E65/E66 Еще одна моя е65 или "Опыт варварской эксплуатации 760i 2006" Полная реставрация

Звук вообще такой, будто что-то вращающееся задевает от локер. Постукивание цикличное, чем-то похоже на езду на полностью спущенном колесе. Не совсем треск, скорее стук

 

Вывесили на подъемнике - включил передачу и поехал, стук/"шарканье" из редуктора именно. Посмотрели масло в нем - уровень в норме, но есть примеси металла

 

Да

 

Сегодня был установлен редуктор, найденный от 760 лонга 2007 года, с пробегом 84к км, в чем я убедился, слив из него кристально чистое оригинальное масло. Редуктор был найден всего за 10000 рублей, в основном за них просят 15-20. Обратил внимание, что на авито огромное количество редукторов именно от 760. Замена заняла около двух часов с зачисткой и прогоном всех резьб. Уровень масла в новом редукторе почему-то оказался значительно ниже уровня в старом. Посоветовавшись, слили с нового целиком и залили 1,5 литра масла Shell, которое значится в списке аналогов к оригинальной жиже, оно просто было под рукой. Полет отличный, цикличный стук исчез. Посмотрим, сколько проедет этот агрегат, буду менять маслице раз в 50 тысяч км, благо, дело двух минут. Обратил внимание на некритичный дефект шруса кардана - он чуть подклинивал при демонтаже и наличии изгиба, как-нибудь надо будет поменять, но абсолютно негорящий вопрос. Старый редуктор не выкидывал, масло в нем черное и с примесями металла. Разберу как-нибудь на досуге, погляжу, что там.

Дважды всплывала ошибка по датчику угла поворота руля, тема знакомая, пройдена на 740, через пару месяцев кончится и буду менять, в остальном - полет нормальный

 

Не первый раз слышал такое мнение... решил-таки проэкспериментировать, все-таки не очень дорогая деталь. Чисто механически - КАК? Масло значится в заменителях, имеет те же свойства, редуктор простой, без излишеств... что ему будет?

 

Дабы не упустить из вида проделанные работы, продублирую и сюда:

Сегодня 760 стала счастливым обладателем работающего AUX кабеля. Так как конкретной инфо поиск мне не выдавал и пришлось все собирать по частям, то я решил поделиться своим опытом, тем более, что сделал это все своими руками.
Итак - имеем 760 рестайл е65 выпущенную в феврале 2006 года (dd66238), то есть без AUX.
Так вышло, что я нашел в разборе у знакомых е65 2008 года и договорился с ними просто поменять всю важную электронику, а именно - блок ASC, центральный монитор, блок idrive, блок климата, блок давления в колесах. Взамен отдал такие же свои блоки и доплатил 10000 рублей. В итоге получил работающий на ходу телевизор, куда быстрее соображающую и меньше тормозящую менюшку, чуть иное оформление меню климата. Так же я забрал себе разьем AUX, вместе с панелькой и прикуривателем в бардачке. Все заработало без прописки, кроме одного нюанса - на доноре нет лоджика, поэтому его настройки исчезли из меню, а звук перестал быть объемным.
Далее встал выбор - либо заказывать кабель дооснащения для подключения AUX к новому ASC (65120153502), стоит он недорого - всего 3500 рублей, но вот едет с Германии 25 дней, представляет он из себя обычный экранированный кабель из трех проводков, одной стороной просто втыкается в сам разьем, а с другой в блок. Если на машине уже штатно стоял аукс, то схема подключения несколько иная.
Второй вариант - вырезать тот самый провод из косы донора, заодно и провод питания прикуривателя в бардачке.
За быстротой и бесплатностью был выбран второй вариант, правда, оказалось все несколько сложнее. В проводке автомобиля 2008 года кабель от разьема аукс идет не сразу на блок радио, а уходит куда-то под руль. Тот же провод с блока радио уходит наоборот за бардачок направо. Так как длины вполне хватало, было решено не копаться в дебрях штатной проводки, а просто отрезать два конца. Отрезали, спаяли качественно, я на всякий случай завернул это все в фольгу и замотал изолентой. Затем проложил провод напрямую от аукса к блоку радио и вставил маленький разьемчик провода в большой коннектор, который подключается к самому блоку. Итог - прекрасно работающий AUX, без прописки и лишних сложностей, потрачено всего 4-5 часов времени, из инструмента пригодились две отвертки, нож, паяльник и звездочка.

