E70 Дизель дымит на холостых...

Обошлось пока без последствий. Пару дней назад привезли мне меган 3 1.5 с топливкой делфи. Хозяин кое как завёл его на эвакуаторе, я послушал и взял его в работу. Сам попробовал завести, гремит стучит как будь то кувалдой по поршню, звенит на хх как москвич на плохом бензине. По диагнозе всё в норме. Полез снимать форсы, снял обратку и чую чем то не тем завоняло, оказалось больше пол бака бензина. Выкачал эл.бензонасосом, залил 20л лукойла и масла моторного 700гр. Завелось сразу, подёргалась пол минутки и всё ожило.

 

И че, без последствий?

 

Ага, ещё раз спасибо вам с Бумбоксом за советы.
В принципе и успокаивает то, что масло не жрёт, не дымит. Мож ещё не всё потеряно.

Будут вопросы, буду обращаться. Сейчас надо подготовиться к вскрытию морально и материально.

 

Уехал. Работает ровно, мож конечно кольца лопнули на поршне, может начало вал в тнвд задирать, хрен его знает, это проверить ни кто не даст, так как плохих симптомов нет.

 

А вот Орёл Зафира бензиновый на солярке не захотел работать. Два поршня сломало.

 

У меня жигуль был 2109 карбюрный 15лет назад, я с бензовоза слил бензин в канистру, а в трубах оставалась саляра, 60%саляры наверно в баке плавало. Заводится чуть хуже стала и ехала отлично и экономичней, при сбросе газа чернила чуток. Потом только свечи поменял и всё.

 

Компрессия тоже бывает разной и это далеко не достоверный показатель . Считаю , как на всех моторах надо следить за расходом масла в первую очередь , в частности для дизеля , еще за форсами , чтоб ЦПГ не погорела . Объясню почему : при расходе масла образовывается избыточная компрессия так как камера сгорания обрастает шламом , тем самым увиличивается степень сжатия. Множество примеров как после раскоксовки мотор больше не завелся. Так что если расход масла в норме , следим за форсами и катаем дальше пока не встанет . Встал , значит время капиталки или контракта.

 

Вот и я как то думал что расход масла, дымность выхлопа говорят о состоянии двигателя в целом. Хоть убейте, но не может мёртвый двигатель не иметь каких то внешних прроявлений. Не жрущий масло, не дымящий, нормально запускающийся при любых температурах как (внутренних так и внешних) с мёртвой поршневой - это из области фантастики. Хоть что то, но должно проявляться, причём задолго до окончательной остановки...

 

Я в подробности темы не вдавался, но статистики ради могу сказать что у барата GL 350 дизель 12 помоему года - дымит. У соседа ML Тоже дизель 2000 что ли года или около того - так же дымит. Все замечал лично и в морозы -10-15. Хз норма или нет - так чисто для статистики.

 

На моём е53 был какой то стучёк, то ли звон, даже с отремонтированными форсами. Потом подвернулся мне мотор б\у, поставили и тишина, вскрыли мой а там на одном поршне трещина и на другом цилиндре гильза задрана. Масло не жрал, но чуток сапунил, заводился тоже в любой мотор. Компрессию не мерил. А вот донорский мотор вообще не сапунил, масло заливную крышку снимал, а от туда чуток дымок идёт как будь то от сигареты.

 

Не путайте бензинку с дизелем. Дизель не будет явно показывать, что ему плохо...

 

Короче Командор, я думаю кому надо тот нас услышит.

 

Мне надо, я услышал.

 

Парни устрою тренировку для мозгов.
Сегодня коллега по работе пришел на работу пешком. У него е65 3д. 2005года. Пробег 247 000 км. Вчера ехал по трассе. Ничего аномального не было. Валила, масло не брала. Топливо - 9,7л. Вообщем до этого случая было все отлично. На 160 км/ч пропала тяга и машина внезапно сильно задымила. Остановился. Мотор работает мягко, почти ровно (чуть потряхивает. Совсем немного.) не стучит, и дымит. Решил прогазоваться. Пару раз газанул. Третий не получилось. Движок пошел в разнос. Вообщем сделать ничего не смог. Мотор заглох сам. Антифриз выбило весь. Температура по 7-му тесту поднялась до 150 град. Из выхлопной трубы лужица масла накапала. Во вторник вскрытие. Делаем ставки. Из-за чего сия неприятность произошла?

