F25 Давление в шинах! Что находим и теряем?

"Алё гараж". С Ламбами и Порше то чего, тоже катапультируются?)))) Какие подключения, это же не вискомуфта.
Харэ фантазировать.

 

Ни в каких машинах с муфтой - полный привод не может быть подключен при высоких скоростях.
Это опасно.
Поэтому лепят отмазки о "ненужности".

 

Просмотрел тему с самого начала. До ухода темы в юз (от величины давления по разным осям в сторону обсуждения муфт и приводов) было последнее тематическое сообщение от Вэлываныч, 10 апр. 2017 г.

1. Плохое разрешение глаз иногда не позволяет разглядеть десятичную точку на шкале приборов. Поэтому автор явно ошибся на порядок в значениях давления в psi, соответствующему давлению в атмосферах (или в барах). На самом деле 2 бар = 29 psi, а 2,2 бар = 31 psi, а не 3 psi (https://www.translatorscafe.com/unit-converter/ru/pressure/38-22/psi-бар/). Ездил он на давлении 20 psi и 22 psi (хотя по слабости зрения пишет про 2 и 2,2), что соответствует 20 psi = 1,4 бар и 22 = 1,51 бар.
Мне оч. интересно, как себя чувствуют сейчас эти шины с таким низким давлением и что это за марка шин?
"Комфортный в меру автомобиль" на поворотах не вихляет как на студне? Такие дела...
2. Предположу, что купившие и заменившие ненавистный ими ранфлет (диаметра 18' и 19' с табличным давлением 2-2,2 бар) на неранфлет также устанавливают для услады зада давление 20 -22 psi. Как минимум, это CapitanPower. Или я ошибаюсь?

 

Во сказочник, опять сказки рассказывает. Очередные фантазии про "отмазки" которых нет.
Или уж тогда оф. инфу в студию когда халдекс отключается к примеру на r8. Если нет таковой, а ограничений в мануале нет, то и фэнтези свои при себе держите.
Устройство халдекса 4-го поколения и принцип работы изучите для начала.
Чего ж они торсен не поставили, коему "век в обед" или хотя бы простой межосевой.

 

Вы не понимаете сказанного.
1.Муфтопривод никогда не работает как постоянный.
2. Как и у БМВ, у всех машин с муфтоприводом - после достижения определённой скорости отключается сама возможность подключения передка.

У БМВ пороговая скорость - 180, у других - может немного отличаться.

 

Ещё раз

"Основу полноприводной технологии составляют три версии привода quattro®:

• постоянный полный привод quattro® на основе гидравлической многодисковой муфты;
• постоянный полный привод quattro® с самоблокирующимся межосевым дифференциалом. Возможно сочетать со спортивным дифференциалом;
• quattro® с технологией ultra."

https://www.audi.ru/ru/web/ru/innovations/quattro.html

 

Вы неспособны понимать сказанное.
Муфта обычно не сжата.
И я говорю НЕ об отключении муфты при высоких скоростях, а об отключении самой возможности подключения передка.
....
Вы неспособны понимать невозможность постоянного муфтопривода, и поэтому верите рекламной ахинее.

Вот так правильно о муфтоприводе:
"В обычных условиях привод осуществляется на заднюю ось".

http://auto.vesti.ru/news/show/news_id/654300/

В обычном режиме до 100 % тяги передается на заднюю ось.

http://origin-www.audi.com/ru/brand/ru/models/r8/r8-coupe/technology/motor.html

http://www.audi-irkutsk.ru/ru_partner/p_00373/ru/models/r8/r8-coupe/technology/motor.print.html

Для любого грамотного человека очевидно, что даже частичная связь передних и задних колёс через муфту - полезна бывает лишь импульсно, в большинстве ситуаций ухудшает устойчивость, а на высоких скоростях абсолютно недопустима.

Поэтому БМВ едет до 180 с возможностью подключения передка, а после 180 - без возможности подключения передка.

 

Это конечно оф. док. Ну ну.)))) Они как-то писали, что режимами comfort, sport и sport+ можно регулировать распределение тяги в полном приводе))).

ДО 100%. И там не указаны ни какие ограничения, и привод описывается как постоянный.

У БМВ тоже до 100%. И конкретно написано, что он отключается (регулирование) при 180 км/ч.

И мы сейчас опять же не про БМВ, а про суперкары Ламборджини, АУДИ и Порше с муфтами.
Регулирование у данных авто не отключается на всём скоростном диапазоне т.к. изначально муфта запрограммирована подавать небольшой момент на переднюю ось (в wiki написано 15%, но это не оф.).

И поэтому утверждения о нехватке быстродействия и катапультировании не более чем сказки, не подкреплённые ни чем.

 

Однако халдекс имеет мин.постоянный момент на передок. Как минимум некоторые его модификации.

 

Именно по причине невозможности должного быстродействия, - БМВ после 180 ликвидирует даже возможность подключения передка.

Для грамотного человека очевидна абсурдность даже частичной муфтосвязи колёс передка/задка на высоких скоростях.

