Ленд Крузер 200 после Е70...

Да, на третьем диско. Там тоже ZF.

 

Ты его не хочешь . Видно же что уговариваешь себя для покупки.
Бери что к чему душа лежит с поправкой на бюджет и потребительские свойства

 

всё ломается, ну, чего ты этих сказочников на тойотах слушаешь
возьми, хотя бы, на день-два 200-ку и попробуй, твоё или не твоё
я когда с х5 на мерседес пересел, и то привыкал пару месяцев к другой философии автомобиля, а тойота это совсем другое, к этому надо прийти осмысленно, без эмоций

 

Тут щас надуют в уши Сколько езжу по трассе, никогда не видел Прадо или 200, едущий быстрее 120-130. А обычно и того медлненее - 100-110.

 

Из личного опыта, машина друга, ЛК200 дизель. Пробег уже 240 тыс. поездили и путешествовали по европе и по родине уже наверн 15-20 тыс. км на нем. По скорости комфортно по нормальным дорогам 140-150. Средний расход выходит 12-13л. По городу 16-17.
Максималку 200 можно разогнать только с горочки)

 

Позавчера только 140-150 на 200ке ехал. Провинциальная дорога со средним качеством покрытия. По прямой летит как паровоз. В поворотах естественно надо делать поправку на высокий центр тяжести. Пассажира на заднем сидении укачало.
ПС Мотора и тормозов нет))

 

абсолютно согласен! только вчера М4 отпылесосил на Е61 в сторону Крыма - из больших машин только Х5 и пару ЛР проехали слева
ах, да, еще какой-то Турбо С чОрный-чОрный с рАстовскими парнями 220-230 км/час прошелестел после Воронежа

а для пробок какая разница на чем ездить - все одинаковые что 200, что 570, что 120

 

В Калмыкии меня остановили ДПС тоже удивились, на фото 167 км/ч .. еще и населенный пункт...хотя какой там нас.пункт степь вокруг..
Норм идет Прадо и 160 и 180 легко, главное хорошую резину поставить: на грязевой я и 130 с опаской ехал, приходится машину 'ловить' , поставил шоссейный Мишлен - идеальная резина!

 

Повтор

 

У Прадо дизельного 160 сил на две с лишним тонны,плюс управляемость уаза,
куда быстРее?

 

Я не помню где )) где-то за Элистой в сторону Саратова , один раз я вообще не остановился, отвернулся проехал...а он смотрит в след, потом к патрульке побежал, что-то сказал напарнику, а дальше я не видел, уехал, но и не погнались. А вот второй раз остановился, думаю, может те предыдущие передаои по мне инфу, но нет, показывают фото на ноуте, говорят про населенный пункт и : "куда ж вы москвичи так спешите ?" хз где там населенный пункт, говорю "Домой спешу", а может и развод какой-нить не мог я 167 в населенном пункте ехать. Но адекватные попались, спокойные такие седоватые, лет по 40-45 лейтенанты .

 

правильно писали, возьми у кого на неделю-две покатайся, поймешь твое или нет. Мое решение обязательно пересяду, но после 50))), в Москве он нафиг не нужен ИМХО. Расход после 4д и средней динамики движения конский. Ну и поиски нормальной дизельной 200-ки (даже по верху рынка) то еще занятие (по собственному недавнему опыту).

 

Грустный он, вечные сказки про комфортную скорость 140-150 на 200-м, не маневренный, про тормоза писали, про "не ломается" тоже преувеличение (после 120-150 т.км требует внимания). Из больших плюсов не дешевеет, в регионах с убитыми дорогами самое то. Как уже писал проживая в Москве-Моск. области пока не понимаю зачем.

 

Ты почитай про обмен опытом по немцам. "Проехал 20 ткм, пока ничего не сломалось"

 

больше 10 лет на немцах, в том числе бмв и...? пс Тойот было не меньше

 

На 200-м ни ездил и пассажиром не был, а соткой владел, кайф был от вида огромного капота и атмосферника 4.7 под ним.
Не знаю как с двухсоткой, а на сотке можно сделать уши на ровном месте, легкий удар в бок - уши, на бездорожье чуть завалился - перевернулся, с превышением в поворот - завалился, ипучая парусность (не верю в комфортную скорость за 150 км/ч на двухсотке)... и меня это сильно настораживало. Много тем оставил на прадо-клубе о недостатках и дискомфорте.
Попробуй покатушки с выездом прадо-клуба на какой-нибудь карьер - тогда сможешь определиться нужен тебе крузак или нет.

