Ошибка двигателя на 335i

Октан плюс от ликви моли, заливал в 325, разница чувствовалась, на 335 никакой разницы не заметил!

По надуву 7 причин может быть, от турбин до заслонки в левой выхлопной!
Самое частое - это вакуумные магистрали, проверь шланг возле масленного фильтра, они там наиболее часто лопаются!!! У меня вообще шипело там когда ошибка по надуву выпала...

 

Кстате, в рейнголде все 7 причин описываются и способы их проверки тоже!

 

Vovka_Che - ты ошибку выклади . С номером . Вообще правильно говорят - проверь шланги . Сними крышку - пошупай и подергай все руками - которые от вакуумресиверов идут снизу и сверху . У меня так не видно было - что под оплеткой резина лопнула . Делов - на 15 минут .

 

2FBE Fuel pressure after motor stop
29CE Misfirings, cylinder 2

При тапке впол начинает троить, а после вылетает чек. Лечится перезапуском. Ситуация повторяется, выскакивает сразу две этих ошибки.

Форсунки, свечи, ТНВД или все сразу?

Сейчас пробег 90 тыс. Форсунки не менялись, свечи менял на 30 тыс. (знаю что не нужно было), ТНДВ менял на 50 тыс.

 

messir разберись сначала с пропусками во втором - катушку сначала махни - если останется во втором - свечку и форсу . А потом разбирайся с давлением . Может , форса ссыт ...

 

Поменял катушку.
Теперь пишет ошибку по пропуску в 1 цилиндре.
2FBE Fuel pressure after motor stop так же осталась.

Видимо свечи или и там катукша?

 

messir - нудак если за катушкой перекочевала ошибка - катушку в помойку . БОШ новую купи - 800 рэ стоит . Катушки тут дохнут тока в путь . Насчет 2FBE - это насосу надо сказать досвиданья , к сожалению . Готовьте бапки - 11000 минимум

 

и все же 11 тока за насос довольно оптимистично

дайте пожалуйста номера катушек, я их закажу заранее парочку

 

Не не, ошибка не перекочевала за катушкой. Я купил новую катушку. Поставил. Теперь ошибка в другом цилиндре.
Вот я и думаю и там катушка что-ли?
Или это что-то другое?
Насос сейчас от 15000 вроде если особых скидок нет.

 

messir - надеюсь - старую не выкинул ? Говорю ж - меняй местами проблемный цилиндр и смотри - если ошибка переходит - меняй то , что переставил . Сейчас возьми катушку с цилиндра с ошибкой и махни с нормальным . И насос - http://www.zzap.ru/default.aspx?partnumber=13517616170&location=1&currency=1&rawdata=13517616170 вот тебе на выбор магазы . (ИМХО все конечно - но думаю - по симптомам и ошибке он )
Den* - номер катушки 12137594937 оригинал 221504470 - БОШ .

 

Ошибка такая... что после остановки мотора давление в рейле не держится... видать может действительно форсунка закрытая ссыт? Вот и стравливает?

 

может загоняюсь конечно, но как-то дымить излишне начала при остановке и холостые 700 на прогретой машине. ошибки раз в 300км вылетают по катализаторам
едет как должна, расход в городе 17-19 на xi, тож вроде норм
куда поехать, чтоб разобрались? м-центр, мади, юнит, kk-performance, может мастера посоветуйте?

 

в кк езжай c н54 у них больше всех опыта)))

 

Парни, ну какие жигули, или V8 62, когда мы говорим о ТУРБИРОВАННОМ моторе, на котором компрессия априори ниже!!!