10000 рублей - замена электронных блоков (невынужденная)

 

С установкой AUX на первый план вылезла та самая попердывающая иногда колонка слева. Попереключал звук спереди назад и справа налево - на сильных басах пердит колонка задней левой двери, остальные играют чисто. Очень лениво читать всю тему про ремонт лоджика, если кто разбирается - подскажите, скорее всего дело в самом усилке?

 

Сегодня 760 получила свежеустановленную новую дополнительную помпу (6700), профилактически поменяны КВКГ(3600), установлены новые передние тормозные диски и колодки (19500), светодиодный плафон освещения багажника - 2100 (дооснащение BMW), заменено масло с фильтрами (6200).
Впервые я довез эту машинку к хорошему диагносту. За полдня мы нашли ответы на все вопросы, которые родились у меня к автомобилю за время эксплуатации, а именно:
1. Отрегулированы фары
2. Закодирован новый монитор, ASK, iDrive, полноценно включен лоджик7, прописан аккумулятор
2. Ошибка по EDC вылезает из-за того, что сзади справа стоит китайская пневмостойка с сопротивлением между контактами в сто раз превышающим требуемое (2-4 Ом)
3. Коммутационный центр рулевой колонки подходит к концу, лучше заказать заранее
4. Машина на днях перестала реагировать на ключ, дело оказалось лишь в бракованной батарейке
5. Ошибка вентиляции топливного бака обусловлена умирающим клапаном, решено менять оба, но сам диагност рекомендовал эту систему обновить целиком
6. Провал на низах, приносящий неудобства с августа, появился из-за умершего расходомера воздуха и одного кислородного датчика (оба по левой стороне мотора).
В остальном машина работает уже исправно, за что была обута в новый зимний шипованый Мишлен, который оказалось очень трудно найти в нужном размере 275/40-19 (39000) только задние колеса, потому что спереди еще стоит хорошая липучка от предидущего владельца.
На днях планирую все же затонировать, осенью неуютно.
Впервые у меня с приходом зимы увеличился расход (аж до 24 литров на сотню), уменьшилась средняя скорость до 35,5 км/ч. Машина очень долго остывает и отлично держит тепло в салоне.

 

С приходом неуютной погоды было решено все же затонировать машинку вкруг 5ой пленкой, после чего лезгинка стала звучать в обновленном Лоджик 7 куда органичнее Тонировать решили с разбором дверных карт, что бы сделать качественно, заодно и решить несколько иных вопросов.
Во-первых, выяснилось, что на единственной "пердящей" колонке был не до конца воткнут разъем. Во-вторых, кто-то до нас неправильно собрал водительскую дверь, отчего она не открывалась с механического ключа - теперь все работает. В-третьих, были отремонтированы аммортизаторы дверей, о чем подробно в отдельной теме (так будет проще нуждающимся найти инфо о решении проблемы) - http://www.bmwclub.ru/index.php?threads/umershie-ammortizatory-dverej-reshenie-problemy.1103405/
Заодно я переставил на водительскую дверь единственную рабочую антенну кейлесса, предваритально разобрав, почистив и обезжирив сам корпус ручки. Внутри корпуса я щедро залил все строительным силиконовым герметиком, с целью сохранения жизнеспособности последней антенны. Все отлично работает, правда, выявились неполадки в работе активатора замка водительской двери, которые завтра будут решены.

Еще один сюрприз от предидущего владельца - любителя китайских запчастей. Заклинило неоригинальный ролик главного приводного ремня, который, естественно, сразу лопнул (тоже неоригинал). Я поменял оба ролика и сам ремень, плюс шкив помпы (все вместе 5500 рублей). Попутно решили проблему текущего бачка омывайки - был просто не до конца одет заливной шланг. Скорее всего потребует замены датчик уровня, так как на него как раз и текла незамерзайка.
Автомобиль уже совсем близок к состоянию, радующему глаз. Дело за зимней капиталкой ДВС и АКПП и дооснащением редкими и полезными опциями

 

Сегодня я наконец-то сделал усилие над собой и самостоятельно настроил Rheingold через шнурок DCAN - очень доволен, буду играться
С момента покупки машины отсутствовало освещение багажника - месяц назад был заказан оригинальный светодиодный фонарь из списка дооснащения (1800 рублей) - результат превзошел ожидания, теперь хочу и светодиодную подсветку салона. В процессе установки выяснилось, что штекер от косы кто-то просто отрезал. Пока прикрутили временно на изоленту, но я заказал родного "папу", что бы восстановить проводку в оригинальном виде. Тем временем в Санкт-Петербург пришла весенняя погода, я решил временно переобуться на лето, прикупив недостающую заднюю покрышку (17250 рублей).
С помощью рейна смог потереть все ошибки по подушкам после ремонта дверей, вернуть жизнеспособность адаптивному свету и определить необходимость замены расходомера, который заказал (взял не BMW, а деталь фирмы Bosch - если не окажется подделкой, то тот же оригинал) - 8900 рублей