 

Катаем новый ТЛК200, последний рест, с прошлого н.г. Регион - Урал, Екатеринбург.
Если без понтов (хотя по цене она теперь весьма сопоставима с более "понтовыми" машинами в глазах общественности, и БМВ, и МБ, и Кольца) - это реально хороший драндулет, но к его покупке, как уже выше писали - нужно прийти. Она покупается абсолютно сознательно, параллельно и даже после! владения всеми вышеназванными марками, в т.ч. Порше, и Роверы.

Машина совершенно другого толка, и других ощущений. Ни о каких категориях, ценных для Нюрбургринга, речи не идёт вообще.
Здесь есть половина от разума ( крепкая, ликвидная, безопасно, и т.п.), а половина от ощущений (микс уверенности, пофигизма и релакса).
С первым все понятно.
Со вторым - тут интереснее. Такого пофигизма к происходящему под колёсами и за окном не дает, наверное, ни одна другая машина. Ему абсолютно без разницы на 99% дефектов дороги любого толка, погоду, время года, и другие факторы за стеклом.

Пример из моей же жизни- как владелец Порше, зимой, по не очень хорошей дороге, я думаю о стольких вещах, что можно диссертацию писать:
1 - холод. запуск машины, пневма. Может прихватить, отскочит предохранитель, придется самому менять, иначе машина на брюхе. Может брякнуть компрессор, фаталити, эвакуатор. Могут брякнуть сами пневмобаллоны - результат тот же.
2 - начинаешь ехать. Профиль низкий, подвеска нежная, все ска замерзло. Ни о какой энергоемкости тут даже речи не идёт, едешь как мышь. Не дай бог попадёшь в ямку - капец покрышке. Всякие поперечные стабилизаторы и прочие умные системы - гремят, т.к. расчитаны на работу на треке, а вовсе не на урал и -35 за бортом.
3 - подключаемый привод, который зависит от... аккумулятора, т.к. всем заведует электроника, а аккумы при наших минусах имеют свойство умирать. Был случай, когда Панама уже на ходу выдала гирлянду на панели и отключила стабилизацию и привод потому, что напряжение было низковато.
4 - вся подвеска порше, заточенная на управляемость - на деле на морозе нехило так гремит, пока вся эта конструкция не нагреется.
5 - вместе с тряской подвески начинает трястись пол салона.
6 - перепады температур - образуют конденсат в пневме - она любит из за этого вые...ся. Приходится ездить к дилеру, сушить, заново заполнять ( чем они там её накачивают, азотом помоему...).
7 - езда и маневры по наледи и гребёнкам - ахтунг для рейки. А они на Порше весьма нежные, читай - легковые...
И я этот список могу продолжать, весьма долго.

Когда вышеописанное начинает подбешивать настолько, что его перестают перекрывать лошади и отделка салона - ты покупаешь ТЛК 200. Забываешь навсегда про вышеописанное, садишься и едешь, куда угодно и когда угодно. И кайфуешь от этого! Искренне! Отдыхая от мыслей, волнения, сомнений, неуверенности,и сумм в счетах за сервис.

 

200-й не нужен НИГДЕ! Ни на трассе - едет только прямо , если по левой пыхтит на форде пенс обогнать с переставкой не в состоянии; быстро ехать больше 140 не может , т.к. или внезапно затормозить не получится или через 200-300км бак надо опять заливать))
В Москве стоять в пробищах на этом слоне или парковаться и разъезжаться по нашим дворам вообще умора!
Единственно где он пригоден - Север нашей Родины , имея бензин халявный или дизель не глушить всю зиму))

 

570 нормально 160 ездит

 

Хорошо что ты такой умный есть, а вокруг столько дураков по Москве на 200х ))