Ответы по АКПП!

Нет, не уходило. Причину нашли была в 15 номере.
Еще если возможно не подскажите как правильно регулировать муфту 3-4 передачу

 

Огромное спасибо, причину описал, если можно подскажите по регулировке задней тормозной ленты, как я понял переднюю регулировать не надо а на задней предусмотрены шайбы.

 

Доброго времени суток! Появилась проблема с БМВ Е66 2007 г.в. мотор n52 b30a, коробка 6hp19. Вот что происходит: При любой температуре начинаю движение. переключение с первой на вторую идеальное, а вот со второй на 3 и дальше на 4 происходит с рывками. как будто двигатель теряет мощность. Особенно заметно если еду в горку. Под горку вроде все более или менее. И при движении например по трассе на 5 передаче плавают обороты. Видно это только по стрелке тахометра. По машине этого не чувствуется. Пинков нет, ОШИБОК НЕТ.... может встречался кто с таким?

 

бублик

 

Добрый день! Проблема с BMW E60 2008 г. 530d. Вот что происходит: при движении на трассе со скоростью 120 - 130 км/ч при совершении обгона с набором скорости (т.е. коробка должна переключиться с 6 на 5 или 4 передачу) выбивает передачу и выскакивает ошибка по коробке передач. При этом обороты двигателя резко повышаются, как будто включилась 2 или вообще 1 передача. После остановки и перезапуска авто, ошибка пропадает и движение возобновляется с нормальным режимом работы. Такой симптом может повториться буквально сразу же, а бывает что не повторяется довольно продолжительное время.
Подскажите пожалуйста в чем может быть проблема.
ОД сказал что замена какой-то втулки или замена АКПП.

 

Вечер добрый. Нужен совет по дальнейшим действиям с акпп. Видимо, сглазил машину.
Бмв ф10, 520d. Пробег 115 тыс км. На пробеге 110 поменял фильтр акпп +масло (все оригинал, 5 литров вытекло, 5 залил). Сбросил коррекции (перед сбросом значения на первом фото). Сегодня ради интереса вновь глянул коррекции, и они меня не порадовали, т к за столь малый пробег по первому пакету за 300 перевалило (второе фото). Езжу в принципе спокойно. Нареканий и ошибок, слава Богу, нет.
Стоил ли бить тревогу? Может масло еще раз заменить? Или ездить теперь до упора? Кто-нибудь следил за своими значениями в период

 

Коррекция не 300, а -300, на минусовые коррекции можно не обращать внимания, так что все у вас по коррекциям очень даже хорошо. Ездите и не мешайте машине работать.

 

Нужна помощь... BMW E60, 2007, 525
Выдает ошибку Transmisson faulty.
Transmission position p possibly not available. operate parking brake when car stationary. have the problem checked by the nearest
При этом моргает зеленым цветом в положении N.

 

Я просто переживаю, что рост значений (пусть и отрицательных) произошел после замены масла. До замены он длительное время был практически фиксированый

 

Можете обосновать данное утверждение? Что значат отрицательные коррекции? Только без ссылок на драйв2 пожалуйста

 

это он драйва начитался. там технические идиоты чего только не напишут лишь бы рейтинг набить.

 

Абсолютно точно нам это могут только немецкие инженеры обосновать, которые мехатроник изобретали. Попробую объяснить как я это понимаю. При сбросе адаптаций на ноль, мехатроник подает на пакеты какое-то определенное номинальное давление, хз точно какое (допустим 5 бар для удобства объяснения). Далее мехатроник улавливает поведение муфт и начинает корректировать давление, чтобы муфты полностью зажимались. Коррекции указаны в миллибарах, значит что коррекция 100, означает что на пакет подается давление 5+0,1бара=5.1бара, чтоб он полностью зажимался. А -100, означает соответственно что надо подать 4.9бар. Поэтому при любых минусовых коррекциях пакет четко зажимается, а мехатроник просто занижает давление, убирая излишек, который не нужен. А вот когда коррекция положительная, то мехатроник компенсирует нехватку давления, т.е. пакет не зажимается, а если значение большое, значит это уже не нехватка, а потеря где-то давления, которую он пытается компенсировать.

 

Доброго времени суток.Вопрос к Главному Инженеру,х5 е53 ,рест.коробка 6hp26 периодически в движении пропадает индикация положения селектора акпп на приборке и машина соответственно перестает ехать.После непродолжительной остановки заводишь все нормально,и так до следующего раза.Диагностика показывает неисправность transmission range sensor a.код ошибки p0706.Замена платы мехатроника?

 

кому интересно про отрицательные коррекции: 6hp19 3.0 имел практически по всем пакетам -250, -300, поставил другой мехатрон с б у соленоидами, половина пакетов ушло в +, но время наполнения в пакете b ушло за 60, тогда поставил новые соленоиды, купленные в маи, коррекции опять все ушли в минус, и что самое интересное, что в плюсе ,что в минусе коробас себя ведёт практически одинаково, имеются толчки, пинки и плавающие обороты, по совету главного инженера поменяю транс, отпишусь.