 

Просто в Питере на авито поискал - было около пяти вариантов, ценник везде был 14-15, одно объявление за 10 - его и взял

 

Прошло 5 месяцев эксплуатации, пройдено 18 тысяч километров. Подведу промежуточный итог. Автомобиль отлично едет, достаточно надежен, слабых мест в конструкции не наблюдается, кроме системы кейлесс. Все поломки (которых было совсем не много) берут свое начало в неоригинальных запчастях, установленных предидущим владельцем (китайская помпа, ролики, ремень, задняя пневма), а так же в несвоевременном обслуживании (сгоревший стартер, замученный долгими пусками от полуживых ТНВД). Обслуживание провожу заблаговременно, что впредь будет минимизировать неожиданные выходы из строя.
Работает V12 - просто песня. Если в 740, 750 всегда можно понять, что мотор заведен, то на 760 я несколько раз уже ошибался, лишний раз нажимая кнопку старт/стоп.
Расход бензина пока несколько завышен, составляет 22 литра при смешанной достаточно динамичной езде.

Итак, подведем итоги по затратам. Я мог забыть что-то недорогое, вроде болтиков, закладных, оригинальных разъемов, клопов, но эти мелочи не поменяют общую картину, максимум на 5000 наберется.
С 24.06 по 27.11 приобретено:

26350 - диски с резиной БУ
400 - аммортизаторы дверей БУ
10000 - дистроник БУ
50 - мембраны для восстановления тнвд
42000 - пневмостойка
800 - поддомкратная опора
700 - крышка бачка
14500 - гидроцилиндр багажника
3700 - жидкость багажника
6660 - ступица
2300 - пластик фильтра
1900 - уплотнитель люка
5200 - тросы капота
4600 - шестерни сидений
2000 - кронштейны салон фильтров
3600 - сайленты Н образников
1800 - воздуховод
700 - возд фильтра
600 - масл фильтр
3500 - бронепленка фар
5900 - подшипник
3500 - задние колодки
150 - датчик тормозной
1000 - клопы для косы
300 - тормозуха
5200 - масло
20400 - перед рычаги
4000 - гидроопоры косых рычагов
2600 - стойки стаба зад
4000 - тяга рулевая
560 - пыльник тяги
3500 - вент трубка
2000 - датчик темп
16000 - резина
600 - масло
10250 - стартер
16500 - аккум
1150 - прокладки
1200 - антифриз
3850 - помпа БУ
16500 - редуктор
6700 - доппомпа
3600 - квкг
19500 - передние тормоза
1800 - плафон багажника
6200 - масло, фильтра
17500 - резина
5500 - ремень и ролики
3800 - тонировка
8900 - расходомер
1600 - решетка бампера
2500 - дворники
2000 - лампы
15000 - резина зимняя

Итог: 345120 руб

Все запчасти - оригинал, за редчайшим исключением, заменители не ставлю принципиально. Из всего списка только расходомер без шильдика БМВ (производитель BOSCH).

По работам получилось 70500 рублей без шиномонтажек в пути.

Из БУ запчастей - зимние 18 диски (лежили в гараже давно, но посчитаем для верной картины) - 12000 рублей,
Замена нескольких электронных блоков (тв, айдрайв, климат, радио, парктроник, аукс) - 10000 рублей
Трехспицевый руль - 15000 рублей

Итого получается 452620 рублей затрачено на приведение машины в рабочее состояние за первые 5 месяцев.

Впереди примерно такие траты:
200000 двс
100000 акпп
150000 новые аммортизаторы (3, один уже поменян)
100000 ручки кейлесса
20000 весь пластик днища, локера с крепежом
30000 лобовое стекло

На сегодня авто обошелся в 989620 рублей. В итоге должен уложиться в 1,6-1,7 млн в спокойном темпе, без "форс мажоров".
Периодически изучаю рынок, езжу часто на разных подобных машинах и пока в эти деньги не нашел ни одного конкурента е65 по комфорту, драйву, качеству сборки, управляемости, самобытности и продуманности. Единственное исключение - CL600 w216, который я продолжаю искать четвертый год на просторах интернета в живом состоянии. Очень надеюсь, что все же эти две v12 поселятся в моем гараже в ближайшее время