные силы?

В скрытом меню как раз таки есть

 

Тест 7.1

 

Да???? Я не видел.

 

Понять бы что не так. Диагностика пишет что все путем. Следующий автомобиль бензиновый возьму.

 

найди по дизелям сервис, пусть геометрию смотрят и утечки воздуха после турбы.. для начала. Дальше топливную смотреть.
И температуру на впуске посмотреть надо. Хотя не думаю что она не в норме..

 

Я в отпуск ездил. На обратном пути в Ишим домой заезжал. Утром ехать в Ханты, а автомобиль не заводиться. На улице было уже +35(в 9 утра). Раза с 15 го запустил его. Заводится 1-2 сек работает глохнет. Потом запустил ногу с тормоза на газ быстро перекинул выкрутил в отсечку. Повалил черный дым(почти как на старых Камаз"ах). Выехал на трассу. Пошел на обгон а он не тянет. Кондиционер выключил стало чуть чуть лучше. Так и ехал 700 км по трассе. Самое хреновое что ехал с женой и ребенком. Пока тихо едим или стоим(ремонт дорог был) включаем кондей, на обгонах выключаем.

 

Ага легко сказать. У нас ближайший сервис по БМВ в 300 км. В местные сервисы я вообще не езжу, там как видят БМВ механики по углам разбегаются.

 

может сажевый забит
покури поиск на этот счет.. он сам должен чиститься, но как-то активировать можно

 

Это не сажевый, это как раз то, что выше говорили-лишний воздух (дыра по простому). Виноват не дизель, а то состояние. На турбовом бензине был бы расход и не тянула, на атмосфере бы трясло.
ЗЫ Забавно звучит FUCK THE FUEL ECONOMY в подписи на 2х литровом дизеле

 

Не рановато ли для 37 000(на тот момент 35000) пробега. поеду в следующие выхи ОД доканывать, тем более лобовуха потекла.

 

А это подпись сделал когда еще на бензине ездил.

 

Надо ехать.
Если на гарантии - вызывать их эвак.
А потом продавать.
Нельзя покупать сложную машину без хотя бы одного сервиса под боком.

 

2 своих бывших БМВ(Е46 и Е83) я сам в гараже ковырял.
Продать не могу ввиду обстоятельств сложившихся не в мою пользу.
Гарантия заканчивается в сентябре(ну покрайней мере так пишут у од в Сургуте). В Екб пишут что в декабре заканчивается.
Поеду на следующих выходных как колодки приедут ко мне.

 

беда этой темы в том, что абсолютное большинство пишет "момент ниче не решает, это маркентиговая лапша, мощность продает" или "момент рулит, динамика, да и мощность определяется им, покатайтесь поймете".

ребят, я удивлен как в теме, прямо связанной с физикой, с этой точной наукой, можно расписаться на 120 с лишним страниц и главное не дойти до истины.

думаю проблема в недосказанности, которая частично исходит из эмоционального взгляда на вопрос и желания защитить свои интересы в споре - бензин или дизель.

если бы писали не "момент решает", а "момент решает в разгоне(допустим)" или вместо "момент ничего значит" - "момент ниче не значит на высоких оборотах(допустим), там нужна мощность".

не могут физические свойства двигателя ничего не решать и ничего не значить. это асбурд и бред фанатиков того или иного лагеря.

 

То, какой крутящий момент будет у двигателя, зависит от самого двигателя. В каждом паспорте к тому или иному автомобилю пишутся цифры, именуемые предельными скоростями, которые автомобилю удается развить за счет "лошадок". Наверное каждому доводилось наблюдать такую странную вещь, когда в паспорте указано скорость 100 км/ч., то автомобиль нормально разгоняется до 70 км/ч., после этого стрелка словно тяжелеет на несколько килограмм и ей все сложнее подниматься вверх. Замечали наверное, что выжимая максимум из своего двигателя он отдавал свою мощь лишь при определенном количестве оборотов. Поэтому, чем больше оборотов он продуцирует, тем больший запас силы у него появляется, следовательно, если максимум автомобиля составляет 5000-6000 об/мин, педаль газа уже не так легко будет вдавливаться в пол, имея хороший запас. Хотя в простых городских условиях, без наличия заторов и "пробок" не так уж и легко набрать все эти обороты, например, для того чтобы обогнать медленно тянущегося дальнобойщика. В итоге выходит, что чем больше скорости вам надо, тем дольше двигатель собирает все необходимые для этого "лошадки".

