E83 Поделюсь опытом про раздатку.

ну это не про меня, все штатное стояло с нуля

 

типа этого?

 

Ну вот и по генам прошлись.
Вы, сударь, хотя бы со старым маслом свою "логику" синхронизируйте. А с генами генетики без вас разберутся.

 

ну схлестнулись товарищи... За что бьемся-то? Конкретные данные в студию давайте. Смысл флудить?

 

Всё, что нужно, уже давным-давно в студии. Какие ещё данные Вам нужны?

 

Прокомментируйте плз, знатоки:
Раздатку когда-то давно ремонтили, тысяч 80 назад. Только неизвестно - вместе с сервоприводом или без.

Недавно меняли масло в раздатке (второй раз, первый - 40т.км назад), при сливе обнаружился один фрагмент мелкой металлической стружки. Что подыхает? Сервопривод менять? или ждать пока полностью раздатка гакнется?

 

смотря сколько денег хочется потратить. Если мало, то снимай, разбирай и смотри

 

Ок, задам вопрос иначе: сервопривод - с его шестерёнкой, датчиком холла и т.п. - в моем случае с одинокой стружкой в масле на что-то влияет или повлияет? этот узел есть смысл поменять отдельно от самой раздатки?
или, раз мех.часть "пошла в разнос" (?), то вскрывать и капиталить всё вместе - и сервопривод, и саму раздатку?

 

Скорее второе

 

стружка в любом случае не с сервопривода сыпится, так что снимайте и смотрите, что износилось. Скорее всего корпус масляного насоса - обычно с него все начинается

 

И какой пробег сейчас у Вас??

 

Ага, только чаще всего проблемы с неправильной работы сервы начинаются. Отремонтировать раздатку не починив сервопривод - значит она развалится через какое-то короткое время.

 

Ну вот о том и речь - начинается-то всё с сервопривода, как я понял, порывшись в ветке.

А вот вариант "ставим сейчас новый сервопривод - прописываем его - катаем пока не приедет раздатка - чиним раздатку и оставляем этот же старый-"новый" сервопривод" - вообще имеет место быть? Так-то симптомов-то больше никаких

P.S. по одометру 158к.км. По факту - хз, могли и скрутить - дизель, однако. Раздатку ремонтили где-то на 100к.км. Но вот меняли ли сервопривод - неизвестно...

 

мне кажется нет нужды его менять, если он рабочий. разве что шестерню, если на ней будет виден износ.

 

Шестерня лишь исполнительный узел
Проблемы с ней - результат, а не причина. Ее жрет, когда серва не знает, что пора остановиться.
Вот чтобы выяснить, рабочий ли он, нужно подавать сигналы и считывать угол поворота, тем самым определить, верно ли работает.

 

если бы было так, - жрало бы больше (или только) в крайних секторах рабочей зоны. а жрёт как правило по всей длине рабочей зоны. от времени её жрёт. как любую пластиковую шестерню при усталости самого пластика. их меняют и дальше ездят годами. но углы, естессно, в любом случае не помешает проверить при ремонтах/проблемах рк.

 

Наконец то умный и правильный ответ

 

Наконец-то мне вернули после капремонта мою АКПП и я смог собрать и потестить машинку. Все работает идеально, угол сервопривода, как я и предполагал, уменьшился и теперь он состявляет 107 градусов. Можете смело повторить мой опыт халявного ремонта раздатки — все четко. Про то, что делали с АКПП в отдельном посте.






Тут видео, в каких пределах гуляет угол сервопривода при выключении зажигания:



P.S. До ремонта угол был 124 градуса

 

Халявный это где и сколько?

 

Все расписал тут:
https://www.drive2.ru/l/486348903533249065/
Самое главное сделал за 650р

 

спасибо. полезная наглядная информация.
вопрос есть.
крышку грели самостоятельно? просто не мудрствуя лукаво обычной горелкой? или там какие-нить хитрости есть? я к тому, что фиг его знает - что там за сплав в реальности, и при какой теплонагрузке его может вдруг взять и неожиданно повести. ?

 

грел горелкой, можете строительным феном - точно ничего не поведет, но греть придется очень долго

 

Privet.
podskazi pozalujsto , kak vilechil problemu.
zaranee spasibo

 

кто-нить сталкивался с ошибкой 54C8 ?
покопал информацию, - вроде как она значит смерть резистора, который привинчен к раздатке, или обрыв провода к нему.
вопрос в следующем. - кто-нить в курсе какое у этого резистора должно быть сопротивление?
и второй вопрос. - зачем он вообще нужен? если при его глюке полный привод работает вроде бы нормально, машина на привод не жалуется, ездит как ездила, гирлянда не загорается, и т.п. ?

 

Резистор бывает с разным сопротивлением, но всегда точно известным блоку управления раздаткой. Является опорным для электронного блока, в теорию вдаваться не стоит. Выходит из строя крайне редко, только если было механическое воздействие. Провод к нему не силовой.

 

Я какраз о практике, а не о теории. Хотелось бы знать и понимать, - чем чревата езда с таким глюком, на что влияет. Т.к. - по ощущениям в поведении машины вообще ничего не изменилось. И ей самой работа привода вполне нравится, раз она на неё не жалуется.
Под машину пока не лазил для проверки целостности его провода и разъёма. На днях собираюсь. Вот и хотел заранее узнать, какое должно быть его сопротивление, чтобы сразу проверить, в случае, если провода окажутся целыми.
Каталог по ВИНу выдаёт этот резистор просто под конкретным номером, без вариантов по сопротивлению.

 

Проще, если есть хоть какое то сопротивление, до 15 ком, то резистор исправен.

 

Понятно. Спасибки.

 

Будут вопросы, звоните, телефон в подписи.