Кто ездил с Системой Performance Control?

я все же соглашусь с мнением дилеров, что данная система помогает на бездорожье, ведь задний диф становится активным, дополняя X-Drive

http://www.bmw.ru/ru/ru/insights/te.../articles/mm_dynamic_performance_control.html

..Посредством системы Dynamic Performance Control стандартный задний дифференциал соединяется с механическим планетарным рядом шестерен и многодисковым сцеплением с электронным управлением для каждого из задних колес. ... Являясь логическим продолжением системы полного привода BMW xDrive, система Dynamic Performance Control может применяться в сочетании со всеми двигателями и вариантами привода. Система BMW xDrive отвечает за переменное распределение мощности между передним и задним мостами, тогда как система Dynamic Performance Control обеспечивает интеллектуальное управление распределением мощности между двумя задними колесами. Результатом является четкая управляемость вне зависимости от дорожных условий.

если ошибаюсь - поправьте меня

 

Не-не, такие задние диффы с многодисковыми муфтами только на Х6 и на М-ки ставятся.
У Х3 ничего подобного нет, а просто тормозами имитирует..

 

Написанное верно и касается Х6. На F25/F26 установлен "обычный" (программный) Performance Control. Его работа заключается в притормаживании штатными колодками одного заднего колеса при прохождении поворота на скорости до 60 км/ч. Выше - не работает (чтобы не изнашивать колодки). Активируется программно в тех комплектациях, в которых этой опции нет с конвеера.

Никакого отношения, разумеется, к преодолению бездорожья не имеет.

 

именно после

 

1) На более высоких скоростях входить в крутые повороты, скажем так... опрометчиво. В менее крутые повороты на высокой скорости входить нет особых проблем на любой машине.

2) На более высоких скоростях дополнительный износ колодок несопоставим с той пользой, которую принесет их подтормаживание.

 

это лишь ваше частное мнение, а держит система именно на высоких скоростях, чем и хороша, а думать о повышенном износе колодок должна не она, а владелец ))

 

http://www.bimmerfest.com/forums/attachment.php?attachmentid=417700&d=1390083007

Был неточен: работает до 60, на скоростях от 60 до 120 - поэтапно отключается, а свыше 120 - не работает полностью.

 

если не ошибаюсь - по такому же принципу работает ESP, тогда в чем плюс от Performance Control?

 

ESP (DSC) - стабилизация, работает при пробуксовке, заносе и т.п.
А PC "рулит" в поворотах.

 

РС - прилада к ЕСП.
Если по честному.

 

ESP - система стабилизации. Работает, когда траектория движения авто не соответствует углу поворота руля. Т.е. водитель собирается превысить физические пределы машины и дорожного покрытия, работая газом и рулем одновременно. Сначала придушивает колодками одно или несколько колес, исправляя траекторию движения авто. Если это не помогает - перекрывает подачу топлива в двигатель.

Performance Control - помогает "ввинчивать" машину в поворот, подтормаживая заднее внутреннее (по отношению к повороту) колесо.

 

Система очень полезная, автомобиль становится более подвижным.
Крены немного уменьшаются из-за снижения недостаточной поворачиваемости.
Больший эффект дает в режиме спорт.
Обошлась в 5 тыр

 

если я не ошибаюсь, то недостаточная поворачиваемость - это когда авто едет "прямо" несмотря на то, что колеса вывернуты.. О каких кренах тут может идти речь? Если НП снижается и авто охотнее ввинчивается в поворот, то логично увеличение центробежной силы и увеличение крена

 

О таких, что когда недостаточная поворчиваемость, машина заваливается на внешнее переднее колесо, а когда нейтральная/избыточная, то упор задним внешним колесом сильнее. Потому и крены меньше.
P.s. Слышал, что на f25 есть датчик положения кузова, который зажимается в спорте (не edc). Впрочем, к системе Perfomance Control это не имеет отношения))

 

все наоборот

и про датчик кузова что то не слышал еще что значит "зажимается"? кузов зажимает? как?

 

Про наоборот - не согласен.

Про датчик подробно пока не напишу - сам изучаю вопрос.
Но факт в том, что перевод в спорт даже на калинах немного уменьшает крены и собирает дорожную рябь. Спрашивал почему - ответ из-за датчика кузова.
Узнаю подробнее - поделюсь.
Но на тестовых урбанах такого эффекта не наблюдал, да и продавец сказал, что на них переключатель режимов движения усеченный, только педаль газа.
Но это уже оффтопик

 

...и при этом момент уходит на заднее наружное колесо

 

ок, рассуждаем:
чем вызывается крен кузова? центробежной силой.

фото недостаточной п-ти:


при равной скорости, где будет центробежная сила выше? у красной траектории или зеленой?


при избыточной передние колеса охотнее заруливают в поворот, но задняя ось может сорваться в занос.. вопрос: как упор (сцепление) заднего колеса может быть сильнее, если его срывает в занос, а переднее нет?

 

Крен кузова вызывается не только центробежной силой, но и тем, на что эта сила воздействует. В случае недостаточной поворачиваемости ц/б сила сразу воздействует на переднее внешнее колесо, и при повороте руля крен усилится.
При нейтральной/поворачиваемости морда уже начнет поворачивать, и ц/б сила уже будет равномерно воздействовать и на перед, и на зад. Соответственно, крен будет меньше.
На Вашей картинке ц/б сила больше на красной траектории, т.к. она увела машину из поворота)))

 

неправильно:
крен вызывается только центробежной силой. она выталкивает кузов (соединенный через подвеску к колесам) на внешнюю сторону от поворота, если колеса начинают соскальзывать, то сила, действующая на кузов уменьшится: увеличится радиус, уменьшится центробежное ускорение, уменьшится крен.

неправильно и про картинку:
я специально указал, что скорость одинаковая. машины естественно одной массы.

центробежная сила:
Fцентр = mVквадрат/R
скорость и масса одинаковые, радиус больше у красной линии.. Вывод очевиден.

 

короче говоря - Бенз рулит!

 

В чем сложность? Прошейте, понравиться / или нет - и решите оставить или нет

 

из формулы очевидно, что рулит дизель

 

Неа, рулит водитель!))

 

дизель ж тяжелее - и мотор и топливо

 

Только если сравнить 20д и 35ай.