Citroen C5 Универсал ?

Обереги создатель,Серег)))
Автостат с АЕБ статистику прислали - я посмотрел,для расширения кругозора.
Написал сюда...
Если тебя травмирует не надо писать про продажи Ситро в РФ - я не буду больше,и опа у меня не отвалится...)

 

1) 11 см - 10 км/ч если больше - поднимается к 16,5
2) примерно 16,5 см. В зависимости от скорости изменяется. После 120 припадает, ниже 90 снова приподнимается
3) 19, 5 - до 40 км/ч если больше - опускается к 16,5
4) 23 см, до 10 км/ч - больше опускается до 19,5

P.S. скидки на 14 год.

36 ткм проехал.

ТС - вэлком...

Этот двигатель и надо гонять. Поэтому и живые у гонщиков

Бензин не брать.
Дизеля дилер не дает. Вопрос решен?

 

Дизель?
Ну расскажи,какие общие впечатления?
Как -30 переносит?
ГидрактивII на ХМ вытекал нафиг..Весь снег вокруг зеленым был...)

 

Дизель. 2.0
До 10 года 2.0 шел честный 136 л.с. BTED
После стали ставить 2.0 136 сил. CTED - он честный 163 лс, только в России и Бельгии 136.
Из-за гидроактива машина тяжелее почти на 200 кг чем на пружинах - 1695 кг.
136 сил - 11,4 до сотни а АКПП6 Айсин.
Поскольку у меня 12 года - я не думая чипанул его до 200 сил. И теперь конечно повеселее. 8+
-32 было, после прогрева Вебастой (с завода установлена) без проблем. По подвеске тоже нет проблем. 650 км проехал по трассе при температуре -32-25.
Сейчас стойки не текут у народа, Ставят уже модернизированные какие-то.
Но я ж не все.
Сейчас передние под замену. Гарантии нет. 40 труб.
Договорился по куланцу поменять. 13 труб.
Но гидроактив того стОит.

 

есть обоснованные подозрения, что 136 л.с. там только на бумаге. реально - 163, как и на самом деле )))

ЗЫ
кстати, Пежо вон вообще дизельные версии 508 из прайсов убрало и перестало поставлять... ( идиёты! )

 

Сначала мы сделали чип на 180 сил и 400 момента. И загнали на стенд.
Получили 179/403.
До чипа измерял разгон и после. Конечно не Рейслоджиком - программой на смартфоне, но и "врет" она одинаково.
В первом случае показывала близкие к заводским 11, а второй 8,5. При чём стабильно.
Если было бы 163, то всего 16 сил не дали бы такую разницу.
Потом просто заказали прошивку 200/420. На стенд не ездил - больно четко было выполнено первое тех.задание.
Про 163 на С5...
Я знаю, что в Россию официально ввезли 5(пять) 163сильных сараев.
Последний был продан в одном из Питерских ОД.

ТС!
Я пересел на С5, правда седан, именно с С4.
После С4 он не рулится, морда тяжелая, особенно на дизелях, в поворотах сносит, но за плавность хода и в принципе за гидроактив я ему все прощаю. Это просто дело привычки.
Не соглашусь с мнением, что сзади места мало. Я сравнивал, правда по картинкам с размерами) ) С5 Мазда 6 Инфинити 25 - плюс/минус и передние сидения и задние. Кто-то выигрывает в одном. кто-то в другом.
Багажник 505 литров. Может не самый большой, но из-за вогнутого заднего стекла проем увеличен и сильно проще доступ к задней стенке багажника.
Расходники как у всех +/-.
Гидроактив конечно дороже чем пружины и первое знакомство как бы ... Удивляет ))) Одна передняя стойка - 19 труб. На пружинах один аммо - 5 (что ли)...
Одна трубка к задней оси - 13 труб. И замена почти столько же - она цельная и там почти всю подвеску открутить надо для замены. Правда лететь трубки начинают к 70-80 тыс.км.
Но пошукав чуть по тырнету выясняется, что стойки в Экзисте есть по 12-13, что клубный сервис поменяет их подешевле, что можно найти подольский Гидроактив-клуб и там подскажут контору Гидроскан (как-то так ))) ), которые за 3-4 тысячи сделают эту трубку из меди вечной. Что если большие пробеги, то есть Контракт Фри-драйв, который покрывает практически все. Вплоть до щеток.
Так что не все страшно с гидроактивом. Преимуществ больше. Просвет задрал на 23 см, цепи надел и прет как танк! Хоть снег, хоть грязь.
Если дают только бензин - откажись от идеи.
Там только 120сил на пружинах и с роботом, и 150 сил.
Ни тот ни другой - не советую.

