F15 Давайте про кодирование тут поговорим

Согласен, что они и ни к чему. На е71 люди тахометр выводили , на ф15-16 этого нельзя сделать?

 

Про тахометр соглашусь, а вот от спортивных приборов перед глазами не отказался бы, особенно на трассе

 

Нафига они там? Рябить же будет перед глазами))). Я вот не отказался бы на трассе от инфы с программы стрелка на проекции! Но, в принципе, если медиа с айфона играет, то прога говорит через штатные динамики, приглушая музыку. А так, из того,что можно вывести как раз оптимально только скорость и знаки.

 

Почему спорная? Вроде удобно довольно таки..

 

За шкалой крутящего момента понаблюдайте в разных режимах движения ( разгон в затяжном подъеме, езда с ручным переключением АКП и тп ) - далеко не всегда линейная реакция. А с другой стороны, что имеет не программную природу из той информации, которой машина делится с нами?

 

А можно попросить обновлять данный список в первом посте, в соответствии с добавленными в теме новыми актуальными кодировками? Чтобы не перечитывать все заново.
Кмк это будет наглядно и удобно для всех владельцев)
Спасибо!

 

я бы не стал так горячится. Не хочу копаться в своей голове на тему откуда я это вычитал, но помнится, что коробка выдает момент. А недавно я смотрел данные из разных блоков вагена и нашел максимальный момент и максимальную скорость за всё время.

 

Для начала - затруднит. Я вам намекнул, что вы горячитесь. В своей работе дме учитывает значение момента, которое ему выдает коробка, т.е. датчиком крутящего момента для дме является коробка. Это написано, как сейчас помню, в иста. Попробуйте расширить свои знания и расскажете нам, если будет желание.

Тем не менее, я понимаю ход ваших мыслей по поводу измерения момента, но, как мне кажется, он немного ограничен. Датчиком не обязательно является коробочка с надписью датчик в которую "втекает" момент и которая на выходе выдает величину этого момента. Датчиком может быть аппаратно программный комплекс "коробка передач". И практически любой датчик, даже самый элементарный датчик температуры, измеряет косвенные величины, пересчитывает эти величины на основе таблиц которые в него заложены производителем и выдает результат. Естественно существуют условия при которых датчик измеряет достоверно с заданной погрешностью.

Можно порассуждать о том, на сколько точный момент выдает коробка, а что будет, если чипануть двигатель и попробовать измерить момент, но я не компетентен в этом вопросе. Можно попробовать пообщаться с теме, кто чипует, быть может они смогут ответит на эти вопросы.

 

"датчиком крутящего момента для дме является коробка"
Расшифруйте пожалуйста, что имели ввиду?
Как коробка измеряет момент?
На маховике?
На колёсах?
Объясните физику процесса.
Пожалуйста.

 

Ну, если это не стёб, то я могу порассуждать. Порассуждать - так как я совсем не знаю как измеряется момент в коробке. Но я не понимаю почему для измерения должен быть какой-то датчик, который от меня требуют?

Хотите физики? Пожалуйста! Из школьного курса мы помним, что "температура есть мера средней кинетической энергии", те эмвэ квадрат по полам по стути. Как можно померить температуру? Ну, самое простое померить скорость частиц... Не, постойте, так мы до мышей доскребёмся. Мы берем трубочку, наливаем жидкость, запаиваем с одной стороны, градуируем и вуаля! Синтетика? Таблица в двигателе? С заданной погрешностью измеряет и всех утраивает, а в некоторых конструкциях точность можно получить ого-го.

Можно ли опереться на какие-нибудь параметры в коробке и "проградуировать" момент? Я думаю, можно. Скорость входного и выходного вала мб, для поправки температуру, вес машины, потери и ещё хрен знает что. Погуглите estimating torque transmission, думаю много чего будет. Если точность будет процентов 20 даже, то это уже для нашего показометра вполне прилично, а не какие-то синтетические таблички.

Как я уже говорил, в моей памяти болтается, что данные о моменте эку двигателя получает из коробки ( кажется, это было в исте ) и ещё в моей памяти болтается, что чипанутые машины выдают момент согласующийся в пределах погршности со стендом. Я не хочу проверять свою память и искать, где я это прочитал. Погуглите плиз, если вам интересно.

Надеюсь, я ответил на ваш вопрос.

 

Ну нет, так нет...
Думал Вы знаете.

 

Ответ: датчик есть. Этим датчиком, судя по исте, является коробка. Или что вы имеете ввиду под словом "датчик"?

Если вас смущает "косвенность измерений", то я уже привел пример измерения температуры. Или вы таки думаете, что правильный датчик считает частицы, измеряет их скорость и массу?

 

ну, вы же помните про смех без причины на людях. Аргументируйте. Я свою позицию подкрепляю. Напомню суть: вы считаете что данные момента синтетические, то есть по сути не имеющие отношение к реальному текущему моменту и по существу не информативны, во всём этом вы опираетесь на отсутствие "датчика момента", но пока не очень ясно, что под этим вы имеете ввиду; я же считаю, что отображаемый момент имеет отношение к действительности, он измеряется по косвенным данным, так как засунуть динамометр куда либо сложновато, но, к сожалению, единственным моим аргументам является иста, где написано, что именно коробка измеряет текущий момент и выдает данные о нём.

 

Зачем измерять момент на выходе из трансмиссии? В ланче двигатель развивает 400нм - показывает мой показометр. Случай вообще идеальный с точки зрения калиброванного "датчика" - зафиксировали с одной стороны, крутим с другой, неизвестных практически нет, все промерено сто пятьсот раз. Гораздо более интересно как измеряют в движении.

 

Ну, так этого я не знаю. Я же об этом всё время говорю. Если не знаете вы, то это не говорит о том, что это невозможно, я не прав? Отсутствие или наличие "датчика момента" в схеме не говорит о том, что нельзя измерить момент. Причём, в таком простом случае, когда весь момент фактически идет в коробку, я возьму на себя смелость оценить точность в 5 процентов. Вот такая у меня "техническая чуйка" ) Любопытно даже, на сколько я угадываю.

 

Мощный аргумент! Снимаем шляпу.