Микромомент обязательно передают все.
Хотя бы через масло.
Но это не тот момент, который можно назвать "приводом".

 

Вот это и есть фантазия, не подкрепленная НИ ЧЕМ.
Как в прочем и в ситуации с суперкарами с халдексами.

 

Ввиду непонимания физических основ - вы не можете осилить сказанное.
И верите жалким выкрутасам от БМВ.

Подключение полного привода на высокой скорости (при всегда неравных радиусах качения колёс) - означает очень быстрое, резкое возникновение сдвигающих нагрузок в пятнах контакта шин с дорогой.
Сие недопустимо по причине сильного снижение сцепления колёс.

В то же время честный привод прекрасен и полезен и на скоростях выше 300.
Никаких ограничений по скорости у диффпривода нет.
Он всегда работает без паразитных моментов и сдвигающих усилий в пятнах контакта шин.

 

Классическая отговорка, когда напридумывал, а подтвердить не чем))))). Пук, пук в очередной раз...))

 

Вввиду безграмотности, вы неспособны понимать самое сильное подтверждение - нерушимые законы физики.

Именно по причине физических ограничений БМВ отключает полный привод тогда, когда он наиболее полезен - при высоких скоростях.
Но подключить передок при высокой скорости в муфтоприводе нельзя, ибо опасно.

Другие же конструкции позволяют использовать пользу полного привода и при более чем 300 км/ч.
Без всяких выдуманных БМВ отговорок о "ненужности" полного привода на высокой скорости.

 

Вот именно что ВЫДУМАННЫХ. Таких же выдуманных, как и у ВАГовцев.

Ввиду не понимая принципа работы муфты халдекс и возникают смешные теории о резком возникновении сдвигающих нагрузок в пятнах контакта шин с дорогой.))))

Хотя вам видимо виднее чем инженерам Порше и Ламборджини))).

Эх.... Такая голова пропадает в глубинке земли Русской)))))

 

Они пишут на сайте, что все их типы привода постоянные?
Они врут.
И опровергают сами себя.
Даже кардан периодически не вращается.
Вот так безграмотных разводят.

 

Они про ULTRA не пишут, что он постоянный.

 

Они про ВСЕ свои типы приводов пишут как про постоянный.
По вашей ссылке.

 

Мне видны научные основы точно так же как другим грамотным.
Это примитивные вещи.

Именно поэтому БМВ отключает возможность сжимать муфту при высоких скоростях.
А безграмотным лепит про "ненужность".

 

Да ладно, а если читать?

"Основу полноприводной технологии составляют три версии привода quattro®:

• постоянный полный привод quattro® на основе гидравлической многодисковой муфты;
• постоянный полный привод quattro® с самоблокирующимся межосевым дифференциалом. Возможно сочетать со спортивным дифференциалом;
• quattro® с технологией ultra."

Где?

 

Мы про ВАГ говорим и про халдекс. Алё.
Тем более что "лепит про ненужность", так и осталось в мнении журналиста, а не в оф. доках, и рекламных проспектах того же БМВ.

 

Вы плохо читаете?
Постоянный написано более чем ясно.

Где хоть слово про отключение?
А про "ультра" - без пояснений, всё под названием "постоянный".

Разводят бездарей.

 

Вы бессильны ответить почему БМВ ограничивает использование полного привода до 180.
Когда другие считают полезным и при 300.
Вот почему вы отвергаете фразу.
Вам нечего сказать.

 

Вот именно что не под названием "постоянный", специально выделил 2 предыдущих типа.

Где хоть слово про отключение?
Ниже по ссылочке описание системы ultra, там всё и написано.

Главное научится читать.

 

Какую фразу я отвергаю?

 

Может ли стабилизирующее воздействие на высокой скорости быть "плавным"?
Нет, ибо это воздействие должно быть быстрым и очень кратковременным.

Может ли резкое подключение муфты НЕ вызвать столь же резкого роста сдвигающих нагрузок в пятнах контакта шин?
Не может.

Вот почему скорость возможного подключения муфты ограничена.
Это ясно и очевидно на научно-техническом уровне.
Но безграмотным этого не понять.

 

Да тут явный лохотрон.
Дважды.
Про муфтопривод пишут, что он постянный.
А это антинаучная чушь.

 

Очевидность не понимания принципа работы муфты на лицо.
От сюда и все сказки.
Диски всегда сжаты и никаких резких подключений не происходит.
Поэтому и стали ставить на спорткары муфту, начиная с 4-го поколения.

 

Чушь и ахинея.
Постоянно сжатые диски - это рост сдвигающих нагрузок в пятнах контакта и ухудшение сцепления шин с дорогой, ухудшение управляемости и устойчивости.

Именно поэтому Ауди пошла дальше, и в своей "Ультре" устраняет даже микротрение в муфте, отключая всё подряд.

Безнадёжно объяснять неучам науку.

("Налицо" пишется слитно, это от "наличествует", и схоже по смыслу с "наяву", "воочию")

 

В том случае когда сам неуч и фантазёр.