Есть вопросы - задавай.

 

м.б. и так. я ездил на 2.0/136 и сразу после на 2.2/204 - субъективно "убийственной" разницы не почувствовал. а потом коллеги и высказали "подозрения" ))) ну да бог с ним

 

машина мягкая и тихая, если брать то только exclusive и дизель

 

чего ж не посмотреть? я тоже посмортел - внутри не понравился совсем, стоит он 2 с чем-то...
тут писали, что у какого-то дилера стоит вольво хс70 за 2.1, что ли - так это несравнимо лучше, по-моему. только что внешность не такая мастодонтная

 

с s-классом не сравниваем же, правда?

evoque громче и жестче кстати

 

Прокатили на Х3 - зубодробильная погремуха по сравнению с моей. На срезанном асфальте каждый зубчик фрезы попой чувствуешь.

В клубе тоже сомневаются в шумках на разных комплектациях и в принципе, что шумка хорошая. Но...
Один тип делает так:
"Езжу-езжу на С5 - плохая шумка! Пересаживаюсь на рабочие Камри и Теану, а потом обратно на С5 - да не, отменная шумка!"

 

Хорошая машина!
Купил в 2011 машину 10го года, уже рестайлинг. Мотор бенз 1.6 турбо. Из косяков с год назад в турбине что-то разболталось, поменял все внутренности ее за 16 т.р. Больше проблем не знал.
Машина тяжелая и требовать ВАУ разгона от 150 сил странно, но они вполне себе возят эту массу и вполне сносно. Пробег 78. Расход до 9 при спокойной езде. До 11 при езде на оборотах.
В багажник легко 2 баула хоккейных влезает. (седан)
По шумке скажу так - часто езжу на инфинити г25 - там ее нет. И на кадиллаке ЦТС - там она получше, но по сравнению с ситроеном ее тоже нет.

 

Новость прошлой недели:

С 2016 года Ситроен навсегда отказывается от фирменной гидроподвески Гидроактив известной с конца 50-х годов.
Соответственно новый кузов Ситроен C5 будет только на пружинах.

 

Тут еще вопрос - будет ли этот новый кузов С5 вообще?

P.S. ссыль можно?

 

На прошлой неделю прочитал в Авторевю. Поищу.
Суть в том, что концерн PSA переходит к жесткой экономии.

 

А что влип-то?

Я на С4-1 проехал 140 тыс, на С4-2 44 тыс, на С5 - пока 36 тыс - проблем минимум, если не создавать их самому.
Ну бывают "мелочи". Лечатся по гарантии или не дорого.

 

Есть мелкие косяки, но у кого их нет?

У меня недоавно на тауреге помпа лопнула... Причём в 400 км от Москвы... 60к с эвакуатором отдал и целый день потерял... Но это может быть у любой машины.

 

Ну в такой ситуации может и стОит поменять С4 на С5 с турбобензином?

 

Да не - это никак не то же самое...
На тест-драйве есть такой? Прокатились бы, посмотрели.
Будете в Москве - прокатить/потестить дать могу, но у меня дизель.

Продать С4 хоть и новый - угорать не на 100 труб придется...

 

Надо понять следующее:
1) Нужна ли машина вообще? Если нет, то лучше продать сейчас и потерять 100 тысяч, чем продать потом и потерять намного больше.
2) Если машина нужна, то тогда нужно понять чем не устравивает С4. Если не хватает в нём места, то С5 очень неплохой вариант. Он намного тише, чем С4. Подвеска в разы комфортнее. Качество салона выше (музыка играет в разы качественнее, как пример).

Стоит ли это переплаты в 400к? Хз. Зависит от твоих финансовых возможностей.

 

В С4 в седане действительно подушка сидения короткая. Короче чем у хэтча.
Объемы/размеры - может это визуально?
Мы тут разговаривали про машины, про объемы багажников. Ну посмотрели у одной, С4-1, у другой, Тойота-Аурис - вроде не сильно меньше у Ауриса. А когда поставили рядом бок о бок - небо и земля.
Я про то, что Пассат был давно )))

Объемы багажников 440 и 505 литров возможно не особо большая разница, но базы 2815 и 2708 должны ощущаться.