Именно здесь крутящий момент и подключается в работу. Чем выше у автомобиля будет показатель в ньютон-метрах, тем быстрее он будет набирать обороты, тем резвее мощь всех имеющихся "лошадок" будут собираться под вашей ступней и педалью газа.
Однако вернемся "к нашим баранам", хотя в нашем случае лошадям — не важно. Продолжим о наших 70 км/час. Не задумывались, почему авто имеющее хороший крутящий момент двигателя, так сложно разогнать? Все дело в том, что у каждого силового агрегата есть показатель под названием максимально выдаваемый крутящий момент. В переводе на "человеческий" язык — необходимо разогнать двигатель до определенного количества оборотов, и только после этого произойдет включение, так сказать второго дыхания и включится максимальный крутящий момент. Затем добавив газку, водитель может заставить весь "подкапотный табун лошадей" мчать ваш автомобиль стремительнее. Именно поэтому важно, какой крутящий момент у вашего автомобиля чем он будет больше, и чем меньшим будет количество максимальных оборотов при его допустимом максимуме, тем "живее" и быстрее будет езда на таком транспортном средстве.

Итак, мы вкратце рассмотрели, что такое крутящий момент, теперь предлагаю поговорить о том, от чего он зависит. А зависит крутящий момент от литража или объема двигателя, здесь все вроде понятно — чем литров больше, тем больше будет у автомобиля возможностей стремительно разогнаться. К примеру, всем наверное известно, что на малолитражках — 1.5 л и ниже, резко ускориться или "стартонуть" довольно сложно, если и вовсе невозможно.
Кроме мощности двигателя и крутящего момента существует еще одно важное понятие от которого зависят два первых, именуемое эластичностью двигателя. Допустим, если взять два автомобиля с двигателями одинакового объема и мощностью, и устроить им заезд, то к финишу придет первым тот автомобиль, у которого более эластичный двигатель.

Что такое эластичность? Это соотношение максимальной мощности мотора, количества его оборотов и оборотов при максимальном крутящем моменте. Чем ниже будет последней показатель относительно второго, тем эластичнее будет двигатель. Благодаря этому показателю водитель сможет легко работать только одной педалью газа, наращивая или снижая скорость, не переключая при этом передачи. Или такой еще пример, эластичный мотор может ехать на небольшой скорости, на высоких передачах. Максимально эластичный двигатель с хорошим показателем максимального крутящего момента позволит вам получать истинное удовольствие от езды, а ваш "стальной любимец" станет для вас предметом гордости и объектом вожделения для тех, кто в этом разбирается!

Ну вот, вроде бы все.

 

Это о чем тут?

 

Точно от литража? Какой момент у н20 245лс и какой , к примеру, у 3-х литрового м54?

 

хи-хи, скока лажи-то.

 

тема о том кто больше и лучше напишет самую безграмотную чушь!
Рекомендую сделать соц опрос на дорогах.
В пробке должен подходить шустрый парняга торговавший ранее шнурками-цветами-айфунами-флагами.... и спрашивать
"Кто сильнее - Ньютон или лошадиные силы?"

Реакция водителей будет примерно вот такая:

 

Ну все бред пишут и я тоже решил не отставать,тем более копипаст.

 

Надо всегда ссыль давать, если копипаст
Но на это можно не давать

 

Ок,учтем на след раз!Это первое что выдает гугл на вопрос,что такое крутящий момент.

 

Интернет нас погубит
Или погуглит

 

Это чушь.
Чтобы двигать - нужна мощность.
Если есть момент, но нет мощности- это означает, что коленвал не вращается.
Движение невозможно.

 

Господи дай нам мощность, а крутящий момент мы получим сами! Молитва конструктора.

 

No replacement for displacement, dude