Вырезание заслонок впускного коллектора.

Можно на любых дизельных моторах БМВ его не отключать программно. Заглушил ход ОГ или снял разъем с клапана и готова. Будет ошибка висеть и все. Никаких последствий отрицательных для мотора не будет.

 

Нет. Это вы не хотите упорно признать, что завихрять огромное количество избыточного воздуха без загрязнителя в виде ОГ из ЕГРа нет никакого смысла и на практике никакой пользы от этого никто не чует. Более того, вы начинаете выдумывать от себя про увеличение тяги, идя в разрез с мнением самой БМВ, которая прямо указывает, что даже с рабочей ЕГР никаких других проявлений кроме чуть более токсичного выхлопа нет.
Я уже как то попрощался с вами а этой теме, но нафига то залез в нее опять. На этот раз ухожу совсем. Всего доброго.

 

Одна из важнейших задач совершенствования дизелей состоит в том, чтобы снизить коэффициент избытка воздуха.

Современный дизель долговременно работает при весьма больших коэффициентах избытка воздуха, особенно в зоне низких оборотов.
(Здесь не учитываются кратковременные обогащения для раскрутки турбины)

Зачем большие избытки воздуха?
Иначе невозможно.
У дизеля впрыск и сгорание - почти один процесс.
Смесь не успевает хорошо перемешаться за имеющиеся 0.002 - 0.003 с.
Поэтому при меньших избытках воздуха будет где-то пусто, а где-то густо.

То есть смесь в локальных зонах будет переобогащена, не догорит, будет сажа, падение КПД и рост расхода.

Сам факт работы дизеля с большими избытками воздуха - это констатация факта плохого смесеобразования.
При идеальном смесеобразовании избыток воздуха был бы не нужен.

Почему избыток воздуха - это плохо?
Потому что на этот "избыточный" воздух надо прокачивать через мотор и нагревать.
На это тратится энергия, которая могла бы пойти в полезную работу, в движение.

Рост давления и тонкости распыления, завихрения потока - способы снизить избыток воздуха улучшением смесеобразования.

Всё это затем, чтобы снизить бесполезный расход энергии на перекачивание и нагревание излишнего воздуха.

Вот так стоит задача в широком смысле.

Заслонки, работающие в условиях низкого скоростного напора - не решают эту (трудную) задачу, но помогают её решать, улучшают ситуацию, позволяя несколько снизить коэффициент избытка воздуха.

Вот я и говорю, что сам факт работы дизеля при большом избытке воздуха, сама необходимость подачи избыточного воздуха - есть прямое и явное признание проблем со смесеобразованием.

Если бы удавалось смешивать идеально - то избыточный воздух не понадобился бы.
И незачем было бы тратить энергию на его прокачивание и нагрев.

Из этого как раз и следует, что помочь перемешивать - совсем не лишнее.

 

Вы особо" одаренный " или что то курите?

 

Почему так поставлен вопрос? У меня лично висит ошибка по ЕГР ( вставлен пятак- перекрыты ОГ) и кроме ошибки в мозгах нет никаких проявлений)

 

Двигатель какой ?

 

М57 как и у меня.
У меня меня снят шланг вакуумного управления и вставлен пятак для надёжности физической блокировки. Кроме ошибки проявлений никаких. Скажу больше, разницы с "включенным" егр я не ощутил, ни в лучшую ни в худшую сторону.

 

Да и пятак это по сути перестраховка, так как отключенный клапан егр по умолчанию находится в закрытом положении.

 

У меня на 40д при отключении разъёма с егр повисает 2 ошибки по егр и наддуву, вот и думаю может как-то физически его заглушить. Программно у нас в городе не нашёл.

 

В двигателе m57 на заслонки стоит вакуумный привод, а на n57 электропривод и выпускные коллектора разные, настройки разные, поэтому на m 57 при удалении вихревых не так чувствуется разница. Клапана егр могут остаться как угодно и в том и другом двигле, поэтому просто сдернув фишку с егр будет ошибка и как подстраховка ставится пятак. Но если будет правильная прошивка отключения то по умолчанию клапан будет в закрытом положении и пятак ставить не обязательно, и ошибки не будет. И если промыть вихревые и отключить егр программно, то заслонки будут работать так же только грязи .
Так же некоторые мастера даже после прошивки подстраховываясь ставят пятак на все двигатели без разбора.
Вся разница в настройках двигателей, соответственно и прошивки разные.