 

да, ещё на старых соленоидах, коробка вела себя более адекватно, за исключением пинка при остановке

 

Здравствуйте, GA6HP26 E53 11/2003 3.0D рестайл. vin: lv44807 проблема такая:
При плавном разгоне при 40-110км/ч и движ. внатяг, особенно в гору плавают обороты (чуть понижаются и звук "хр-р"),
При кикдауне на этих же скоростях дергание (рывки) чуть приотпускаю газ, проходят. Еще иногда был пинок под зад при резком сбросе газа и опять нажать на газ. Ошибок по кпп не было.
Жидк-ть ATF менялась, прежним хозяином пару лет назад, по его словам на оригинал, я неск. месяцев назад менял фильтр, очки, резиновые втулочки,втулку разъема, перебирал и промывал с разбором гидроблок, с промывкой соленоидов очистителем тормозов и заменой гидроаккумуляторов. соленоиды гидроблок снутри были практически чистые, очки и втулки были целые, но уже подсевшие, только гидроаккум-ры почти все уже сплющены. ATF-ка была почти светлая прозрачная без запаха гари, её же профильтровал через топливный фильтр, и залил назад с добавлением новой ZF LifeguardFluid . В результате только пинок под зад исчез, остальное все осталось
Давно подозреваю гидротрансформатор, но вот думаю, не нужно ли сразу еще и в саму коробку лезть (втулки еще может что).
Но вот на днях при резком обгоне как то затупила, как за хвост кто придержал, газу посильнее дал, обогнал и тут загорелась шестеренка. Проехал аккуратно нескольло км, притормозил на светофоре, а трогаться почти не хочет. Постоял, заглушил, завел, ошибка пропала, поехала нормально, как раньше. Вечером почитал ошибки ISTA выдала:
1) 004F8C EGS контроль передаточного числа, переключение 6-5
(на пробеге 245984 км. / 324 Nm / t-79гр.цельсия / 1984 1/min)
2) 005F42 DSC, Блок управления коробкой передач, аварийный режим
(на пробеге 245990 при скорости 69,53 км/ч)
Еще изначально есть ошибка по рециркуляции "Отрицательное отклонение, воздушная масса слишком велика" может ли это вызывать пробуксовку бублика? Пробовал ездить с заглушенным шлангом управления рециркуляцией, едет вроде поотзывчивее, но буксует точно так же.
Подскажите, что нужно менять и Какую ATF-ку потом залить,Родную ZF, Mopar вроде где то мелькал или же лучше Mobil LT 71141

 

Здравствуйте столкнулся с такой проблемой, на горячую. при езде в городе при переключении с 3 на 4 передачу коробка включает аварийный режим. Через ODC доктор показывает: 4-я передача некорректное передаточное отношение, и иногда вторую ошибку: ошибка переключателя с 2-ой на 3-ю. Сбрасываешь и все ок на некоторое время. На холодную проблем никаких. Что делать? старый хозяин уверял, что надо просто поменять масло и всё, но что то мне подсказывает, что не поможет, а 10т.р выкидывать и не получить результат. BMW 325, 2002 года 2,5 192лс

 

Ну вот смотрите, по вашей же логике: сбросили коррекции, давление номинальное 5бар условно. Подается команда, пакет включился - с какого перепугу мехатрон будет снижать давление? Требуемая задача же выполнена? А датчиков давления мехатрон не имеет. Я понимаю, что если при номинальном давлении включенный пакет буксует - тогда да, надо добавить давляк, чтобы сильнее сжать пакет. А если пакет включился, зачем снижать в нем давление?

 

отремонтировали коробку, горел чек коробки, доехал до другого сервиса. Сняли чек, акпп не едет, реагирует на газ, но не едет, ни на одной передаче никуда, что может быть?

 

может быть то, что тебе ее не отремонтировали

 

А без втулок делать бублик ............. так,баловство,а не ремонт.

 

Вопрос Олегу, и сочувствующим. В процессе изучения проблемы пинков при остановке (2-1), произвел замер давления в линии управления блокировкой гидротрансформатора, и получил весьма странные результаты. Собственно всё есть в описании к видео, но продублирую и здесь. Для выключения блокировки ГТ, мехатроник с помощью соленоида ТСС (он же EDS6) подаёт давление под поршень блокировки, чтобы отжать турбину от корпуса ГТ (INPA в этот момент пишет "CLOSED"). Далее, примерно с 3-й передачи, блокировка включается (видим на экране "OPEN D"). Но почему-то в момент остановки, несмотря на то, что команда на соленоид не изменяется, давление падает почти до 0. Вопрос: что за хрень творится? Я так понимаю что пинок происходит именно потому, что переключение передач 2-1 происходит на включеной блокировке, чего по идее быть не должно. Кто поделится соображениями?

UPD: отредактировал текст, т.к. непонятка по типу соленоида - Sonnax утверждает что он нормально-открытый, документация Audi и Land Rover утверждает что наоборот.

Смотрим на показания давления на 2:38, 3:05, 3:46

 

Датчик давления от УАЗ?)))

 

Добрый день, покатался вот км 300-400 после сброса коррекций, снял показания снова, подскажите что это означает и к чему готовиться? E53 2006, 3.0D , ничего особо не беспокоит кроме немного плавают обороты при вкл 4 передачи и только в режиме D, в спорт и ручном режимах все норм. думал бублик блокировка чудит...

 

Готовиться к ошибкам по контролю передаточного числа муфты Е

 

понял спасибо, как лечить эту проблему? бублик блокировку чинить или...?

 

Ощущается небольшой пинок при переключении на пониженную передачу. И вообще чувствую как перелючаются передачи. Нет мягкости..Коррекции выложил. Машина Х5 Е70 3.0д.
В чем может быть причина.

 

В коробку лазили?

 

Масло меняли - если это можно считать "лазили"...