 

Турбина

 

До этого все было хорошо. Дула, масло не гнала.

 

Так и бывает. У двух знакомых было похоже, только у одного с комонрейлом до разноса не дошло, не прогазовывал, у второго с простыми механическими форсами ушёл в разнос. У первого кстати, был потом полный глушитель масла , после ремонта задолбался выжигать

 

А что ещё ? Заклинившая форсунка? Имхо нереально так налить в цилиндр, что бы весь мотор в разнос пустить, да и как бы эбу управляет вроде...

 

Гидроудар. Форуснка залила.... Какие ещё мнения?

 

Какой разнос от гидроудара ?
Форсунка - весьма спорно.

 

В понедельник был у ОД- считывали коррекцию форсунок (Результаты выкладывал выше). Так вот как раз у них висел х6 с похожими симптомами- мастер сказал форсунка налила и мотор размолотило от гидроудара.

 

Вообщем парни мотор разобрали раньше. Вчера поздно вечером закончили. Хозяин мне отзвонился и рассказал. Манул оказался самым близким к истине. Начали лить 2 форсы. Одна образовала плазму и прожгла поршень. Диаметр отверстия с мизинец. Другая еще не прожгла, но не долго осталось. В понедельник все отправляют на деффектовку. Валы - визуально хорошие, не синие и вообще без выработки. Голова -визуально все ОК. Как так? Температура под 150 была моментом. Но на стенде все проверят. Турбину заклинило - на выброс. В цилиндре прогоревшего поршня визуальные потертости - задирами назвать нельзя. Но хозяин хочет гильзовать под новые поршня. Мотор не заклинило. Крутился легко. Вот так...

 

Какая же интересно смета на ремонт обрисовывается?

 

Пока нет...

 

Так на чём мотор работал в момент разноса? На соляре ?
Просто если в поршне дыра, то компрессии в нём нет, и работать этот цилиндр физически не может.
Так же, с описания произошедшего - дым. Откуда дым на холостых и после ? От солярки?

Не спроста...

 

Недавно созванивались, косяк. я не правильно услышал. 2-ой поршень тоже дырявый. В обоих цилиндрах масла до хрена. Турбину заклинило скорее всего от перегрева и работы при высокой температуре. Т.е. до момента разноса она скорее всего была жива. А разнос шел на масле. Скорее всего давление пробивалось в картер в одном цилиндре и выдавливало масло в другой. Когда турбину заклинило - разнос остановился и мотор заглох. Я так думаю. В моторе еще литра 3-4 масла осталось.

 

Но если на масле, то как оно попадало в цилиндр ?
Ответ только один - турбина. Дырки в поршнях и заклинившая турба скорее всего результат работы при максимальных нагрузках.

 

Я предполагаю что из за форс прогорел поршень один, или два, в принципе из за этого вразнос не уйдёт, но, давление из цилиндра с прогревшим поршнем, (а если ещё и хоть мал мал вспышка была) шло в картер, дальше в ВКГ а там уже и с маслом во впуск как раз на турбу, ну а дальше турба очень хорошо подхватила и очень быстро масло вместе с наддувом хорошим залетало уже в остальные цилиндры.
И я наверное не стал бы восстанавливать этот мотор, а купил бы контрактный. По цене это может выйти даже дешевле. Одни поршни стандарт оригинал 14тр у меня по закупке. Неоригинала нет. Их 6шт, это уже 90тр. почти.

 

Я тоже так думаю. Причиной была не турбина. Он исправно выполнила свою функцию и заклинила.
Поповоду рентабельности тоже согласен. С гильзовкой без работы рублей на 400 налетит, а с работой - все 500

 

Жирно, нам бы по таким ценам работать, хотя бы в половину)))
Моторы то халява стоят, на е53 рестайл брал за 58тр. На рестайл е70 245лс брал кореш за 110.