 

Куда ставить пятак в n57?

 

Я никуда не ставил, отключил программно.
Дороговато правда, но зато нет ошибки.
Если принципиально надо то узнаю только во вторник и сфотаю эту трубу.

 

Я тебе несколькими страницами назад писал, как отключить ЕГР. В чем трудности???
А то, что другие не отвечают, так это потому, что тема не про ЕГР, для ЕГР есть отдельная тема, а тут про заслонки.
Бесполезно писать что-либо, все равно не видите нихрена и пятаки вставляете.

 

Значит не достаточно было информации.

 

Тем более ,что все взаимосвязано.

 

Вот я и спрашиваю: в чем возникли затруднения?

 

1. Непонятно было зачем удалять.
2. Как удалять.
3. Как отключать.
4. Что отключать.
При чтении темы всплыл егр. Вопросы возникли по егр аналогичные.

 

Двигатель N57. Прошлой осенью удалил сажевый у Виктора Вини- пуха. Потом поехал к Вадиму в дизель буст. Чип не хотел делать. Сделали программное отключение егр. Машина после всего этого поехала что я ее не узнал. Никаких провалов нет. Масло после трех тысяч пробега. Капельная проба.

 

Пятак то же не ставили?
Провал появляется когда заслонки не до конца закрываются из за нагара.

 

Вадим,в личку скину --сюда не могу(как-бы ОД меня поймет не правильно)Отпишы мыло мне в личку-скину пару файлов-на досуге ознакомишься(если он у тебя есть-в смысле "досуг")

 

Это какие такие сверхсекретные сведения могут быть в описании систем?
Сюда давайте, чё стесняться.
Сканы пойдут

Другие публикуют свои описания без проблем.

Я так понимаю, что там ничё обещанного не сказано, но надо как-то "поизучать" и извернуться, чтобы притянуть ЕГР за уши к заслонкам?

Ничё не выйдет.

С назначением заслонок всё ясно как день, сие сказано в десятках источников, и физически логично.

 

Попробуй в сети найти доскональное описание работы геометрии турбины на бмв...

 

Может, и найду. Мало ли чего там есть.
Но оно мне не надо.

Хватит ломать комедию.

Где там сказано, что заслонки- это для ЕГР?
Скан годится.

Всё, что вы сможете добыть из секретных документов - это что заслонки и ЕГР работают в одном диапазоне.
И это правильно. Так и должно быть.

Как я уже сказал, в зоне низкого скоростного напора перемешивание неважное.

ЕГР подмешивает выхлоп для снижения градуса в локальных зонах, а заслонки - способствуют перемешиванию воздуха с топливом.

Поэтому заслонки - и без ЕГР делают свою работу.

 

Я вообще-то не собираюсь никому ничего доказывать
В описании работы турбулизатора четко сказано что он служит для перемешивания ОГ и чистого воздуха и НИКАКИХ заслонок нет от слова вообще(еще раз повторюсь что это мотор 6,8 ,9л от компании Джон Дир)
Да и вообще не надо нервничать

 

Дык, это другая схема ваще.
Есть там два канала на впуске, не?

 

Пресловутый,как не зайду сюда ты в теме днем и ночью. Хоть отдыхаешь когда,спишь?

 

Сейчас нужно расписать подробно или уже все сделано до конца?
Про пятак повторюсь: не нужен он. Если вакуум снят, шток клапана всегда закрыт и пружина сильно прижимает его. Если клапан чистый, он будет обеспечивать перекрывание гораздо лучше всякого пятака. Какая к черту перестраховка? Не нужно городить огород.

 

нет

 

Стесняюсь спросить, а геометрия турбины тут при чём?

 

Плесну масла в огонь.
Расходомер тоже только для ЕГР?