Технические характеристики двигателя BMW N54
Тип двигателя Рядный 6 цилиндровый.
Рабочий объем (cm3) 2979
Диаметр цилиндра / ход поршня (mm) 84 / 89.6
Межцилиндровое расстояние (mm) 91
Диаметр коренных вкладышей коленчатого вала (mm) 65
Диаметр шатунных вкладышей коленчатого вала (mm) 50
Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4
Мощность двигателя (лс / кВт при об/мин) 306 / 225 при 5800
Максимальный крутящий момент (Нм при об/мин) 400 при 1300-5000
Максимально допустимая частота вращения (об/мин) 7000
Литровая мощность (кВт/л) 75.5
Компрессия 10,2
Количество клапанов на цилиндр 4
Диаметр впускного клапана (mm) 31,44
Диаметр выпускного клапана (mm) 28,0
Масса двигателя (кг) 187
Система управления двигателем Siemens MSD 80
Соответствие экологическим нормам EU / US EURO 4 / ULEV 2

 

DEG
не знаю че за люмпен это написал, но 10.2 это СЖ.

 

Согласен, был сонный, вспылил
Но насколько я понимаю, при меньшей степени сжатия будет меньшая компрессия, при прочих равных. Наставьте на путь истинный, если не прав

 

Может быть заслонка в глушителе. У меня она дребезжит.

 

DEG - компрессия и степень сжатия - разные вещи . Компрессия - состояние твоей поршневой - степень - характеристика мотора .
По поводу дребезжит - у меня клапан вентиляции бака тикает после выключения . Сначала на электропомпу грешил - активировал даже инпой - не она .

 

У меня он тикать начинает спустя пары тройки минут после старта на холодную... потом перестает.

 

Хорошо. Степень сжатия - характеристика двигателя. Пропорция объемов.
Компрессия - давление смеси в цилиндре в конце такта сжатия.
Если рассматривать двигатель со степенью сжатия условно 12 (объем смеси сжимается в 12 раз), то если отбросить увеличение температуры мы условно можем говорить, что давление там создастся около 12 атмосфер. Минусом будет то, что вырвется через кольца, плюсом - за счёт увеличения температуры смеси. Но утрированно, на турбомоторе компрессия имеет право быть ниже.

Если бы мы создавали давление воздуха через свечные гнезда внешним насосом, то было бы абсолютно всё равно как именно устроен двигатель и какие его характеристики. Но мы измеряем давление, создаваемое поршнем... Который в одном случае сжимает смесь в 10 раз, в другом в 14.

 

PS клапан тоже "тикает", но не сразу после запуска

 

Всем привет,
Сегодня утром после завода на холодную начались какие-то подергивания, соотвественно оборотов тоже, ошибок нет
Прежний хозяин сколько то км назад менял 3 форсы и тнвд
На что смотреть ?
N54

 

другие 3 форсы, свечи, катушки.

вот собственно и все. Знаю что можно по 3 форсы менять.... но имхо это уггг...

 

Лучше в любом случае менять двигатель в сборе! Знаем-знаем

 

А где лучше про диагностировать что из этого ?
Где форсы подешевле взять ?

 

ну а что за тупость 3 менять? мне лично это непонятно. Экономия весьма сомнительная. Хотя наверное люди которые по 3 меняют, так же меняют только 1 амортизатор и только внутренние тормозные колодки.

 

Диагностика в любом месте где есть комп. далее следует процедура перекидывания катушек на другой цилиндр для отслеживания где простреливает.
Про подешевле не скажу, ибо хз.

 

То есть это точно форсы? Можно не парить мозг и уже заказывать три штуки менять те что были не тронуты или есть другие варианты ?
Раньше такого небыло
Бенз только 98bp за 40,5 рублей за литр

На горячую все ок

 

Ошибок нет? Машина едет нормально? Дергается только на холодную? Не мешай машине ездить, подергивания на холодную вполне нормальное явление на 335, перед каждой поездкой прогревай машину и все! Для профилактики можешь свечи поменять. Мертвая форсунка рано или поздно выдаст себя пропусками по какому нибудь из цилиндров. Можешь еще на всякий случай проверить прописанны ли те форсы которые поменяли до тебя.

 

да че ты к форсунка прицепился? катушки зажигания проверь. те что будут иметь белый налет- подлежат замене.